編者語：目前
，大飛機的主要製造商已浮出水麵。中航二集團旗下的陝飛集團和哈飛集團，以及中國一航旗下的西飛集團、沈飛集團和成飛集團，並肩成為大飛機五大主製造商。

   2007年12月29日
，溫家寶總理專程趕赴西安飛機工業(集團)有限責任公司考察，並和西飛人一起迎接2008年新年。溫總理指出，自主研製大飛機是中共中央、guowuyuanzuochudezhongdazhanlvejuece，zheyiweizhezhongguorenyaoyongzijideshuangshouhezhihuizhizaochuzaishijieshangyoujingzhenglidedafeiji。shenmejiaoyoujingzhengli？jiushiyaoshixianpiliangshengchan，bingqiedadaoanquan
、經濟
、舒適這三項重要目標，在國內、國際市場上有競爭力。溫總理所指的在世界上有競爭力的大飛機，是指中國大飛機中的民用客機（以下簡稱大飛機）。 
   我國要造什麼樣的大飛機呢？業內人士指出，我們首先要從大飛機的性質、市場
、機型
、航程以及不是大支線客機等方麵入手（詳見相關觀點）。而製造在世界上有競爭力的大飛機的總方針，當然要遵照溫總理指示，集中整合好大飛機研製生產資源，要靠國家經濟實力、科技創新、靠人才，靠每一個設計
、製造人員的智慧和創造力。 
  安全係數大飛機項目首先要麵對的問題 
   專家指出，大飛機大油量、遠航程的重點就是考慮了安全方麵的因素

，除此之外還應考慮到以下幾個方麵： 
   第一
，機上設備要全麵。目前，亞、非、拉(la)和(he)大(da)洋(yang)洲(zhou)的(de)很(hen)多(duo)機(ji)場(chang)設(she)施(shi)非(fei)常(chang)簡(jian)陋(lou)，通(tong)信(xin)導(dao)航(hang)設(she)備(bei)落(luo)後(hou)，甚(shen)至(zhi)沒(mei)有(you)備(bei)份(fen)，這(zhe)就(jiu)對(dui)飛(fei)機(ji)本(ben)身(shen)提(ti)出(chu)了(le)很(hen)高(gao)的(de)要(yao)求(qiu)。在(zai)特(te)殊(shu)情(qing)況(kuang)下(xia)，駕(jia)駛(shi)員(yuan)必(bi)須(xu)做(zuo)好(hao)不(bu)依(yi)賴(lai)地(di)麵(mian)導(dao)航(hang)獨(du)立(li)降(jiang)落(luo)的(de)準(zhun)備(bei)
，我(wo)國(guo)將(jiang)製(zhi)造(zao)的(de)大(da)飛(fei)機(ji)對(dui)此(ci)要(yao)有(you)清(qing)醒(xing)的(de)認(ren)識(shi)。 
   第二，要易於操縱。鑒於亞、非、拉la和he大da洋yang洲zhou機ji場chang條tiao件jian，大da飛fei機ji不bu能neng追zhui求qiu全quan電dian操cao縱zong，一yi定ding要yao堅jian持chi機ji電dian結jie合he及ji兩liang套tao以yi上shang機ji械xie備bei份fen，同tong時shi要yao易yi於yu操cao縱zong。簡jian單dan地di說shuo

