“大飛機”發fa動dong機ji的de研yan製zhi是shi中zhong國guo製zhi造zao商shang麵mian臨lin的de一yi大da挑tiao戰zhan，中zhong國guo一yi航hang正zheng在zai加jia緊jin進jin行xing發fa動dong機ji方fang麵mian的de研yan究jiu。國guo際ji航hang空kong製zhi造zao業ye巨ju頭tou波bo音yin和he空kong客ke的de發fa動dong機ji
，則ze主zhu要yao由you世shi界jie三san大da發fa動dong機ji供gong應ying商shangGE
、羅-羅和普惠供應 
　　“大飛機”公司中國商用飛機有限公司正式掛牌後
，除了總裝、研發基地在緊張的選擇之中，“大飛機”的主要製造商也已經浮出水麵。《第一財經日報》昨天從中航二集團旗下的哈爾濱飛機工業集團有限責任公司（下稱“哈飛集團”）獲悉，哈飛集團與同在中航二集團旗下的陝飛集團，中國一航旗下的西飛集團
、沈飛集團和成飛集團並肩成為“大飛機”五大主製造商。 
　　ARJ21項xiang目mu前qian副fu總zong設she計ji師shi周zhou濟ji生sheng告gao訴su記ji者zhe，製zhi造zao大da飛fei機ji的de材cai料liao
，尤you其qi是shi複fu合he材cai料liao的de研yan製zhi
，是shi中zhong國guo大da飛fei機ji製zhi造zao工gong作zuo麵mian臨lin的de最zui大da挑tiao戰zhan
，也ye是shi最zui難nan突tu破po的de。“以前國際上的大型客機采用的材料都是以先進鋁合金為主，複合材料為輔，但到了波音787時，複合材料使用出現質的飛躍
，不僅數量激增，而且開始用於飛機的主要受力件。” 
　　周濟生介紹
，所謂複合材料
，主要是指碳纖維、樹脂等材料，目前中航商飛製造ARJ21支線飛機也運用了複合材料，但主要是從美國進口
，這一領域也是中國企業需要提升的地方。 
　　據哈飛集團副總工程師李瑞義介紹
，大飛機機體結構的30%~40%將采用複合材料，這也為哈飛集團能夠成為“大飛機”五大主製造商之一奠定了基礎。 
　　據記者了解，複合材料是哈飛集團的優勢產業。作為目前國內最大的航空複合材料研製、生產基地
，公司擁有總麵積近7萬平方米的複合材料廠房，各類設備100餘台套

；成立了複合材料結構設計室
，建立了完整配套的複合材料研發、製造、檢測、實驗技術體係，擁有一支高素質專業技術和製造隊伍
；建立了複合材料知識數據庫
，掌握了國際先進、配套齊全的標準規範。 
　　目前，作為我國直升機和通用航空飛機的機身製造商的哈飛集團已經將複合材料廣泛應用於“直九”係列直升機、HC120直升機及空客A320結構件
、波音787整流罩等產品。 
　　在昨天舉行的國際航協年度會議期間，中國一航旗下的西飛集團總裁高大成也告訴《第一財經日報》，目前中國一航旗下的多家公司已經擁有了生產複合材料零部件的能力和經驗。比如成飛集團已經向波音交付了波音787方向舵

，波音787主要特點就是應用了複合材料
，而方向舵則是飛機製造主體部件的一部分，也是中國目前承接最大的民用飛機複合材料部件
，長約10.7米，寬3米，說明我國企業已經擁有了自行製造飛機主體部件的能力。而西飛集團自1994年就開始為波音的項目提供零部件。 
　　不過，中國一航副總經理胡問鳴昨天告訴《第一財經日報》
，除了機身主體，“大飛機”發(fa)動(dong)機(ji)的(de)研(yan)製(zhi)將(jiang)是(shi)中(zhong)國(guo)製(zhi)造(zao)商(shang)麵(mian)臨(lin)的(de)一(yi)大(da)挑(tiao)戰(zhan)，目(mu)前(qian)
，中(zhong)國(guo)一(yi)航(hang)也(ye)在(zai)加(jia)緊(jin)進(jin)行(xing)發(fa)動(dong)機(ji)方(fang)麵(mian)的(de)研(yan)究(jiu)。而(er)目(mu)前(qian)波(bo)音(yin)和(he)空(kong)客(ke)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)主(zhu)要(yao)由(you)世(shi)界(jie)三(san)大(da)發(fa)動(dong)機(ji)供(gong)應(ying)商(shang)GE

、羅-羅和普惠供應。