全球鐵礦石價格已連續6年大幅上漲。與真實供求“波浪”相伴隨的
，是供需“泡沫”的堆積。目前，鐵礦石領域有兩大焦點：一是中國港口積存的進口鐵礦石總量創出曆史紀錄；二是全球鋼廠與澳礦巨頭的2008年度鐵礦石貿易價格談判在合同最後期限即將到來之時依然未有結果。 
   有關人士認為，這兩大焦點的實質一個指向可能存在的進口礦“虛假需求”；一個指向波動性最強的現貨市場因素成為長期協議礦價格談判中的“礁石”。國家發改委等部門近日已正式發出港存鐵礦石疏港通知
；業內也強烈呼籲長期協議礦價格談判最終能獲得“理性雙贏”的結果，還鐵礦石  一個“真實的市場”。 
   “礦石之最”越來越多 
   且不說礦價已創新高、巴西到華鐵礦石海運費創出每噸上百美元的“天價”，最近為業內關注的兩大焦點更是引人注目。 
   據統計
，今年年初以來，國內港口鐵礦石港存積壓情況嚴重。截至5月15日全國主要港口港存鐵礦石7922萬噸，達到曆史最高位
，比去年底的4473萬噸增加了3449萬噸。業內認為的正常港存量大約在4000萬噸，相當於國內1個半月到2個月的高爐生產需求量。從全國港口來看，青島港、日照港
、天津港
、連雲港四個港口鐵礦石積壓和堵港問題最為突出。 
   今年的全球海運鐵礦石貿易價格談判也是“一波三折”。先是日本新日鐵公司及韓國浦項公司與巴西淡水河穀礦業公司在2月18日達成2008年度礦價上漲65%的“首發價格”。這一時間進度與以往談判的正常進度相吻合，按照慣例全球鋼廠及全球主要礦業巨頭都將“追隨”這一價格。但今年“風雲突變”
，力拓及必和必拓兩大澳礦巨頭態度異常堅決地提出“到岸競爭力”問題，要求滿足其運費差價補償的要求。談判不僅拖過“新財年的跨度”

，而且馬上就要麵對“合同最後期限”，卻依然未有最後結果。“這樣的馬拉鬆談判以前還未出現過。”長期研究鋼鐵產業問題的分析人士汪建華說。 
  模糊了真實供求關係的“泡沫” 
   中zhong國guo五wu礦kuang化hua工gong進jin出chu口kou商shang會hui相xiang關guan人ren士shi在zai此ci前qian的de一yi次ci研yan討tao會hui上shang曾zeng說shuo，全quan球qiu鐵tie礦kuang石shi價jia格ge連lian年nian上shang漲zhang，供gong求qiu關guan係xi起qi了le決jue定ding性xing的de作zuo用yong。但dan業ye內nei人ren士shi同tong時shi注zhu意yi到dao
，掌zhang控kong世shi界jie七qi成cheng以yi上shang海hai運yun鐵tie礦kuang石shi的de全quan球qiu“三大礦”擁有“超強”資源供應調節能力

，國內現貨礦市場始終存在需求及價格“虛高”的成分，這些“隨波浪而來的泡沫”模糊了真實的供求關係。 
   據國家發改委的分析，今年1至4月份
，中國高爐生鐵產量為1.59億噸
，同比增加1216萬噸，所需增加的礦石量為1920萬噸左右
；國內大中型礦山生產鐵礦石原礦達2.35億噸，折合成精礦粉比去年同期新增2270萬噸左右，完全能夠滿足高爐生產的需求。同期國內進口鐵礦石1.53億噸，同比增加2019萬(wan)噸(dun)
，中(zhong)國(guo)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)市(shi)場(chang)出(chu)現(xian)了(le)供(gong)大(da)於(yu)求(qiu)的(de)趨(qu)勢(shi)。港(gang)存(cun)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)數(shu)量(liang)的(de)增(zeng)加(jia)，加(jia)大(da)了(le)港(gang)口(kou)吞(tun)吐(tu)和(he)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)壓(ya)力(li)，同(tong)時(shi)也(ye)造(zao)成(cheng)中(zhong)國(guo)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)需(xu)求(qiu)旺(wang)盛(sheng)的(de)假(jia)象(xiang)。 
   中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生在其新近的一篇文章中也分析認為
，今年1至4月(yue)
，全(quan)球(qiu)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)海(hai)運(yun)貿(mao)易(yi)市(shi)場(chang)供(gong)需(xu)是(shi)基(ji)本(ben)平(ping)衡(heng)的(de)，而(er)且(qie)出(chu)現(xian)了(le)資(zi)源(yuan)供(gong)應(ying)量(liang)略(lve)大(da)於(yu)需(xu)求(qiu)量(liang)的(de)情(qing)況(kuang)，這(zhe)種(zhong)態(tai)勢(shi)在(zai)今(jin)年(nian)後(hou)幾(ji)個(ge)月(yue)將(jiang)繼(ji)續(xu)存(cun)在(zai)並(bing)有(you)所(suo)發(fa)展(zhan)。 
   他認為，全球一些新興礦山企業的建成投產將對市場產生影響。今年5月，澳大利亞新興礦山企業FMG公司已建成年產鐵礦石5000萬噸的生產能力，前不久已向寶鋼供應了第一船鐵礦石
，在目前的供需現狀下，後幾個月FMG公司將向全球市場提供鐵礦石1500萬噸左右；同時，巴西除淡水河穀公司之外的其他礦山也將在下半年提供600萬wan噸dun左zuo右you的de新xin增zeng資zi源yuan量liang。中zhong國guo鋼gang鐵tie企qi業ye應ying當dang高gao度du關guan注zhu全quan球qiu市shi場chang供gong需xu關guan係xi的de發fa展zhan變bian化hua，注zhu意yi防fang止zhi人ren為wei炒chao作zuo因yin素su帶dai來lai的de不bu利li影ying響xiang，積ji極ji維wei護hu國guo際ji鐵tie礦kuang石shi海hai運yun貿mao易yi的de正zheng常chang秩zhi序xu。 
   鐵礦石的“中國需求”增長是不爭的事實。但“需求旺盛假象”在國內市場也是一個多年的“痼疾”。寶鋼集團相關負責人曾對記者說，國內一些鐵礦石貿易商不惜抬高價格，“不賺到最後一分錢不會甘休”。這樣的市場狀況反過去刺激海外礦業巨頭的“胃口”。中國進口現貨鐵礦石的價格最高時每噸高出長期協議礦價近100美元，目前長協礦價格談判中爭執不下的“到岸競爭力”“運費差價補償”等焦點，其實質就是盯現貨市場“虛高”的這塊“肉”。 
   還一個“真實的市場” 
   國家發改委
、交通運輸部
、鐵(tie)道(dao)部(bu)及(ji)商(shang)務(wu)部(bu)近(jin)日(ri)聯(lian)合(he)發(fa)出(chu)對(dui)港(gang)存(cun)進(jin)口(kou)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)進(jin)行(xing)疏(shu)港(gang)的(de)通(tong)知(zhi)，要(yao)求(qiu)鋼(gang)鐵(tie)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)充(chong)分(fen)發(fa)揮(hui)各(ge)自(zi)企(qi)業(ye)內(nei)部(bu)礦(kuang)石(shi)料(liao)場(chang)的(de)堆(dui)放(fang)能(neng)力(li)
，積(ji)極(ji)配(pei)合(he)港(gang)口(kou)、鐵路等運輸部門
，將本企業存放在港口的鐵礦石運往廠內；貿易企業要將滯存在港口的鐵礦石盡快明確流向

