放(fang)眼(yan)全(quan)球(qiu)擁(yong)有(you)發(fa)達(da)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)的(de)國(guo)家(jia)，如(ru)今(jin)已(yi)沒(mei)有(you)任(ren)何(he)一(yi)個(ge)不(bu)是(shi)在(zai)通(tong)過(guo)國(guo)際(ji)合(he)作(zuo)的(de)形(xing)式(shi)進(jin)行(xing)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)，這(zhe)其(qi)中(zhong)當(dang)然(ran)包(bao)括(kuo)在(zai)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)領(ling)域(yu)最(zui)領(ling)先(xian)的(de)美(mei)國(guo)。從(cong)國(guo)際(ji)經(jing)驗(yan)的(de)角(jiao)度(du)來(lai)看(kan)，中(zhong)國(guo)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)項(xiang)目(mu)誕(dan)生(sheng)之(zhi)日(ri)起(qi)，就注定要與世界上航空工業發達的國家展開合作，而不應該再采取封閉的模式。但選擇什麼樣的國際合作形式

，以及在哪些領域展開合作卻是個問題。 

　　國際合作方案不能沒有爭議 

　　中國航空工業發展研究中心高級管理谘詢顧問黃毓敏介紹，目前航空工業采用的國際合作大體上分為四種形式： 

　　一(yi)種(zhong)是(shi)轉(zhuan)包(bao)生(sheng)產(chan)，一(yi)般(ban)是(shi)指(zhi)承(cheng)包(bao)商(shang)承(cheng)攬(lan)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)商(shang)非(fei)核(he)心(xin)的(de)零(ling)部(bu)件(jian)製(zhi)造(zao)合(he)同(tong)，並(bing)根(gen)據(ju)合(he)同(tong)收(shou)取(qu)費(fei)用(yong)。承(cheng)包(bao)商(shang)不(bu)會(hui)得(de)到(dao)所(suo)生(sheng)產(chan)產(chan)品(pin)的(de)相(xiang)關(guan)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)。目(mu)前(qian)，我(wo)國(guo)有(you)很(hen)多(duo)航(hang)空(kong)設(she)備(bei)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)通(tong)過(guo)這(zhe)種(zhong)形(xing)式(shi)的(de)國(guo)際(ji)合(he)作(zuo)，承(cheng)接(jie)波(bo)音(yin)和(he)空(kong)客(ke)公(gong)司(si)的(de)部(bu)分(fen)民(min)用(yong)飛(fei)機(ji)零(ling)部(bu)件(jian)生(sheng)產(chan)。 

　　另一種是風險合作，即合作雙方共同投資項目，共同承擔風險。在2005年nian中zhong國guo一yi航hang西xi安an航hang空kong發fa動dong機ji集ji團tuan有you限xian公gong司si與yu美mei國guo通tong用yong電dian氣qi公gong司si簽qian署shu了le一yi項xiang發fa動dong機ji風feng險xian和he收shou益yi共gong享xiang項xiang目mu協xie議yi，這zhe是shi中zhong美mei航hang空kong業ye簽qian署shu的de首shou個ge風feng險xian合he作zuo協xie議yi。有you消xiao息xi指zhi出chu，我wo國guo大da型xing客ke機ji項xiang目mu也ye希xi望wang在zai全quan球qiu尋xun求qiu風feng險xian合he作zuo夥huo伴ban。 

　　另外兩種國際合作方式比較特殊：一種是多頭聯盟

，即技術能力基本相當的多家企業聯合進行飛機設計和研發，空客采取的就是這一形式
；一種是寡頭牽引，即由寡頭企業為主導進行飛機製造。寡頭企業抓住研發
、市場營銷等價值鏈的高端，為自己創造超額利潤，波音是這一合作方式的代表。 

　　wulunxuanzenazhonghezuofangshi
，zaihezuodeshenduyuguangdushanghaicunzaizheduocengcidequbie，yincishijiehangkongyezaiguanyuzenyangjinxingguojihezuodewentishang
，yemeiyouyitaofangzhisihaierjiezhundefaze。jibianxiangboyinzheyangyouzhefengfuguojihezuojingyandefeijizhizaoshang，qiqiyeneibuyezaizhegewentishangcunzaizhezhengyi。huangyuminshuo：“無論波音也好、空客也好，都不甘心把自己的關鍵技術、領先技術分包出去。但作為企業來說，會權衡內部交易和外部交易的成本。” 

