新華社北京５月１４日電（記者 鄒聲文）由科技部、公安部、住房城鄉建設部、交通運輸部
、鐵道部
、中國民航局共同發起，經民政部批準的中國智能交通協會14日在北京成立。全國政協副主席、致公黨中央主席、科技部部長萬鋼出任協會名譽理事長。

   智能交通是指在交通運輸係統中應用通信
、控製、計算機和信息處理等在內的信息技術，使基礎設施、載運工具、交通管理
、用戶集成等交通運輸係統所有要素聯動

，從而改善整個交通運輸係統運行的所有技術和裝備。

智能交通距離我們還遠嗎

haixuduojiu

，nindeaichehuizidonggaosuninnalidejiaotongchuxianleyongdu
，weinintigongyitiaotongshunluxian
？haixuduojiu
，ninchengzuodehuochehuogonggongqichenengxiangnindeshoujifasongzuixinxinxi，bangzhuningengkuaididaodamudedi？riqianyouguanzhuanjiageichuleshijianbiao
，qingguanzhu——智能交通距離我們還遠嗎？

   “5年！”這或許是最新也是最樂觀的預計。

   說這番話的人是IBM中國研究院院長李實恭。在日前召開的IBM中國2008新春策略發布會上
，他明確地告訴記者：“在未來的5年
，因上下班高峰而產生的交通壓力和汙染將會發生徹底變化。”

   當天
，IBM公布了第二份年度“未來5年的五項創新”
，列出了在未來5年將有望改變人們工作、生活和娛樂方式的五項創新。

   “未來5年內,會興起一輪交通工具與公路之間的接入高潮,這會確保交通通暢,降低汙染,使用戶更快地到達目的地。通過智能交通係統自動調整燈光模式,分流交通。”李實恭表示。

   來自斯德哥爾摩的示範

   李實恭的信心來自於目前智能交通已經有了相當程度的發展，而斯德哥爾摩的案例也讓他更有底氣。

   為了緩解日趨嚴重的市區擁堵難題，今年1月份，瑞典首都斯德哥爾摩開始實行一項全新的擁堵收費機製。作為負責解決方案設計、開發和運行的主承包商IBM與瑞典道路管理局和斯德哥爾摩市緊密合作
，在24平方公裏的內城進行了一次擁堵收費試驗。

   據介紹，斯德哥爾摩的這一係統是一個基於警戒線（邊界）的係統，收費區周邊的18個(ge)無(wu)障(zhang)礙(ai)控(kong)製(zhi)點(dian)安(an)裝(zhuang)了(le)用(yong)於(yu)車(che)輛(liang)識(shi)別(bie)的(de)路(lu)邊(bian)信(xin)標(biao)和(he)照(zhao)相(xiang)機(ji)。根(gen)據(ju)時(shi)段(duan)對(dui)出(chu)入(ru)收(shou)費(fei)區(qu)的(de)所(suo)有(you)合(he)法(fa)車(che)輛(liang)進(jin)行(xing)收(shou)費(fei)
，其(qi)中(zhong)高(gao)峰(feng)期(qi)的(de)收(shou)費(fei)最(zui)高(gao)，但(dan)每(mei)天(tian)的(de)收(shou)費(fei)有(you)一(yi)個(ge)最(zui)高(gao)限(xian)額(e)。

   “數據顯示此次試驗成功地將交通流量減少了25%%，每天使用公共交通的人數增加了4萬人
，並大大減少了高峰期的道路擁堵。”IBM全球道路用戶收費項目負責人JohnDowson表示。“斯德哥爾摩的成功經驗對於中國而言有著積極的示範作用。”李實恭表示
，使用交通信息和車輛電子技術
，根據需要向駕駛員提供信息、警報並實現車輛控製，對駕駛員進行安全駕駛支持
，可以大幅減少人為錯誤所造成的事故，提高道路安全、道路容量和道路交通物流效率，降低車輛排放和噪聲
，改善交通環境。

   智能交通就像交警

   “在(zai)車(che)輛(liang)快(kuai)速(su)增(zeng)長(chang)的(de)同(tong)時(shi)保(bao)證(zheng)交(jiao)通(tong)暢(chang)通(tong)，關(guan)鍵(jian)在(zai)於(yu)如(ru)何(he)去(qu)疏(shu)通(tong)道(dao)路(lu)，而(er)疏(shu)通(tong)道(dao)路(lu)的(de)關(guan)鍵(jian)就(jiu)在(zai)於(yu)實(shi)時(shi)的(de)采(cai)集(ji)信(xin)息(xi)，然(ran)後(hou)基(ji)於(yu)這(zhe)些(xie)信(xin)息(xi)進(jin)行(xing)交(jiao)通(tong)控(kong)製(zhi)

