新華網上海５月１１日電（記者高路）航空製造被形容為“現代工業之花”，而“大飛機”更被譽為“工業皇冠上的明珠”。我國大飛機項目公司１１日的揭牌成立，也拉開了一幅宏闊的產業前景畫卷。 
　　新任大飛機公司副總經理的ＡＲＪ２１xiangmugongsizongjingliluoronghuaiduijizheshuo，yanzhidafeijibenshen，yexuhenduoniandouzhengbudaoqian，danzhegeyanzhideguocheng，quenengweiguojiadailaijudadechanyeladonghejingjizengchang。ribenyixiangyanjiubiaoming，ruguojiangminyongchuanboyeduichanyeladongyi１元錢計算
，那麼家電為４５元，汽車為８０元，而大型客機為８００元
；同時，從投入產出效益來看
，每向航空工業投入１萬美元，１０年後大約可以產生５０萬至８０萬美元的收益。 
　　美國蘭德公司一項研究表明
，由飛機技術派生的衍生產品的銷售額，是航空產品本身銷售額的１５倍，而航空業帶動技術升級、產業延伸的效應則更大。 
　　中國生產力學會會長王茂林認為，一架大飛機由３００萬到５００萬個零部件組成
，這些零部件需要有數千家配套供應商生產，由此，相關的產業都會拉動起來，並帶來巨大的產業升級機會。 
　　王茂林表示，大飛機帶來的機遇
，舉例來看，比如飛機上的座椅外套
、地毯等都有非常高的技術標準和要求

，這就有助於推動國內紡織行業升級。相關行業將受大飛機項目的帶動而競相開展技術創新。 
　　專家認為，從整體來看，站在工業之巔的“大飛機”，其產業覆蓋機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業門類，集成了數學、空氣動力學
、材料學、人機工程學、自動控製學
、流體力學等上百種學科和７０００餘項技術；同時，大飛機涉及的產業鏈

，自上而下涉及從能源資源到生產加工、製造集成、信息技術、貿易物流、金融服務等整個“產業流域”。 
　　“由此，大飛機就不同於汽車、船舶、鋼鐵等狹義的製造行業，而起到了串起一個個產業‘肋骨’的‘經濟脊梁’作用。”曾擔任大飛機專項論證小組協調員
、觀察員，後任上海國防科工辦軍工處副處長的何誌慶對記者說。 
　　在航空業界，不少專家一直津津樂道於美國裏根時代的“星球大戰計劃”。上海市航空學會會長徐春棟說，雖然“星球大戰計劃”花了很多錢也沒有搞成，但作為意外的收獲，此舉極大地推動了美國高科技發展和產業孵化。在日本，有關研究部門在對５００項技術擴散案例分析發現
，６０％的技術源於航空工業。 
　　航空工業帶動的出口和就業
，也相當驚人。數據顯示
，２０００年法國航空航天工業營業額１６２７億法郎
，其中出口占７５％，外貿順差達６４０億法郎。２００１年，航空航天工業直接從業人員有４３．６萬人
，而由航空航天工業帶來的歐洲就業人數達到１２０萬人。 
　　何誌慶說，或許是基於上述“意外的收獲”，bushaoguojiabuxihaoshijianhaocailiduihangkonggongyegeiyuzhongdianfuchi，chengweidaguobizhengdezhanlvexingchanye。meioujingjihezuoyufazhanzuzhijiangdafeijizhizaoyelieyuzhishijingjichanyedeshouwei。 
　　與此相伴，航空工業間的競爭也就成了“詩外的功夫”。何誌慶認為
，產業化不隻是一種“效果”
，各國在發展航空工業時

，事實上已把“產業化”作為成功標準和發展原則。 
　　一些航空業內人士表示，我國在未來研製大飛機的過程中
，將首先在電子工業、數控機床、鍛件製造、冶金、複合材料
、通用部件、儀器儀表等領域形成巨大的需求
，並推動這些原本較為薄弱的行業實現產業提升。