　　波音787是這種爭議的典型代表，為了生產787所需的特殊複合材料以及適應波音787的de總zong裝zhuang，波bo音yin公gong司si在zai自zi己ji的de複fu合he材cai料liao加jia工gong件jian的de生sheng產chan線xian上shang進jin行xing了le改gai動dong，但dan受shou投tou入ru所suo限xian改gai動dong並bing不bu大da。而er在zai亞ya洲zhou，作zuo為wei波bo音yin公gong司si複fu合he材cai料liao惟wei一yi供gong應ying商shang，一yi家jia日ri本ben公gong司si卻que為wei了le這zhe個ge項xiang目mu投tou入ru了le大da量liang的de財cai力li進jin行xing廠chang房fang以yi及ji生sheng產chan線xian的de擴kuo容rong和he改gai造zao

，日ri本ben也ye成cheng為wei世shi界jie上shang為wei數shu不bu多duo的de能neng夠gou完wan整zheng製zhi造zao複fu合he材cai料liao的de國guo家jia之zhi一yi。這zhe種zhong複fu合he材cai料liao的de生sheng產chan技ji術shu對dui於yu波bo音yin787來(lai)說(shuo)已(yi)經(jing)達(da)到(dao)了(le)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)的(de)級(ji)別(bie)，美(mei)國(guo)政(zheng)府(fu)也(ye)在(zai)質(zhi)疑(yi)美(mei)國(guo)的(de)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)是(shi)不(bu)是(shi)通(tong)過(guo)國(guo)際(ji)合(he)作(zuo)轉(zhuan)給(gei)了(le)日(ri)本(ben)。而(er)對(dui)於(yu)波(bo)音(yin)公(gong)司(si)來(lai)說(shuo)，哪(na)些(xie)技(ji)術(shu)可(ke)以(yi)外(wai)包(bao)，哪(na)些(xie)技(ji)術(shu)應(ying)該(gai)留(liu)在(zai)企(qi)業(ye)內(nei)部(bu)的(de)爭(zheng)論(lun)仍(reng)將(jiang)繼(ji)續(xu)下(xia)去(qu)。
再回過頭來看中國的大型客機項目，雖然ARJ—21zhixiankejijileilebaoguideguojihezuojingyan

，danzaidaxingkejixiangmushangwoguobunengkeqiuyigemeiyouzhengyideguojihezuofangan，huozheshuogenbenjiubucunzaiyigemeiyouzhengyidefangan。guojihezuojiangchengweizhongguohangkongyeyigezhenglundehuati，zhongguohangkongyebijiangzaizheyangdetaolunzhongbuduanfazhan。 

　　不能完全否定市場換技術 

　　波音和空客一些大部件的製造目前仍保持在企業內部進行
，但總的趨勢是分包出去的部分越來越多。在波音777麵市前
，波音公司的外包量低於50％

，而到787項目階段已達到60％～70％。作為企業更多權衡的是：同樣的產品

，企業內部生產與外包出去哪種方式對企業更有利。 

　　對dui於yu波bo音yin和he空kong客ke來lai說shuo
，采cai取qu任ren何he方fang式shi進jin行xing國guo際ji合he作zuo企qi業ye都dou處chu於yu絕jue對dui優you勢shi的de地di位wei，擁yong有you很hen大da的de選xuan擇ze空kong間jian。而er對dui中zhong國guo航hang空kong業ye來lai說shuo，這zhe樣yang的de優you勢shi是shi不bu具ju備bei的de。如ru果guo沒mei有you足zu夠gou的de資zi本ben和he談tan判pan籌chou碼ma，就jiu難nan以yi避bi免mian在zai國guo際ji合he作zuo中zhong受shou製zhi於yu人ren。 

　　“中國在國際合作中，也不是完全沒有籌碼，比如中國有強大的市場。據預測，到2020年我國需要新增幹線飛機1600多架
，波音的預測則達到2000多架。我國的市場不僅可以容納我國自己製造的飛機，還能容納其他國家的。”黃毓敏說。 

　　以市場為談判籌碼多少有市場換技術的嫌疑。反思改革開放30年nian來lai的de得de失shi可ke以yi看kan出chu
，市shi場chang換huan技ji術shu的de能neng力li是shi有you限xian的de，這zhe點dian在zai我wo國guo航hang空kong業ye的de發fa展zhan中zhong體ti現xian得de更geng明ming顯xian。我wo國guo航hang空kong工gong業ye一yi直zhi都dou在zai提ti倡chang市shi場chang換huan技ji術shu，但dan在zai核he心xin技ji術shu麵mian前qian，市shi場chang顯xian得de沒mei有you足zu夠gou的de吸xi引yin力li。因yin此ci，在zai大da型xing客ke機ji項xiang目mu啟qi動dong後hou，對dui市shi場chang換huan技ji術shu的de質zhi疑yi聲sheng蓋gai過guo了le其qi他ta觀guan點dian的de聲sheng音yin。 