，就jiu是shi西xi方fang航hang空kong電dian子zi係xi統tong與yu俄e式shi手shou工gong操cao縱zong係xi統tong的de優you化hua。因yin此ci，這zhe樣yang的de大da飛fei機ji不bu需xu要yao西xi方fang航hang空kong電dian子zi設she備bei那na麼me“洋”
，也不能如俄式手工操縱係統那麼“土”。 
   第三，大飛機設計時要多考慮惡劣、極端環境。亞、非、拉和大洋洲地理環境不一、溫度多變
，熱帶沙漠地區晝夜溫差很大，這也對飛機的疲勞強度、抗腐蝕、防雷擊等方麵提出了很高要求。 
   第四，大飛機要采用國產北鬥導航係統。目前，雖然GPS全球定位係統是免費的，但人們無法預測2020年nian情qing況kuang是shi否fou會hui變bian化hua。所suo以yi，即ji使shi不bu出chu於yu自zi主zhu研yan發fa的de民min族zu自zi豪hao感gan
，僅jin僅jin出chu於yu經jing濟ji和he安an全quan考kao慮lv，也ye應ying該gai采cai用yong國guo產chan北bei鬥dou導dao航hang係xi統tong。據ju有you關guan人ren士shi保bao守shou估gu計ji，到dao2018年北鬥導航係統技術將非常成熟
，並早已產業化。 
   提高經濟性參與國際競爭的重要基礎 
   業內專家認為，對於大飛機的經濟性，除發動機省油外
，以下幾個方麵也非常重要： 
   一是自重不能太大。由於蘇聯的鑄鍛衝壓等基礎工藝不過關、加工工藝也比不上西方，飛機主要部件達不到設計要求，因此隻好采取加固的辦法，造成飛機結構效率低、耗油量大、運載效率低等問題。而歐美飛機的工藝雖好
，但太注重經濟性，給設計指標留的餘地很少，以至於用戶認為歐美飛機不如蘇式飛機堅固
、皮pi實shi。因yin此ci，我wo國guo的de大da飛fei機ji除chu要yao靠kao先xian進jin工gong藝yi以yi減jian輕qing機ji體ti重zhong量liang大da引yin起qi的de效xiao率lv低di問wen題ti外wai，還hai要yao大da量liang采cai用yong複fu合he材cai料liao以yi減jian輕qing機ji體ti重zhong量liang
，但dan不bu可ke冒mao進jin。由you於yu中zhong國guo大da飛fei機ji定ding位wei的de主zhu要yao市shi場chang是shi亞ya、非、拉和大洋洲
，因此隻要大飛機比歐美飛機便宜、比俄式飛機省油，就一定會找到自己的藍海。 
   二er是shi要yao易yi於yu維wei護hu修xiu理li
，而er且qie維wei護hu修xiu理li費fei用yong要yao便bian宜yi。蘇su聯lian的de飛fei機ji到dao目mu前qian還hai在zai第di三san世shi界jie國guo家jia大da量liang使shi用yong的de原yuan因yin，就jiu在zai於yu它ta易yi於yu維wei護hu且qie費fei用yong便bian宜yi。因yin此ci
，大da飛fei機ji可ke以yi汲ji取qu蘇su俄e式shi飛fei機ji的de優you點dian
，否fou則ze就jiu可ke能neng高gao不bu成cheng低di不bu就jiu而er失shi去qu市shi場chang。 
   三是通用性好。亞、非、拉和大洋洲等國家的廉價航空公司多，大多隻采購一種飛機甚至一種機型，以降低成本。由於很多機場設施差
、交通不便、航材備份少，這就要求大飛機的同一型號要易於拆卸更換
，必要時可以拆卸一架或兩架飛機的部件來保證一架飛機起飛。 
   四(si)是(shi)延(yan)續(xu)性(xing)要(yao)強(qiang)。中(zhong)國(guo)大(da)飛(fei)機(ji)一(yi)定(ding)要(yao)有(you)自(zi)己(ji)的(de)特(te)色(se)，後(hou)續(xu)型(xing)號(hao)要(yao)有(you)繼(ji)承(cheng)性(xing)與(yu)延(yan)續(xu)性(xing)。否(fou)則(ze)，飛(fei)機(ji)後(hou)續(xu)型(xing)號(hao)不(bu)可(ke)能(neng)被(bei)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)所(suo)接(jie)受(shou)，因(yin)為(wei)這(zhe)相(xiang)當(dang)於(yu)兩(liang)種(zhong)飛(fei)機(ji)，維(wei)護(hu)成(cheng)本(ben)將(jiang)大(da)大(da)提(ti)高(gao)。 
   高性能發動機大飛機項目必須麵對的課題 
   不管是出於安全性還是經濟性、舒適性，都必須解決發動機的問題。大推力、高涵道比渦扇發動機大量運用了複合材料或鈦合金空心寬弦葉片、整體葉盤、整體葉環
、單晶葉片等先進技術
，是民用大型飛機的心髒。 
   在目前的飛機發動機市場上，由於基礎工藝不過關，俄式發動機存在推力大

