自去年2yueguowuyuanchangwuhuiyiyuanzepizhundaxingfeijiyanzhizhongdakejizhuanxiangzhengshilixiang，daorujindafeijixiangmugongsizhongguoshangyongfeijiyouxianzerengongsiguapaichengli，zheyinianduodeshijianli，lingguorenmanhuaiqidaide“大飛機”項目，準備了些什麼，突破了些什麼

，還有哪些門檻亟待邁過？ 

三大懸疑定分止爭 
■背景 
   記者采訪航空業界一些專家了解到，過去一段時間
，業內對如何發展大飛機一直存有爭議，主要是幹線與支線之爭
、南方與北方之爭
、自主與合作之爭。 
   “幹支之爭”
，是指直接啟動幹線大飛機項目，還是從支線飛機過渡到大飛機。11日成立的新公司，將涉及中國新支線飛機ARJ21項目的三家單位整體納入。新公司方麵表示，將支線納入幹線

，可以協調統籌兩個項目間的資產、人才等資源
，避免重複建設。 
   “南北之爭”，也有稱“東西之爭”
，是指大飛機項目這個“金鳳凰”是停落在上海還是陝西、四川。11日成立的新公司
，將研發、總裝製造和客戶服務的總部放在上海
，而飛機研製過程中的資源配置則麵向各地乃至全球。 
   “自主與合作之爭”，則ze是shi指zhi研yan製zhi大da飛fei機ji的de技ji術shu來lai源yuan是shi通tong過guo自zi主zhu研yan發fa還hai是shi采cai取qu全quan球qiu合he作zuo。對dui此ci
，中zhong國guo商shang用yong飛fei機ji有you限xian責ze任ren公gong司si總zong經jing理li金jin壯zhuang龍long表biao示shi，一yi方fang麵mian，新xin公gong司si將jiang把ba自zi主zhu創chuang新xin作zuo為wei主zhu體ti
，積ji極ji推tui進jin技ji術shu攻gong關guan和he突tu破po；另一方麵，也希望傳遞一個信號——“中國研製大飛機是開放的，始終敞開大門歡迎國外同行參與合作，中國希望通過民用航空國際合作實現互利共贏”。 

關鍵技術開始攻堅 
■技術 
   過去的一年裏
，與大飛機研製相關的一些關鍵技術陸續有所突破。 
2007年4月 支撐國產大飛機研製的關鍵重型裝備
、全球噸位最大的模鍛液壓機項目在西安啟動，預計在2010年底完成。 
   2007年8月 大飛機的低速氣動研究獲得突破。這一名為“渦輪風扇動力模擬器試驗”的技術
，是我國低速空氣動力學研究領域難度較大的試驗技術之一，是大飛機研製急需攻克的一項地麵模擬試驗技術。我國繼美國、歐盟之後
，在世界上第三個掌握了這項試驗技術。 
   2008年4月 寶鋼集團宣布成功研製出了大型飛機起落架用鋼和鈦合金結構用鋼。目前，大型飛機起落架“300M超高強”用鋼

、四大牌號鈦合金結構用鋼已研製成功，與大飛機項目相關的發動機用特種鋼材的研發也已全麵展開。 
   目前在世界範圍內，隻有美國、歐盟、俄羅斯有能力製造大飛機。 
中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉坦言：“新公司的技術基礎比較薄弱
、研發能力不足、人才隊伍相對匱乏，尚未形成完善的市場營銷與客戶服務體係。與世界知名航空企業相比
，我們深知還有相當大的差距。” 

第一道檻：人才不足 
   “人才不足，是最大的一道坎。”這是在接受記者專訪時，中國商用飛機有限責任公司總經理金壯龍、新任大飛機公司副總經理的ARJ21項目公司總經理羅榮懷異口同聲的一句話。據了解，中國最大的第一飛機設計研究院西安總部和上海分院所有技術人才的總數隻有1000多人，而按照空客A380的研發規模計算
，至少需要5000人的研發團隊。 
金壯龍表示，新公司組建後
，將致力於吸納聚集民用航空人才。途徑有三：一是充分利用上海優勢和國家重大項目的吸引力
，在國內航空係統內選拔一批人才
；二是充分招聘、吸收國內高校畢業生進行在崗培養，同時將挑選一部分到國外培訓；三是敞開大門，歡迎國際人才加入。 

第二道檻：民機關鍵技術的儲備較少 
   第一飛機設計研究院等單位對本世紀初我國飛機研製能力的評估資料顯示，我國飛機設計水平與國際水平相比差距約20年。在複合材料、超音速巡航技術、噴管矢量技術
、高(gao)推(tui)重(zhong)比(bi)技(ji)術(shu)及(ji)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)控(kong)製(zhi)技(ji)術(shu)等(deng)方(fang)麵(mian)存(cun)在(zai)全(quan)麵(mian)差(cha)距(ju)，綜(zong)合(he)設(she)計(ji)能(neng)力(li)也(ye)低(di)
，設(she)計(ji)實(shi)踐(jian)經(jing)驗(yan)欠(qian)缺(que)，設(she)計(ji)規(gui)範(fan)落(luo)後(hou)
，數(shu)控(kong)效(xiao)率(lv)隻(zhi)有(you)波(bo)音(yin)的(de)八(ba)分(fen)之(zhi)一(yi)。而(er)這(zhe)些(xie)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)，是(shi)花(hua)錢(qian)也(ye)買(mai)不(bu)到(dao)的(de)
，必(bi)須(xu)加(jia)緊(jin)研(yan)發(fa)。 

第三道檻：大飛機的研製還缺乏立法層麵的保障 
   大飛機項目時間跨度長，資金投入大，如缺乏長期
、穩定的政策支持就可能存在變數
，如缺乏健全的監督機製就可能埋下工程隱患。以中國工程院院士

、原yuan中zhong航hang二er集ji團tuan總zong經jing理li張zhang彥yan仲zhong為wei代dai表biao的de一yi批pi專zhuan家jia，主zhu張zhang同tong時shi啟qi動dong配pei套tao工gong作zuo，通tong過guo立li法fa來lai保bao障zhang大da飛fei機ji項xiang目mu。一yi些xie專zhuan家jia認ren為wei
，在zai大da飛fei機ji項xiang目mu初chu期qi，可ke先xian出chu台tai產chan業ye政zheng策ce
、管理條例等，突出“製度保障”和“激發活力”兩個要點，經過幾年的完善
，在項目趨於穩固時再逐步轉為法律。