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　　黃毓敏認為，利用好國內巨大的民機市場籌碼
，對促進我國航空工業的發展還是有幫助的。比如天津為空客建立A320總(zong)裝(zhuang)線(xian)，我(wo)國(guo)航(hang)空(kong)業(ye)將(jiang)在(zai)這(zhe)條(tiao)生(sheng)產(chan)線(xian)上(shang)學(xue)到(dao)西(xi)方(fang)先(xian)進(jin)的(de)生(sheng)產(chan)經(jing)驗(yan)和(he)管(guan)理(li)經(jing)驗(yan)。而(er)且(qie)，由(you)於(yu)一(yi)些(xie)可(ke)以(yi)國(guo)產(chan)化(hua)的(de)零(ling)部(bu)件(jian)會(hui)在(zai)國(guo)內(nei)選(xuan)購(gou)，相(xiang)關(guan)的(de)產(chan)業(ye)會(hui)到(dao)天(tian)津(jin)空(kong)港(gang)集(ji)聚(ju)，從(cong)而(er)給(gei)天(tian)津(jin)帶(dai)來(lai)產(chan)業(ye)集(ji)群(qun)效(xiao)應(ying)。核(he)心(xin)技(ji)術(shu)是(shi)買(mai)不(bu)來(lai)的(de)，更(geng)是(shi)換(huan)不(bu)來(lai)的(de)，隻(zhi)有(you)靠(kao)我(wo)們(men)自(zi)己(ji)，但(dan)也(ye)不(bu)能(neng)完(wan)全(quan)否(fou)定(ding)市(shi)場(chang)換(huan)技(ji)術(shu)的(de)作(zuo)用(yong)。 

　　競爭與合作並存 

　　另外一個可以利用的籌碼就是航空業發達國家之間的微妙關係。 

　　整個航空工業現在是一種競爭和合作的關係，而不是完全單純的競爭或者合作的關係。套用一句形容國際政治的名言來說

，“沒有永遠的朋友，隻有永遠的利益夥伴”。

　　對dui於yu世shi界jie上shang著zhu名ming的de飛fei機ji零ling部bu件jian生sheng產chan商shang來lai說shuo
，很hen難nan找zhao到dao一yi個ge比bi中zhong國guo發fa展zhan大da型xing客ke機ji更geng好hao的de消xiao息xi。直zhi接jie的de影ying響xiang當dang然ran是shi增zeng加jia了le訂ding單dan和he收shou入ru
，而er更geng為wei重zhong要yao的de是shi可ke以yi提ti高gao企qi業ye在zai市shi場chang中zhong的de地di位wei。因yin為wei，盡jin管guan這zhe些xie生sheng產chan商shang一yi直zhi與yu波bo音yin和he空kong客ke保bao持chi著zhe合he作zuo的de關guan係xi，但dan在zai以yi波bo音yin與yu空kong客ke兩liang大da巨ju頭tou為wei主zhu宰zai的de國guo際ji市shi場chang當dang中zhong，這zhe些xie生sheng產chan商shang擁yong有you很hen小xiao的de話hua語yu權quan。他ta們men也ye希xi望wang能neng夠gou出chu現xian一yi股gu新xin的de力li量liang，使shi自zi己ji在zai波bo音yin和he空kong客ke之zhi外wai多duo一yi個ge選xuan擇ze，增zeng加jia與yu波bo音yin和he空kong客ke對dui話hua的de籌chou碼ma。從cong這zhe一yi角jiao度du來lai講jiang，中zhong國guo啟qi動dong大da型xing客ke機ji項xiang目mu正zheng是shi這zhe些xie飛fei機ji零ling部bu件jian生sheng產chan商shang所suo希xi望wang看kan到dao的de。 

   yuzhongguoyiyang，eluosiyezaifazhanminjigongye
，bingchenglilelianhefeijizhizaogongsi。weilenenggoucanyudaokongkedexiangmuzhizhong，lianhefeijizhizaogongsihaicanguleouzhouyuhangfangwugongsi，dancangubilibeixianzhizai5％
，不能超過這個比例。最後，俄羅斯在機體製造方麵選擇與意大利合作，在發動機上與法國斯奈克瑪公司合作。 