，來(lai)進(jin)行(xing)緩(huan)解(jie)。”在日前召開的“瑞薩2008論壇”上
，瑞薩科技有限公司汽車電子市場中心副總經理楊崢嶸告訴記者：“除了增加公共交通出行力度外，ITS是個不錯的辦法。”

   據了解，ITS是智能交通係統IntelligentTransportationSystem的簡稱，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術
、電子傳感技術、控製技術及計算機技術等有效地集成運用於整個地麵交通管理係統而建立的一種在大範圍內、全方位發揮作用的
，實時、準確
、高效的綜合交通運輸管理係統。

   “打個比方，ITS就好比交警，能夠合理地指揮和舒暢交通，當然，ITS的可靠性和實時性可是成千上萬的交警也比不上的
，它的統籌安排能力更是異常強大。”楊崢嶸說。

   全麵應用還需時日

   其實，智能交通已經出現在我們身邊，公交係統的自動檢票係統、停(ting)車(che)場(chang)的(de)自(zi)動(dong)收(shou)費(fei)等(deng)屬(shu)於(yu)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)範(fan)疇(chou)之(zhi)內(nei)的(de)技(ji)術(shu)已(yi)經(jing)廣(guang)泛(fan)地(di)應(ying)用(yong)在(zai)我(wo)們(men)生(sheng)活(huo)，但(dan)是(shi)仍(reng)處(chu)於(yu)發(fa)展(zhan)的(de)初(chu)級(ji)階(jie)段(duan)。各(ge)大(da)城(cheng)市(shi)在(zai)蠢(chun)蠢(chun)欲(yu)動(dong)地(di)發(fa)展(zhan)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)同(tong)時(shi)
，仍(reng)困(kun)惑(huo)於(yu)很(hen)多(duo)亟(ji)待(dai)解(jie)決(jue)的(de)問(wen)題(ti)。

   一位專家告訴記者
，目前我國無論是在交通管理中心、信息服務中心的平台建設

，還是交通工具的導航係統配備，都還不完善。“國內在智能交通上僅僅做了一些基礎性的工作，很多廠商和學者太熱衷於概念的炒作。”他說。

   “麵對複雜的交通問題，智能交通僅僅是眾多‘解藥’中的一個。純粹指望智能交通就能夠解決城市擁堵問題
，這種想法並不現實。”雖然是科學家，但李實恭依然很清醒地認識到技術僅僅是輔助工具。

   雖然，國內的智能交通發展“虛火”太旺。但蘊藏在智能交通產業中的財富更是讓無數國內外的商業機構垂涎三尺。

   “在中國當前階段，汽車電子的普遍應用對於智能交通係統的建設具有更大的現實意義，也更具有可操作性。”楊崢嶸表示，作為先行者，瑞薩已在中國布局多年。

   “瑞薩去年和長春市簽署了智能交通構築計劃，並通過了智能交通計劃的係統測試。”楊崢嶸告訴記者，在瑞薩的幫助下
，長春市正在利用有線和無線、終端技術，包括道路建設、道路管製、電子眼、攝像頭
、信號燈管製的整體係統
，引進圖像、聲音控製，對該市未來交通發展進行規劃。

   此ci外wai，記ji者zhe還hai了le解jie到dao，為wei了le應ying對dui奧ao運yun帶dai來lai的de交jiao通tong壓ya力li，北bei京jing市shi已yi經jing率lv先xian開kai始shi建jian設she智zhi能neng交jiao通tong係xi統tong。屆jie時shi
，係xi統tong能neng夠gou保bao障zhang奧ao運yun大da家jia庭ting成cheng員yuan從cong駐zhu地di到dao比bi賽sai場chang館guan耗hao時shi不bu超chao過guo30分鍾


；監控車輛不少於500輛，交通事件監測和響應時間控製在3分鍾以內，準確率大於90%%
；隨時掌握奧運交通車輛服務狀態。

   “未來的交通不在於增加更多的道路、火車、公共汽車或飛機，而是聰明的人類通過使用智能技術令交通變得更加順暢、更加簡便，並提高人和環境的安全性。”李實恭相信，“創新能夠幫助應對城市擁堵的挑戰。”（記者申明）