在(zai)鐵(tie)道(dao)部(bu)新(xin)近(jin)提(ti)出(chu)的(de)我(wo)國(guo)鐵(tie)路(lu)跨(kua)越(yue)式(shi)發(fa)展(zhan)規(gui)劃(hua)中(zhong)，客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)設(she)置(zhi)方(fang)案(an)作(zuo)為(wei)解(jie)決(jue)當(dang)前(qian)運(yun)輸(shu)能(neng)力(li)不(bu)足(zu)和(he)運(yun)輸(shu)質(zhi)量(liang)不(bu)高(gao)的(de)有(you)效(xiao)辦(ban)法(fa)，被(bei)放(fang)在(zai)非(fei)常(chang)重(zhong)要(yao)的(de)位(wei)置(zhi)上(shang)。  
　　據(ju)鐵(tie)道(dao)部(bu)部(bu)長(chang)劉(liu)誌(zhi)軍(jun)稱(cheng)，建(jian)設(she)客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)
，實(shi)行(xing)客(ke)貨(huo)分(fen)線(xian)運(yun)輸(shu)
，是(shi)當(dang)今(jin)世(shi)界(jie)鐵(tie)路(lu)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)，也(ye)是(shi)我(wo)國(guo)鐵(tie)路(lu)適(shi)應(ying)國(guo)民(min)經(jing)濟(ji)和(he)社(she)會(hui)發(fa)展(zhan)需(xu)要(yao)，加(jia)快(kuai)實(shi)現(xian)現(xian)代(dai)化(hua)的(de)必(bi)然(ran)選(xuan)擇(ze)。建(jian)設(she)客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)，需(xu)要(yao)建(jian)設(she)新(xin)的(de)線(xian)路(lu)，改(gai)造(zao)舊(jiu)的(de)線(xian)路(lu)
，必(bi)將(jiang)需(xu)要(yao)大(da)量(liang)的(de)信(xin)號(hao)電(dian)纜(lan)、電力電纜、泄漏電纜

、光纖光纜等，這給電線電纜行業帶來難得的市場機遇。  
　　據《中長期鐵路網規劃》顯示，到2020年
，全國鐵路營業裏程達到10萬公裏，主要繁忙幹線實現客貨分線，複線率和電氣化率均達到50%
，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。  
　　《規劃》的批準和實施，標誌著我國鐵路新一輪大規模建設即將展開。根據《規劃》，鐵路部門今年將以客運專線、滬漢蓉通道
、積極爭取開工一批新項目。  
　　據了解，今年鐵道部計劃安排大中型續建項目35項，計劃新線鋪軌859公裏，投產1680公裏；複線鋪軌290公裏
，投產140公裏
；電氣化投產559公裏。寧西線西合段、寧啟線、粵海通道
、膠新線、寶蘭複線，朔黃線等16個項目將建成。在已經開工建設的鐵路工程中，青藏鐵路今年將實現正線鋪軌340公裏的目標
，渝懷鐵路除圓梁山隧道外將基本完成線下工程，累計完成正線鋪軌534公裏以上。與此同時，鐵道部還將加大既有線改造力度。加快推進大秦線擴能改造，實現今年1.5億噸的輸送目標。加快膠濟電氣化

、徐鄭電氣化、浙贛電氣化
、武九線擴能改造、蘭武複線等項目建設
，如期高質量完成技改任務。抓緊滿洲裏、綏芬河、二連浩特等口岸站擴能改造收尾工程，為口岸運輸“大進大出”創造條件。  
　　我(wo)國(guo)鐵(tie)路(lu)一(yi)直(zhi)沿(yan)用(yong)客(ke)貨(huo)共(gong)線(xian)的(de)運(yun)輸(shu)模(mo)式(shi)。繁(fan)忙(mang)幹(gan)線(xian)既(ji)要(yao)開(kai)特(te)快(kuai)旅(lv)客(ke)列(lie)車(che)，又(you)要(yao)開(kai)大(da)量(liang)低(di)速(su)重(zhong)載(zai)貨(huo)運(yun)列(lie)車(che)，客(ke)貨(huo)列(lie)車(che)由(you)於(yu)速(su)度(du)差(cha)距(ju)大(da)而(er)互(hu)相(xiang)幹(gan)擾(rao)
，加(jia)大(da)了(le)運(yun)輸(shu)能(neng)力(li)損(sun)失(shi)
，延(yan)長(chang)了(le)貨(huo)物(wu)運(yun)到(dao)時(shi)間(jian)，直(zhi)接(jie)影(ying)響(xiang)運(yun)輸(shu)質(zhi)量(liang)。加(jia)之(zhi)不(bu)利(li)於(yu)市(shi)場(chang)細(xi)分(fen)，製(zhi)約(yue)服(fu)務(wu)質(zhi)量(liang)的(de)提(ti)升(sheng)。特(te)別(bie)是(shi)在(zai)連(lian)接(jie)大(da)中(zhong)城(cheng)市(shi)和(he)工(gong)業(ye)基(ji)地(di)的(de)繁(fan)忙(mang)幹(gan)線(xian)，運(yun)輸(shu)負(fu)荷(he)始(shi)終(zhong)居(ju)高(gao)不(bu)下(xia)
，客(ke)貨(huo)互(hu)爭(zheng)運(yun)能(neng)的(de)矛(mao)盾(dun)十(shi)分(fen)突(tu)出(chu)。  
　　由於客貨共線
，致使我國鐵路運輸機動性差，難以適應多層次

、多變化的市場需求。每年春運
、署運、五一
、十一等客流集中的120多天時間裏
，都必須采取“壓貨保客”等非正常措施。如春運期間
，京廣鐵路南段除3對去往香港的快速列車外，其他貨車全部停開。這種保客不能保貨、顧首不能顧尾、捉襟見肘的調度辦法，給一些工礦企業正常生產帶來了不利影響。  
　　專家指出，在運輸繁忙的大通道建設客運專線是首選。在連接大經濟區、大城市的繁忙幹線修建客運專線，可以大大緩解大通道運能緊張狀況。客運專線列車密度每小時20列
，定員1600至1800人/列，能夠實現大量
、快速和高密度運輸。從發達國家的實踐來看
，客運專線取得了非常好的社會效益和經濟效益。日本4條客運專線自開業以來
，客運量增加6倍多，被日本人譽為“經濟起飛的脊梁”。  
　　liuzhijunshuo
，woguojiangzaifanmangganxianjianshekeyunzhuanxian
，yishixiankehuofenyun
，dafudutigaotieluyunshunengli，tichangchengshidejijugongnenghefushenengli，shitieluyunsuduhefuwushixianzhidefeiyue。  
　　zongzhi，chengjiguidaoheguidaojiaotongdaguimodejianshe，bijianggeizhizaoxingyedailaixuduoshichangjiyu
，dianxiandianlanxingyejiushiqizhongzhiyi。zaicijianshezhong，bijiangxuyaodaliangdetongxindianlan、信號電纜、電力電纜以及RF係列電纜等
，有的電線電纜企業已經開發製造出地鐵、輕軌以及隧道專用電纜產品，並且已經投入使用
，取得了不錯的經濟效益
，但願電線電纜企業能緊緊抓信這一難得機遇。