、自重量大、油耗大、噪音大、壽命短
、小毛病多等問題，但發動機對惡劣環境的適應能力強，並且相對便宜、易於修理且維護費用低。歐美發動機當然好
，但非常昂貴又比較“嬌氣”
，維wei護hu和he修xiu理li費fei用yong高gao。因yin此ci，中zhong國guo大da推tui力li發fa動dong機ji的de性xing能neng應ying介jie於yu俄e式shi和he歐ou美mei發fa動dong機ji之zhi間jian，比bi俄e羅luo斯si的de要yao省sheng油you要yao輕qing巧qiao，比bi歐ou美mei的de要yao便bian宜yi和he易yi於yu維wei護hu。 
   據報道，中國大推力發動機正在研製，預計要到2023niancainengchuyangji。youyuminyongfadongjishigaohandaobide，erjunyongfadongjizeshixiaohandaobide

，qiekeyanchengguohennantongyongyuzhuanhua。zhuanjiazhichu，zheshidafeijizuidadebuquedingyinsu
，yeshikunraozhongguohangkongyeduoniandewenti。 
  揚長避短不宜盲目跟歐美比拚 
   首shou先xian
，要yao多duo拚pin安an全quan性xing少shao拚pin先xian進jin性xing。飛fei機ji的de第di一yi要yao求qiu是shi安an全quan性xing

，在zai確que保bao安an全quan的de基ji礎chu上shang才cai能neng追zhui求qiu先xian進jin，本ben末mo不bu可ke倒dao置zhi。航hang空kong工gong業ye的de發fa展zhan史shi反fan複fu證zheng明ming，最zui可ke靠kao的de技ji術shu往wang往wang不bu是shi最zui先xian進jin的de，但dan最zui可ke靠kao的de技ji術shu往wang往wang打da敗bai最zui先xian進jin的de技ji術shu。另ling外wai，先xian進jin技ji術shu也ye有you一yi個ge效xiao率lv與yu費fei用yong比bi的de問wen題ti，並bing不bu是shi越yue先xian進jin就jiu越yue好hao，這zhe方fang麵mian的de例li子zi最zui典dian型xing的de就jiu是shi協xie和he式shi飛fei機ji。 
   協和式飛機號稱空中驕子和全球最安全的客機，研製經費高達340億美元，飛行時速高達2150公裏，是世界上惟一投入商業運行的超音速民航客機。以倫敦到紐約7100公裏的飛行距離為例
，波音和空中客車飛機需要6～7小時，而協和3小時就可到達，但票價高達9000美元。盡管如此，商賈貴族還是趨之若鶩。但2000年的第一次失事
，就讓協和號一蹶不振
，被迫於2003年退役。協和不可謂不先進，但安全性和經濟性顯然要比先進性重要得多。 
   其次，要多拚可靠性少拚經濟性。大飛機主要市場應定位在亞

、非
、拉
，這些地區的機場條件相對比較差，飛機的可靠性就非常重要。由於亞、非、拉的很多國家本身就是產油國，因此經濟性並不是最重要的因素。 
   再次
，要多拚性價比少拚舒適性。拚性價比就是說我國的大飛機可能在性能上比空客、波(bo)音(yin)落(luo)後(hou)一(yi)些(xie)，但(dan)完(wan)全(quan)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)低(di)廉(lian)的(de)價(jia)格(ge)和(he)高(gao)質(zhi)量(liang)的(de)服(fu)務(wu)來(lai)彌(mi)補(bu)。在(zai)我(wo)國(guo)大(da)飛(fei)機(ji)的(de)目(mu)標(biao)市(shi)場(chang)
，這(zhe)些(xie)地(di)區(qu)目(mu)前(qian)的(de)經(jing)濟(ji)並(bing)不(bu)發(fa)達(da)

，飛(fei)機(ji)的(de)價(jia)格(ge)和(he)服(fu)務(wu)費(fei)用(yong)就(jiu)非(fei)常(chang)重(zhong)要(yao)。 
   少拚舒適性
，就是指大飛機要盡量做得舒適一些

