汽車不僅可以汽油
、柴油為動力，還可以煤製甲醇、乙醇、電力和燃料電池為替代燃料。記者從近日舉行的第十一屆北京科博會以及同期舉行的“能源利用與新能源開發國際論壇”上了解到
，隨著能源和環保壓力的日益加大
，我國汽車工業正在壓力中謀變———清潔能源汽車已成為汽車行業的發展方向，新能源汽車產業化格局也初步顯現。

　　甲醇汽車產業前景可期

　　“醇醚燃料特別是煤基甲醇燃料，已經在山西等富煤省份係統運作了20多年。實踐證明

，它是能夠實行規模化有效替代的能源
，有望發揮主力軍的作用。”在接受記者采訪時，山西省燃料甲醇與甲醇汽車領導小組辦公室主任和曉弛興奮地說。

　　山shan西xi省sheng是shi在zai國guo家jia主zhu導dao下xia最zui早zao進jin入ru燃ran料liao甲jia醇chun與yu甲jia醇chun汽qi車che研yan發fa領ling域yu的de省sheng份fen。早zao在zai上shang個ge世shi紀ji八ba十shi年nian代dai中zhong期qi
，國guo家jia有you關guan部bu門men就jiu與yu山shan西xi省sheng聯lian合he啟qi動dong了le在zai載zai貨huo車che上shang摻chan燒shaoM15甲醇汽油的示範項目。經過20多年的應用和研發
，目前
，甲醇燃料發動機、甲醇汽車整車和尾氣淨化裝置等關鍵技術已相繼解決。

　　據和曉弛介紹，目前山西省推廣甲醇燃料工作已經從“試驗示範階段”進入到“產業化推廣階段”。截至2007年底，山西全省累計銷售甲醇汽油50餘萬噸，消耗甲醇13萬餘噸，建甲醇加注站770餘座，其中高比例甲醇加注站17個。參與摻燒的車輛達3000萬輛次，參與示範的中巴車共260輛，最長行駛裏程達36萬公裏。

　　“我國煤炭儲量豐富，2006年底已探明儲量為1145億噸，占全球已探明總儲量的12.6%。”中國汽車工業協會專家委員會委員榮惠康認為，“與石油相比，在規模條件下煤製甲醇的經濟性有很強的競爭力”。

　　據和曉弛介紹，甲醇作為車用替代燃料，具有資源豐富、技術成熟、成本低廉等諸多優勢，可以實施規模替代。“在生產經濟性方麵
，甲醇可用高硫劣質煤進行生產，由於生產途徑多
，工藝路線基本成熟，生產成本可控製在1000元/噸左右。與此同時，在使用經濟性方麵，目前汽油零售價大約在6670元/噸
，而甲醇僅為2850元/噸，經濟性非常明顯。”

　　依yi托tuo於yu豐feng富fu的de煤mei炭tan資zi源yuan和he日ri益yi成cheng熟shu的de研yan發fa技ji術shu，甲jia醇chun汽qi車che正zheng顯xian示shi出chu廣guang闊kuo的de市shi場chang前qian景jing。目mu前qian
，國guo內nei一yi些xie汽qi車che公gong司si已yi經jing研yan發fa出chu甲jia醇chun轎jiao車che，其qi中zhong奇qi瑞rui已yi研yan發fa1.6L排量經濟型甲醇靈活燃料轎車
，並於去年通過專家評介會，其動力性、排放性、經濟性方麵都優於汽油車，排放已達國3標準。在山西太原進行兩次試驗運行後準備投放出租車市場。而上海華普已研發出M100甲醇轎車，也準備投放山西市場。

　　在(zai)大(da)馬(ma)力(li)甲(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)機(ji)方(fang)麵(mian)，研(yan)發(fa)生(sheng)產(chan)也(ye)在(zai)緊(jin)鑼(luo)密(mi)鼓(gu)地(di)進(jin)行(xing)。據(ju)了(le)解(jie)，山(shan)西(xi)省(sheng)已(yi)與(yu)一(yi)汽(qi)解(jie)放(fang)公(gong)司(si)達(da)成(cheng)協(xie)議(yi)
，將(jiang)盡(jin)快(kuai)組(zu)建(jian)山(shan)西(xi)一(yi)汽(qi)靖(jing)燁(ye)發(fa)動(dong)機(ji)製(zhi)造(zao)公(gong)司(si)，研(yan)發(fa)生(sheng)產(chan)高(gao)比(bi)例(li)大(da)馬(ma)力(li)甲(jia)醇(chun)發(fa)動(dong)機(ji)，其(qi)功(gong)率(lv)為(wei)90—280馬力。一汽解放公司相應開發匹配的甲醇貨車今年也將投放市場。

