編者語：速度是現代交通運輸質量的核心指標，是帶動交通工具技術進步的龍頭。6月24日上午，國產“和諧號”CRH3型動車組在京津城際鐵路運行試驗中創出394.3公裏的時速
，而記者在列車上
，感覺依然平穩舒適。7月1日
，京津城際鐵路開始試運行。

   隨著“將京津城際鐵路建成世界一流城際鐵路，建成我國高速鐵路的示範性和標誌性工程”這一目標化為現實，中國鐵路現代化建設實現了質的飛躍，中國鐵路用3年的時間跨越了多個國家鐵路用30年時間走過的曆程
　　車窗外，房屋、田園等美麗風光一閃而過。6月24日上午，國產“和諧號”CRH3型動車組在京津城際鐵路運行試驗中創出394.3公裏的時速
，而記者在列車上，感覺依然平穩舒適。7月1日

，京津城際鐵路開始試運行。
　　這是中國鐵路進入高速時代的莊嚴宣告。京津城際鐵路是我國第一條具有自主知識產權、國際一流水平的高速城際鐵路。中國鐵路僅僅用了3年時間就跨越了發達國家鐵路30年的高速曆程，令世界鐵路同行驚歎。世界一流的高速鐵路
　　速度是現代交通運輸質量的核心指標
，是帶動交通工具技術進步的龍頭。
　　列車速度慢
、運輸能力不足
、“一票難求”、“一車難請”
，鐵路發展的嚴重滯後狀態已經製約了經濟社會的持續快速發展。
　　
中國鐵路需要大發展，列車速度需要大提高。這就是中國鐵路高速夢的起點。
　　2005年7月4日，京津城際鐵路開工動員大會在北京與天津的交界處舉行，標誌著中國第一條城際高速鐵路正式開工建設。
　　有人說，京津城際鐵路是一條連接京津的空中高速走廊。因為正式開通運營後，實行公交化運輸，最小行車間隔為3分鍾，京津間全程直達運行時間不足半個小時。
　　據了解，京津城際鐵路地處我國經濟最為發達的三大“引擎”之一———環渤海經濟區的核心
，所連接的京津通道既是我國區域間的重要通道
，也是環渤海地區重要城市的主軸。投入運營後，集大運量
、高密度、公(gong)交(jiao)化(hua)特(te)色(se)於(yu)一(yi)身(shen)的(de)京(jing)津(jin)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)將(jiang)大(da)大(da)縮(suo)短(duan)京(jing)津(jin)間(jian)的(de)時(shi)空(kong)距(ju)離(li)，對(dui)加(jia)快(kuai)京(jing)津(jin)區(qu)域(yu)經(jing)濟(ji)一(yi)體(ti)化(hua)進(jin)程(cheng)，促(cu)進(jin)環(huan)渤(bo)海(hai)地(di)區(qu)經(jing)濟(ji)交(jiao)流(liu)和(he)人(ren)員(yuan)往(wang)來(lai)發(fa)揮(hui)重(zhong)要(yao)作(zuo)用(yong)。
　　除此以外
，作為北京奧運會的配套工程

，京津城際鐵路的如期開通運營還將為北京奧運會提供良好的運輸條件，為實現“新北京、新奧運”的戰略構想提供有力支撐。
　　
高速鐵路也是高新技術的係統集成，是國家科技實力的集中體現。
　　“目前世界上高速鐵路最前沿、最高端的技術在這裏集成。”鐵道部有關人士介紹說。6月24日參加實驗的德國專家也表示，京津城際鐵路超過了他參加測試的任何一條鐵路。
　　京津城際鐵路大量采用國際領先的鐵路建設技術，開創了我國鐵路建設史上的多項“第一”。該線首次大麵積采用無砟軌道技術
，首次采用500米mi長chang鋼gang軌gui工gong地di焊han接jie施shi工gong工gong藝yi，跨kua區qu間jian進jin行xing長chang大da無wu縫feng線xian路lu鋪pu設she，主zhu要yao結jie構gou均jun采cai用yong高gao性xing能neng混hun凝ning土tu
，線xian下xia結jie構gou與yu無wu砟zha軌gui道dao係xi統tong實shi現xian了le高gao精jing度du對dui接jie。
　　作為北京奧運會的配套工程，京津城際鐵路將在今年8月1日如期開通運營