，但不能盲目向波音、空客看齊。舒適與否並不僅僅與人機工程學有關，它與空氣動力
、發動機、噪音控製、座艙布局、操作控製技術、重量等密切相關。大飛機短時期內不可能達到波音、空客的水準，但可以在空氣動力


、裝飾
、布局
、噪音控製上多下功夫。 
   在世界的飛機發展史上
，因為指標過高而中途夭折的機型很多，必須引以為鑒。 
   國際合作大飛機項目要突破的難題 
   目前，在世界民用飛機市場上能夠獨立研製生產幹線飛機的隻有幾家，分別是波音、空客和俄羅斯的圖波列夫、yiliushen
，yijiwukelandeandongnuofu。jianadapangbadisuiyouyuanshengdeganxianfeijijishu
，danmeiyoushijishengchanganxiankejidejingyan，zhuyaoshizaishejihehangkongdianzixitongfangmian。yingguoluoluohemeiguopuhuigongsi
，shishijiezhumingdehangkongfadongjishengchanchangjia。 
   俄羅斯既有著名的圖波列夫和伊柳申等幹線飛機生產廠家，又有著名的彼爾姆（原索洛維耶夫設計局）
、庫茲涅佐夫等大推力航空發動機生產廠家
，在設計
、製造、生產等方麵擁有大量成熟可靠的經驗。烏克蘭的安東諾夫公司這些年沒推出有影響的幹線飛機，但有安—124和安—225的生產經驗，合作範圍應是大型運輸機領域。與巴西航空工業公司的合作應該是在售後服務和市場推廣方麵。 

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   suiranmuqiandafeijishichangbeishuangguatoulongduan，danyeneiduizhongguodafeijidazaopinpaiyechongmanxinxin。yinwei
，pinpaidehexinshizizhuchuangxinhezhishichanquan
，shizhongguodafeijinengfouyouchijiushengminglidebaozheng。 
   雖然大飛機跟小汽車一樣，最終都是用於個人消費的，但大飛機屬於一種投資類商品

，需要一套龐大複雜的係統來完成其運行、服務
、維修、保(bao)養(yang)。其(qi)銷(xiao)售(shou)對(dui)象(xiang)不(bu)針(zhen)對(dui)個(ge)人(ren)
，而(er)是(shi)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)這(zhe)個(ge)特(te)定(ding)的(de)客(ke)戶(hu)。航(hang)空(kong)公(gong)司(si)出(chu)於(yu)逐(zhu)利(li)天(tian)性(xing)，會(hui)自(zi)動(dong)把(ba)乘(cheng)客(ke)感(gan)受(shou)和(he)使(shi)用(yong)情(qing)況(kuang)等(deng)反(fan)饋(kui)給(gei)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)公(gong)司(si)
，以(yi)期(qi)望(wang)製(zhi)造(zao)商(shang)提(ti)供(gong)盈(ying)利(li)能(neng)力(li)更(geng)強(qiang)的(de)飛(fei)機(ji)。 
   zhengyinweizaitouzileichanpinxiaoshouzhong，touzihuibaoshidiyiweide
，pinpaizuoyongxiangduidanhua，suoyidafeijichuangpinpaifanerrongyiyixie。tongshi
，yeneiyaoduizhongguoshangyongfeijiyouxianzerengongsizhezhongjizhitizhichongmanxinxin。 
  相關報道：大飛機技術方案論證啟動 
   中國航空工業集團公司籌備組近日要求中國航空工業第一集團（以下簡稱中國一航）和中國航空工業第二集團公司（以下簡稱中國二航）xiangsuoshuqishiyedanweijinxingjinjidongyuan
，quanlizhichizhongguoshangfeizuohaodaxingkejidejishufanganlunzhenggongzuo。jubuwanquantongji
，jiezhimuqian
，zhongguoyihanghezhonghangerjituanyiyoujin30家企事業單位約200位專家報名參加論證工作。 
   大飛機項目細節將確定 
   據介紹
，這次的技術方案論證和大客機公司掛牌之前
，交給國務院相關領導批準的論證方案有著本質的區別。 
   據介紹，此次論證實際上是大飛機項目的可行性論證