　　盡管意大利是歐盟國家，擁有很強的機體結構製造能力，但在空客的項目上，也隻是一個機體結構製造商，沒有獨立、完整的飛機製造工業。而俄羅斯有很龐大的軍機製造體係
，但沒有西方的民機安全性

、適(shi)航(hang)性(xing)的(de)經(jing)驗(yan)，兩(liang)者(zhe)因(yin)此(ci)走(zou)到(dao)了(le)一(yi)起(qi)。在(zai)發(fa)動(dong)機(ji)領(ling)域(yu)

，雖(sui)然(ran)斯(si)奈(nai)克(ke)瑪(ma)公(gong)司(si)曾(zeng)經(jing)製(zhi)造(zao)過(guo)世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)出(chu)色(se)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)，並(bing)一(yi)直(zhi)和(he)美(mei)國(guo)通(tong)用(yong)公(gong)司(si)合(he)作(zuo)，但(dan)通(tong)用(yong)公(gong)司(si)牢(lao)牢(lao)控(kong)製(zhi)著(zhe)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)，美(mei)國(guo)國(guo)會(hui)甚(shen)至(zhi)出(chu)台(tai)政(zheng)策(ce)要(yao)求(qiu)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)絕(jue)對(dui)不(bu)向(xiang)斯(si)奈(nai)克(ke)瑪(ma)公(gong)司(si)開(kai)放(fang)。而(er)俄(e)羅(luo)斯(si)在(zai)發(fa)動(dong)機(ji)製(zhi)造(zao)上(shang)有(you)很(hen)強(qiang)的(de)實(shi)力(li)，最(zui)終(zhong)俄(e)羅(luo)斯(si)和(he)法(fa)國(guo)也(ye)走(zou)到(dao)了(le)一(yi)起(qi)。 

　　中(zhong)國(guo)和(he)俄(e)羅(luo)斯(si)也(ye)可(ke)能(neng)因(yin)共(gong)同(tong)的(de)目(mu)標(biao)而(er)走(zou)到(dao)一(yi)起(qi)，但(dan)同(tong)時(shi)彼(bi)此(ci)也(ye)可(ke)能(neng)成(cheng)為(wei)競(jing)爭(zheng)對(dui)手(shou)。雖(sui)然(ran)俄(e)羅(luo)斯(si)是(shi)世(shi)界(jie)上(shang)國(guo)土(tu)麵(mian)積(ji)最(zui)大(da)的(de)國(guo)家(jia)，但(dan)其(qi)對(dui)民(min)機(ji)的(de)需(xu)求(qiu)比(bi)中(zhong)國(guo)要(yao)小(xiao)得(de)多(duo)，約(yue)為(wei)中(zhong)國(guo)的(de)二(er)分(fen)之(zhi)一(yi)。所(suo)以(yi)俄(e)羅(luo)斯(si)也(ye)看(kan)好(hao)中(zhong)國(guo)的(de)市(shi)場(chang)
，而(er)其(qi)在(zai)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)領(ling)域(yu)的(de)優(you)勢(shi)也(ye)將(jiang)為(wei)中(zhong)國(guo)所(suo)青(qing)睞(lai)。 

　　理(li)論(lun)上(shang)，中(zhong)國(guo)和(he)所(suo)有(you)國(guo)家(jia)都(dou)有(you)合(he)作(zuo)的(de)可(ke)能(neng)性(xing)，但(dan)合(he)作(zuo)的(de)深(shen)度(du)和(he)廣(guang)度(du)則(ze)取(qu)決(jue)於(yu)政(zheng)府(fu)間(jian)的(de)談(tan)判(pan)。黃(huang)毓(yu)敏(min)告(gao)訴(su)中(zhong)國(guo)工(gong)業(ye)報(bao)記(ji)者(zhe)，航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)的(de)合(he)作(zuo)遠(yuan)遠(yuan)不(bu)隻(zhi)是(shi)兩(liang)家(jia)企(qi)業(ye)之(zhi)間(jian)經(jing)濟(ji)利(li)益(yi)的(de)談(tan)判(pan)
，一(yi)定(ding)是(shi)經(jing)濟(ji)
、政治等多方麵利益的權衡。 

