人民網北京6月14日電 京滬高速鐵路的第一孔九百噸級的無砟箱型橋梁，6月12日在安徽宿州中國鐵建十四局集團橋梁廠現場開始生產。

　　設計時速350公裏的京滬高速鐵路，是中國自主建設的世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。全長1318公裏的線路中，橋梁工程約占全線總裏程的80%。全線共需生產長32米
、重達900噸的無砟箱型橋梁約3萬孔。這種巨型橋梁的生產和架設，是京滬高速鐵路土建施工的關鍵性工程。

　　據中國鐵建十四局集團副總經理兼十四局集團京滬高鐵總指揮張挺軍介紹
，宿州橋梁廠共承擔了738孔無砟箱型橋梁的生產任務，這種巨型橋梁的麵積相當於一座標準的籃球場，要一次性澆注高性能混凝土330多立方米。由於高速鐵路橋梁對抗腐蝕性、抗震和抗拉裂性都有相當高的要求，除了對模具
、混凝土澆注時的溫度控製等有特殊要求之外
，施工工藝也十分複雜。

　　中國鐵建十四局集團的科研技術人員先後采用液壓整體模板、模(mo)具(ju)上(shang)整(zheng)體(ti)鋼(gang)筋(jin)捆(kun)紮(zha)等(deng)一(yi)係(xi)列(lie)先(xian)進(jin)的(de)工(gong)藝(yi)生(sheng)產(chan)流(liu)程(cheng)，通(tong)過(guo)嚴(yan)格(ge)控(kong)製(zhi)混(hun)凝(ning)土(tu)澆(jiao)注(zhu)時(shi)橋(qiao)梁(liang)各(ge)部(bu)位(wei)的(de)溫(wen)差(cha)等(deng)，經(jing)過(guo)反(fan)複(fu)試(shi)驗(yan)，掌(zhang)握(wo)了(le)數(shu)百(bai)組(zu)科(ke)研(yan)數(shu)據(ju)
，成(cheng)功(gong)控(kong)製(zhi)了(le)橋(qiao)梁(liang)澆(jiao)注(zhu)的(de)精(jing)度(du)，並(bing)大(da)大(da)提(ti)高(gao)了(le)生(sheng)產(chan)效(xiao)率(lv)，確(que)保(bao)了(le)橋(qiao)梁(liang)的(de)按(an)時(shi)投(tou)產(chan)。

　　據介紹
，京滬高速鐵路建設大量采用橋梁通過方式，不僅可有效減少建設用地、盡量減少交叉道口，而且還將解決華北和長江中下遊平原地區大麵積軟土地基下陷等重大技術問題，以保障時速高達350公裏的京滬高速鐵路行車安全。

　　另據了解，京滬高鐵穿越安徽省境內的裏程為280公裏，約占全線總裏程的20%

，共設宿州、蚌埠、滁州3個客運站。建成後,坐火車從合肥到南京的鐵路裏程將由現在的312公裏縮短至166公裏，行車時間僅需1 個小時，而從北京到上海將由現在的10小時左右縮短到5個小時。

長32米、重達900噸的無砟箱型橋梁，麵積相當於一個標準的籃球場大。（顧亞 尤家民攝 ） 圖為京滬高速鐵路全線首孔32米、900噸級無砟箱梁正式投產儀式現場。（顧亞 尤家民 攝）