，迅速銷往符合鋼鐵產業政策要求的鋼鐵企業，嚴禁借港口堆場大量存貨；各進口鐵礦石接卸港口要按照有關規定加收滯港、堆存等費用
，並對現有鐵礦石港存情況進行自查，通知客戶將已滯存在港口的鐵礦石盡快疏出，減輕港口壓力
；各相關鐵路局要加大港口疏運傾斜力度，對已明確流向的鐵礦石盡快組織運輸，保證在短期內解決港口鐵礦石積壓問題。
   這一通知明確要求中國鋼鐵工業協會和五礦商會加強行業自律，及時跟蹤鐵礦石進口動態
，加強預警機製
，對不顧國內市場實際需求、大量進口和囤積鐵礦石、伺機高價倒賣、raoluanguoneitiekuangshishichangzhixudexingweijinxingxingyetongbao。guojiaxiangguanbumenjiangshishizuchenglianhetiaozhazujinxingzhuanxiangjianzha
，ducutiekuangshideshuyun。duitiekuangshichangqizhigangqiyejiangshangqingyinxingshendai，fangfanjinrongfengxian。 
   zhonggangxiezaiciqiandexiangguanxingyetongzhizhongyaoqiusuoyouhuiyuanqiyeyifajingying，bingduiweiguixingweijinxingjubao
，tiqingguojiayouguanbumenjinxingchuli，qingjieyanzhongdezantinghuoquxiaoqijinkoutiekuangshidezige。 
   上海“我的鋼鐵”資訊機構首席分析師賈良群說，還鐵礦石“一個真實的市場”刻(ke)不(bu)容(rong)緩(huan)。此(ci)次(ci)港(gang)存(cun)進(jin)口(kou)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)創(chuang)出(chu)曆(li)史(shi)紀(ji)錄(lu)，除(chu)了(le)鐵(tie)路(lu)運(yun)能(neng)總(zong)體(ti)緊(jin)張(zhang)造(zao)成(cheng)部(bu)分(fen)鋼(gang)廠(chang)所(suo)需(xu)礦(kuang)石(shi)到(dao)貨(huo)受(shou)影(ying)響(xiang)之(zhi)外(wai)，市(shi)場(chang)對(dui)礦(kuang)價(jia)上(shang)漲(zhang)的(de)過(guo)度(du)預(yu)期(qi)以(yi)及(ji)國(guo)內(nei)部(bu)分(fen)小(xiao)鋼(gang)廠(chang)受(shou)成(cheng)本(ben)和(he)資(zi)金(jin)麵(mian)製(zhi)約(yue)開(kai)工(gong)不(bu)足(zu)、礦石需求下降是兩個重要原因。從市場的實況來看，鐵礦石現貨價在今年3月份越過“高點”後進入一個階段性的下降通道。此次“疏港通知”下發後，將使市場“真實的一麵”更加突顯。 
   賈良群認為
，市場還原出“真實的一麵”，對正在僵持的全球鋼廠與澳礦企業的長期合同礦價談判也是一個“積極的信號”。今年總體而言礦石供求相對寬鬆
、礦價已難以重返階段“高點”、疏港將減少運力的滯港“浪費”從而引導運費回歸合理區間，這些因素將在礦價談判中發揮積極作用。