　　自主創新的選擇 

　　我國大型客機項目與“兩彈一星”相比
，在市場運作上雖然存在著很大的不同，但在強調自力更生、自主創新的問題上
，卻被寄予了相同的期待。 

　　在當前國家綜合實力的支撐下，依靠自主創新，大型客機項目要取得成功必須要正視下麵的問題：是關起門來自主創新，還是綜合利用國際上可以利用的人力、技術資源來自主創新
？是回到以往的研究模式進行自主創新，還是以符合國際航空業發展規律的模式進行自主創新
？

　　按照飛機製造業體係利潤分布微笑曲線：利(li)潤(run)最(zui)高(gao)點(dian)從(cong)設(she)計(ji)階(jie)段(duan)開(kai)始(shi)，到(dao)原(yuan)材(cai)料(liao)采(cai)購(gou)階(jie)段(duan)利(li)潤(run)出(chu)現(xian)下(xia)降(jiang)，最(zui)低(di)點(dian)在(zai)零(ling)部(bu)件(jian)製(zhi)造(zao)階(jie)段(duan)，在(zai)總(zong)裝(zhuang)階(jie)段(duan)利(li)潤(run)又(you)開(kai)始(shi)上(shang)升(sheng)，到(dao)售(shou)後(hou)服(fu)務(wu)階(jie)段(duan)利(li)潤(run)再(zai)次(ci)達(da)到(dao)最(zui)高(gao)點(dian)。我(wo)國(guo)發(fa)展(zhan)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)在(zai)起(qi)步(bu)時(shi)期(qi)的(de)定(ding)位(wei)，將(jiang)著(zhe)力(li)在(zai)設(she)計(ji)
、總(zong)裝(zhuang)和(he)售(shou)後(hou)服(fu)務(wu)體(ti)係(xi)等(deng)高(gao)利(li)潤(run)的(de)環(huan)節(jie)建(jian)設(she)上(shang)，而(er)包(bao)括(kuo)發(fa)動(dong)機(ji)在(zai)內(nei)的(de)子(zi)係(xi)統(tong)將(jiang)采(cai)用(yong)國(guo)際(ji)上(shang)通(tong)行(xing)的(de)主(zhu)承(cheng)包(bao)商(shang)和(he)供(gong)應(ying)商(shang)模(mo)式(shi)，與(yu)國(guo)際(ji)最(zui)知(zhi)名(ming)的(de)航(hang)空(kong)機(ji)載(zai)設(she)備(bei)供(gong)應(ying)商(shang)合(he)作(zuo)。 

　　事(shi)實(shi)上(shang)，像(xiang)飛(fei)機(ji)發(fa)動(dong)機(ji)這(zhe)樣(yang)最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)環(huan)節(jie)，波(bo)音(yin)和(he)空(kong)客(ke)都(dou)沒(mei)有(you)自(zi)己(ji)生(sheng)產(chan)，而(er)是(shi)進(jin)行(xing)采(cai)購(gou)。與(yu)我(wo)國(guo)航(hang)空(kong)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)不(bu)同(tong)，波(bo)音(yin)與(yu)空(kong)客(ke)掌(zhang)握(wo)著(zhe)核(he)心(xin)生(sheng)產(chan)技(ji)術(shu)，具(ju)有(you)生(sheng)產(chan)能(neng)力(li)，隻(zhi)是(shi)受(shou)成(cheng)本(ben)影(ying)響(xiang)，自(zi)己(ji)並(bing)不(bu)生(sheng)產(chan)。由(you)於(yu)在(zai)生(sheng)產(chan)能(neng)力(li)和(he)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)上(shang)的(de)優(you)勢(shi)

，這(zhe)兩(liang)家(jia)企(qi)業(ye)可(ke)以(yi)更(geng)好(hao)地(di)控(kong)製(zhi)分(fen)包(bao)商(shang)。即(ji)便(bian)如(ru)此(ci)

，波(bo)音(yin)787項目還是因為供應商零部件短缺而推遲交付。 
因此，我國大型客機項目在控製分包商的問題上也可能會遇到困難。以ARJ—21為例
，ARJ—21支線客機采用的是國際合作模式，共有19個供應商


，基本采取風險合作的形式，飛機分係統和分部件的研製都由供應商來完成。但因為供應商沒能按時交貨
，ARJ—21的項目進程一度被迫推遲。 

　　黃毓敏認為，像航空工業這樣的戰略型產業
，雖然麵臨很大的困難和挑戰，還應該堅持做下去，這種決心也應該早下。“做
，我們之間的差距就越來越小
；不做，我們的差距就會越來越大。”黃毓敏說。