，主要包括大飛機的總體技術方案、項目的經濟型論證
、產品客服配套、公司可用資源規劃
，以及所需國家政策等多方麵內容。其中，總體技術方案主要是指飛機的頂層設計
，即飛機大小、航程等；經濟型論證主要包括項目的投入經費、盈虧平衡點、研發時間、生產交付能力、目標市場、市場前景等
；產品客服配套則是指圍繞大飛機的客戶支援、適航取證、配套途徑等；公司可用資源規劃是對公司人力資源、設備、廠房等資源進行的規劃。 
   專(zhuan)家(jia)認(ren)為(wei)，這(zhe)個(ge)論(lun)證(zheng)方(fang)案(an)形(xing)成(cheng)之(zhi)後(hou)，將(jiang)需(xu)要(yao)通(tong)過(guo)有(you)關(guan)部(bu)門(men)以(yi)及(ji)大(da)客(ke)機(ji)公(gong)司(si)董(dong)事(shi)會(hui)的(de)批(pi)準(zhun)方(fang)可(ke)實(shi)施(shi)。而(er)在(zai)論(lun)證(zheng)工(gong)作(zuo)結(jie)束(shu)之(zhi)後(hou)
，大(da)飛(fei)機(ji)將(jiang)啟(qi)動(dong)預(yu)發(fa)展(zhan)即(ji)初(chu)步(bu)的(de)設(she)計(ji)工(gong)作(zuo)。據(ju)悉(xi)，按(an)照(zhao)一(yi)般(ban)情(qing)況(kuang)，大(da)飛(fei)機(ji)項(xiang)目(mu)的(de)技(ji)術(shu)論(lun)證(zheng)方(fang)案(an)將(jiang)進(jin)行(xing)半(ban)年(nian)左(zuo)右(you)。屆(jie)時(shi)，大(da)飛(fei)機(ji)總(zong)體(ti)技(ji)術(shu)方(fang)案(an)、經濟性、項目盈虧、研發規劃、市場前景等多個方麵細節將一一確定。 
   五大主要製造商浮出水麵 
   目前，大飛機的主要製造商已浮出水麵。中航二集團旗下的陝飛集團和哈飛集團
，以及中國一航旗下的西飛集團、沈飛集團和成飛集團
，並肩成為大飛機五大主製造商。 
   中航商用飛機有限公司前副總設計師周濟生指出
，在ARJ21飛機項目的運作過程中，中國首次以主承包商身份，在全球範圍內通過招標方式選擇能共擔風險、共同發展的供應商。他預計，大飛機將繼續采取這種模式，尤其是發動機這一部件，先期中國可能無法自行研製和生產。 
   周濟生說：“由you於yu國guo家jia在zai大da飛fei機ji立li項xiang時shi提ti到dao堅jian持chi體ti製zhi機ji製zhi創chuang新xin，我wo們men也ye希xi望wang民min營ying企qi業ye可ke以yi參can與yu大da型xing飛fei機ji的de研yan製zhi
，發fa揮hui團tuan隊dui的de技ji術shu優you勢shi，承cheng擔dan或huo分fen享xiang大da型xing客ke機ji總zong體ti、氣動和綜合集成等核心工程研發業務。” 
   周濟生現在是民營廣東昌盛飛機設計有限公司總經理兼總設計師。如今
，周濟生和他的同伴們通過公司老總投入的1500萬(wan)元(yuan)，完(wan)成(cheng)了(le)大(da)飛(fei)機(ji)的(de)第(di)一(yi)輪(lun)總(zong)體(ti)方(fang)案(an)設(she)計(ji)
，成(cheng)為(wei)國(guo)內(nei)第(di)一(yi)家(jia)涉(she)足(zu)大(da)型(xing)民(min)機(ji)總(zong)體(ti)設(she)計(ji)的(de)民(min)營(ying)企(qi)業(ye)。目(mu)前(qian)公(gong)司(si)基(ji)本(ben)確(que)定(ding)了(le)兩(liang)套(tao)設(she)計(ji)方(fang)案(an)。其(qi)中(zhong)一(yi)套(tao)是(shi)200～300座客機，雙通道布局，與波音767大小近似；另一套則是150～200座客機，單通道布局
，大小與波音737及空客A320類似。 
  相關觀點:我們要造什麼樣的大飛機
？ 
   大飛機的性質：民航通常所說的幹線客機，是指飛行於國內大中城市和國際航線的客機，一般是130座以上，航程大於3000公裏。200座以下的一般被稱為小幹線客機
，200zuoyishangbeichengweidazhongxingganxiankeji。yinci，dafeijishuyuxiaoganxiankeji，bizhixiankejijishuhanliangyaogaodeduo，danzhishidafeijiderumenjishuiping。badafeijidingweiyuxiaoganxianfeiji，bikailedazhongxingfeijidejiliejingzheng
，fengxianxiangduijiaoxiao。 
   大飛機的市場：歐美市場是波音、空客的大本營，早期歐美不可能給我國發適航證
，所以大飛機在做大做強前也不能進入。因此，大飛機應定位於國內和亞、非
、拉la及ji大da洋yang洲zhou國guo家jia。這zhe些xie國guo家jia都dou不bu生sheng產chan大da飛fei機ji，雖sui然ran用yong歐ou美mei的de適shi航hang證zheng