，可以為北京奧運會提供世界一流水平的運輸服務，滿足廣大運動員
、觀眾和旅遊者在京津之間的旅行需求。
　　隨著“將京津城際鐵路建成世界一流城際鐵路，建成我國高速鐵路的示範性和標誌性工程”這一目標化為現實
，中國鐵路現代化建設實現了質的飛躍，中國鐵路用3年的時間跨越了多個國家鐵路用30年時間走過的曆程。領跑中國的“和諧號”
　　馳騁在京津城際鐵路上的國產“和諧號”動車組列車，是令國人驕傲的又一道靚麗風景。
　　經過多年發展
，我國鐵路機車車輛製造水平不斷提高，但與發達國家相比還有明顯差距
，特別是機車車輛的安全可靠性
、設備功能不高
，時速200公裏動車組還處於研製開發階段。在係統集成、交流傳動等關鍵技術上還不夠成熟
，材料和工藝水平有待提高。在時速300公裏和時速350公裏的高速動車組技術領域差距更大。
　　堅持走自主創新之路，通過原始創新
、集成創新、引進消化吸收再創新相結合，成為了鐵路客運裝備現代化的最佳路徑。
　　2004年
，按照國務院“引進先進技術，聯合設計生產
，打造中國品牌”的總體要求和“先進、成熟
、經濟、適用、可靠”的基本方針
，鐵道部通過向國內企業公開招標采購，啟動了鐵路動車組項目。
　　如今，僅僅用了4年時間，時速300公裏和時速350公裏的國產“和諧號”動車組已經投入使用。
　　2008年4月11日，首列國產時速350公裏CRH3型“和諧號”動車組在唐山亮相。我國也由此成為世界上僅有的幾個能製造時速350公裏高速鐵路移動裝備的國家之一。
　　CRH3型“和諧號”動車組在牽引係統、製動係統、高速轉向架、車體空氣動力學等方麵技術先進成熟，處於當今世界領先地位。
　　京津城際列車使用的就是CRH3型“和諧號”動車組。記者在車上看到
，該列車由1輛一等座車、6輛二等座車和1輛帶有廚房的二等座車組成。除了技術含量高，列車還在外觀及功能設計上處處體現人性化：列車上全部設置可旋轉的沙發座椅；飲水機、衛生間、lajixiangdengdoubeishejichengyuanhuxing，yikuodalvkedehuodongkongjian。ciwai，liecheshanghaisheyoujiuba，tigongkuandaishangwangdeng
，zuidachengdudimanzulvkedexuyao。yirenweibendexinxingkezhan

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　　從天安門往南，穿過前門，沿北京中軸線到永定門，就可以遙遙望見矗立於一公裏處的北京南站。2008年8月1日
，京津城際鐵路開通運營的首趟高速列車將從這裏啟動
，駛向天津。
　　外觀汲取了天壇的建築造型元素、具有鮮明的首都地域特色的北京南站，不僅承擔著京津城際鐵路列車的到發任務，還是京滬高速鐵路、京廣等客運專線列車在北京到發的客運站。
　　“理念創新、以人為本是北京南站的最大特點。”據鐵道部有關人士介紹。鐵路部門要求

，北京南站和天津站的建設要嚴格落實新時期鐵路客站建設“功能性

、係統性
、先進性、文化性、經濟性”五大原則

，做到一切以旅客為中心，盡最大努力為旅客提供方便，將最大最好的公共空間呈現給旅客。
　　作為新型鐵路客站的典型代表，北京南站是目前國內鐵路客站中規模最大、先進技術運用最多、現代化程度最高的車站。總建築麵積為32.2萬平方米，高峰期日均發送、到達旅客可達100萬人以上的北京南站將地鐵4號線、14號線引入到車站內，可最大限度地縮短旅客在站內及換乘的行走距離。
　　先(xian)進(jin)的(de)節(jie)能(neng)環(huan)保(bao)技(ji)術(shu)在(zai)新(xin)建(jian)客(ke)站(zhan)中(zhong)得(de)到(dao)了(le)廣(guang)泛(fan)運(yun)用(yong)。北(bei)京(jing)南(nan)站(zhan)所(suo)采(cai)用(yong)的(de)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)中(zhong)，有(you)一(yi)項(xiang)是(shi)冷(leng)熱(re)電(dian)三(san)聯(lian)供(gong)和(he)汙(wu)水(shui)熱(re)泵(beng)，其(qi)發(fa)電(dian)量(liang)占(zhan)到(dao)整(zheng)個(ge)車(che)站(zhan)用(yong)電(dian)負(fu)荷(he)的(de)56%。這項技術受到北京市和有關部門的高度重視，已經納入到國家863計劃中。另一項技術是太陽能板。北京南站鋪設了5700塊太陽能板，既能發電，也能隔熱
、保溫、采光
，不同於普通民用的太陽能技術，是一項多種功能集於一體的先進技術。
　　2007年1月

，天津站改擴建工程開工建設。據預測，天津站遠期日客流將達到60萬人次，屆時將形成一個涵蓋國鐵、地鐵、城市公交等多種交通方式的綜合樞紐。
　　我們有理由相信

，京津城際鐵路開通運營僅僅是一個開始。在不久的將來，中國高速鐵路將取得更大的進步。