   車用能源多元化產業格局初顯

　　車用能源多元化一直是我國新能源汽車產業發展的著力點。2006年底，為持續推動我國清潔汽車的發展
，科技部啟動了“十一五”863計劃“節能與新能源汽車”重大項目。該項目以燃料電池汽車
、混合動力汽車和純電動汽車動力係統技術平台為“三縱”，以燃料電池和動力蓄電池技術、電驅動係統技術
、共性基礎技術為“三橫”，進行電動汽車“三縱三橫”的總體研發布局
，同時加強代用燃料汽車整車和關鍵技術的研發
、示範應用與市場推廣。

　　經過幾年的努力，目前我國除了“以煤為基礎”的甲醇汽車外，乙醇汽車
、混合動力汽車
、燃氣汽車和純電動汽車等都有了長足的發展，新能源汽車產業格局已初步顯現。

　　據榮惠康介紹，現在我國已有9個省市在推廣使用乙醇汽油，年用乙醇量約達130萬噸。在混合動力方麵，一汽集團
、東風集團、奇瑞汽車

、吉利集團、長安集團等多個汽車企業都已開發出相關車型，其中長安集團混合動力MPV車CV11已經下線，即將實現產業化。在燃氣汽車方麵，已有一汽
、上汽、奇瑞、東風、吉利等近10個(ge)廠(chang)家(jia)的(de)數(shu)十(shi)款(kuan)產(chan)品(pin)，市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)格(ge)局(ju)已(yi)經(jing)初(chu)步(bu)形(xing)成(cheng)。在(zai)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)方(fang)麵(mian)
，比(bi)亞(ya)迪(di)公(gong)司(si)在(zai)電(dian)池(chi)綜(zong)合(he)性(xing)能(neng)開(kai)發(fa)上(shang)已(yi)取(qu)得(de)重(zhong)大(da)突(tu)破(po)，解(jie)決(jue)了(le)電(dian)動(dong)轎(jiao)車(che)電(dian)池(chi)壽(shou)命(ming)、快速充電、續行裏程等一係列重大問題，在轎車整車上也解決了最高車速
、加速時間等技術難題，為產業化創造了條件;此外
，上汽集團也聯合國家電網公司成功開發出了電動客車，目前10輛825路電動公交車已經在上海成功上線運營。

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　　新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)化(hua)發(fa)展(zhan)是(shi)大(da)勢(shi)所(suo)趨(qu)。長(chang)安(an)汽(qi)車(che)股(gu)份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司(si)項(xiang)目(mu)總(zong)監(jian)任(ren)勇(yong)認(ren)為(wei)，當(dang)前(qian)，世(shi)界(jie)主(zhu)要(yao)國(guo)家(jia)及(ji)汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)都(dou)非(fei)常(chang)重(zhong)視(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)研(yan)發(fa)和(he)市(shi)場(chang)推(tui)廣(guang)

，對(dui)我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)來(lai)說(shuo)，大(da)力(li)發(fa)展(zhan)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)
，既(ji)是(shi)應(ying)對(dui)日(ri)益(yi)嚴(yan)峻(jun)的(de)能(neng)源(yuan)和(he)環(huan)保(bao)的(de)挑(tiao)戰(zhan)，也(ye)是(shi)搶(qiang)占(zhan)全(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)競(jing)爭(zheng)的(de)製(zhi)高(gao)點(dian)、實現行業跨越式發展的必然選擇。

　　據國家發改委4月25日最新公布的《車輛生產企業及產品(第164批)》2008年第29號公告顯示
，今年共有包括上海大眾的帕薩特燃料電池轎車在內的7款新能源汽車獲得生產許可，一次性批準7款新能源汽車的生產，也讓人們看到了我國新能源汽車產業化的美好前景。