，但dan市shi場chang準zhun入ru遠yuan遠yuan沒mei有you歐ou美mei嚴yan格ge。中zhong國guo要yao造zao窮qiong人ren坐zuo得de起qi的de大da飛fei機ji，這zhe是shi一yi個ge非fei常chang廣guang闊kuo的de市shi場chang。 
   大飛機的機型：大飛機有兩種方案，一種是150座的單通道窄體客機，另一種是雙通道的200～300座寬體客機，但也還屬於小型寬體客機。由於中國目前並沒有掌握寬體客機合金材料的製造工藝，更不掌握大型寬體客機的製造原理、工藝裝備、生產流程。因此，製造單通道窄體客機是中國最現實
、最穩妥
、最安全的選擇。目前
，我國有“運十”的全流程生產經驗，以及與波音、空客長期合作分包的經驗，因此具有一定的物質基礎和技術人才。 
   大飛機的航程：對於民用客機而言
，除了載客量最重要的就是航程。大飛機能飛多遠，當然與發動機耗油量有關，也與機內燃油量有關。由於亞、非、拉和大洋洲等國家的機場距離不一，短的隻有幾百公裏，長的則在1000公裏以上，一些還得經第三地上下客。因此，用航程5000公裏的大飛機執行3000公裏的航班，會讓乘客產生一種安全感，這與短途乘客喜歡坐幹線飛機是一個道理。因此，從長遠來看大飛機必須發展能執行4000公裏航班的遠程型，以增強競爭力。當然，這建立在大飛機基本型商業成功的基礎上。 
   大飛機不是大支線客機：如果大飛機與亞、非、拉國家使用的支線客機不存在競爭關係，有利於我國進入這些地區的市場。支線飛機一般是50～110座，90座以上的被稱為大支線客機。而110～130座是一個模糊地帶
，被稱為準幹線客機或幹線客機，這個市場可謂哀鴻遍野、血流成河。VC—10、快帆、三叉戟
、福克100、龐巴迪C110和C130、印尼N2130都失敗了
，成了支線客機製造廠家一道不可逾越的禁區。 
   目前，支線客機製造廠家主要是加拿大龐巴迪和巴西航空工業公司（Embraer）兩家
，占據了世界市場80%以上份額，生產型都在110座以下。我國的ARJ21—900支線客機也是105座，所以中國的小幹線客機與亞、非、拉國家的大支線客機不存在衝突。 

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   相關評論：大飛機獲商業成功任重道遠 
   衛誌民 
   20年後，國內市場必將更加開放
，政府對競爭性領域國有企業的補貼
、政策保護都將成為過眼煙雲，國產大飛機也要和波音、空客飛機進行公平的競爭……國產大飛機如何真正立足，需要我們今天充分考慮。 
   被稱為大飛機公司的中國商用飛機有限公司5月11日在上海掛牌，注冊資本為190億元。在競爭異常激烈、完全開放的民用航空器市場中
，這家政府投資設立的國有大飛機研發、生產企業，將有怎樣的效率和前景引發諸多思考。 
   思(si)考(kao)之(zhi)一(yi)是(shi)，投(tou)資(zi)這(zhe)一(yi)領(ling)域(yu)是(shi)為(wei)了(le)賺(zhuan)錢(qian)還(hai)是(shi)為(wei)了(le)要(yao)產(chan)品(pin)本(ben)身(shen)
，是(shi)出(chu)於(yu)商(shang)業(ye)性(xing)考(kao)慮(lv)
，還(hai)是(shi)出(chu)於(yu)政(zheng)治(zhi)性(xing)考(kao)慮(lv)？如(ru)果(guo)投(tou)資(zi)來(lai)自(zi)私(si)人(ren)部(bu)門(men)，它(ta)會(hui)權(quan)衡(heng)在(zai)不(bu)同(tong)領(ling)域(yu)進(jin)行(xing)投(tou)資(zi)的(de)回(hui)報(bao)率(lv)，然(ran)後(hou)進(jin)入(ru)中(zhong)長(chang)期(qi)投(tou)資(zi)回(hui)報(bao)率(lv)最(zui)高(gao)的(de)領(ling)域(yu)。 
   不bu論lun是shi否fou為wei了le賺zhuan錢qian
，投tou資zi者zhe都dou要yao評ping估gu自zi己ji的de投tou資zi能neng否fou取qu得de技ji術shu上shang的de成cheng功gong。技ji術shu上shang的de成cheng功gong指zhi的de不bu是shi大da飛fei機ji能neng夠gou飛fei上shang天tian，而er是shi要yao有you技ji術shu上shang的de競jing爭zheng力li。技ji術shu方fang麵mian的de先xian進jin性xing是shi產chan品pin能neng夠gou在zai商shang業ye上shang獲huo得de成cheng功gong的de關guan鍵jian和he基ji礎chu。大da飛fei機ji是shi要yao參can與yu市shi場chang競jing爭zheng的de

，鑒jian定ding專zhuan家jia的de結jie論lun必bi須xu直zhi麵mian市shi場chang檢jian驗yan。 
   sikaozhiershizaijishushanghuodechenggong，bingbuyiweizhenenggouqingeryijudizaishangyeshangyehuodechenggong。chenggongdijiangchanpintuixiaogeixiaofeizhe
，zaimouzhongyiyishangbiyingdejishushangdechenggonggengweikunnan。minyongdafeijibushihangtianfeiji，houzhekeyibukaolvchengben，bukaolvxiaoshouheyingli。jishizuizhongnenggouyingdexiaofeizhe，yebuyidingyiweizhenenggoucongzhonghuodehelidetouzihuibao，liruzuoweifa、英、德政府出資成立的政府項目，體現歐洲融合和團結的歐洲空中客車公司，曾經經曆了長達25年的虧損，直到1995年才實現盈利。在2007年，盡管空客公司簽訂了1341架飛機的合同，超過了其競爭對手波音公司1144架的全球訂單總數

，但卻虧損8.81億歐元。 
   思考之三是我國將來生產的大飛機一定是“聯合國”牌的

，發動機、jizaishebeihexitongxuyaoxiangshijieyiliugongsigoumai，chengbenyuezhanzongchengbendesanfenzhier


，yanfafangmianyeyaozhankaiquanqiuhezuo。zhezaijingjiquanqiuhuadebeijingxiahenzhengchang，danwoguojintiandejuetouru，juebushijinjinrangguojishangyehuobanhuoyi。 
   事實上

，在我國的航空服務業開放以後

，我國的航空公司就變成真正的企業
，開始追求利潤最大化了。而20年後，我國的市場經濟將更加成熟，這就要求不僅要低成本地把大飛機生產出來，更要認真思考能否造出在技術上有競爭優勢、在成本上有競爭力的大飛機，如何成功地將這些有競爭優勢的大飛機推銷出去等問題。