大眾汽車集團前董事長
、82歲高齡的卡爾·哈恩：

　　遙想當年，

　　我最高興的就是親手在中國建立了兩家合資企業

　　一位82歲高齡的老人
，

　　不辭辛苦地來到中國
，是因為他對中國有感情。

　　改革開放初期，幾乎所有的跨國汽車公司都不看好中國市場。

　　1982年-1993年，在哈恩擔任大眾汽車集團董事長期間，

　　他力排眾議，親手建立了大眾在中國的兩家合資企業，

　　當初，上海大眾的產能設計為500台。

　　20多年過去了，

　　上海大眾和一汽大眾2007年共計生產達90萬台車
，

　　與此同時
，中國也成為了大眾的最大海外市場。

　　在中國的汽車工業發展史上，在中國汽車市場高速發展的今天
，

　　我們都不能忘記這位令人尊敬的老人。

　　⊙本報記者 宦璐

　　一位82歲(sui)的(de)老(lao)人(ren)，獨(du)自(zi)一(yi)人(ren)拎(lin)著(zhe)皮(pi)箱(xiang)
，輾(zhan)轉(zhuan)於(yu)世(shi)界(jie)各(ge)大(da)機(ji)場(chang)，出(chu)現(xian)在(zai)某(mou)些(xie)重(zhong)要(yao)會(hui)議(yi)的(de)現(xian)場(chang)。他(ta)從(cong)來(lai)不(bu)喜(xi)歡(huan)帶(dai)隨(sui)從(cong)，也(ye)不(bu)要(yao)求(qiu)住(zhu)五(wu)星(xing)級(ji)酒(jiu)店(dian)的(de)豪(hao)華(hua)套(tao)房(fang)。他(ta)就(jiu)是(shi)卡(ka)爾(er)·哈恩博士，大眾汽車集團前董事長。

　　退休後，他是大學的客座教授，到處演講，四處旅行，出現在世界各地。雖然退休了，但他的心裏仍然裝著大眾汽車、德國經濟和整個世界。

　　寒冬料峭，他和他的新書《我在大眾40年》
，出現在了上海，並接收了記者的采訪。

　　最滿意自己的全球化眼光

　　《我在大眾40年》這本書可以看作是他的個人回憶錄。卡爾·哈恩詳細敘述了半個世紀以來
，他參與大眾汽車發展的親身經曆。他在1982-1993niandanrendazhongqichedongshichang。zaitadelingdaoxia，dazhongchengchangweiouzhouzuidadeqichejituan，weigongsiquanqiuhuadiandinglejichu。zhebenshuzhenshizaixianledazhongqicheconglingdianchengchangweishijiedingjiqicheqiyedeqianhuibaizhuandejiannanlicheng。

　　哈恩說：“我對中國很有感情，當有人提出翻譯英文和其他版本時，我首先提出要出中文版，這裏包含著我對中國的一份情感。”在他心目中，中國已成為整個世界經濟中最重要的一部分。

　　他說：“我希望通過這本書，使中國讀者了解到大眾汽車公司采取了怎樣的全球化戰略，成為現在歐洲第一大、世界第三或者第四大汽車公司。它所走過的道路

，對於現在正在成長中的中國汽車工業
，能夠帶來一些啟發和影響。”

　　在上海四季酒店，哈恩博士的開場白是：“我已經有15年沒有出席過任何的媒體活動了。”但80多歲的他
，思路清晰
，目光銳利
，仍可以從容化解記者們一個又一個刁鑽的難題，他甚至還能夠清楚回憶起20多年前的每一個細節
，仿佛這一頁的曆史從來沒有翻過，雖然這一切距離他走下大眾汽車集團董事長的職位，已有14年之久。

　　在汽車業，哈恩最先擁有全球化的眼光。他在上個世紀60年代
，創見性地將大眾的家用小轎車甲殼蟲引入北美市場
，並風靡整個北美市場，大眾亦隨之成為第一個把外國汽車品牌在美國賣到了50萬輛的汽車公司；20年後

，他找到了替代甲殼蟲的明星車型：高爾夫。大眾開始對產品的高雅和獨特形象有了新的規劃。

　　大眾汽車集團在他任上，開始了全球化運作，收購了南歐的西亞特(SEAT)公司、東歐的斯柯達(SKODA)gongsi，bingzaiquanqiuduogeguojiahediquchenglilehezigongchang，zhebaokuozaizhongguozujiandenanbeidazhongliangjiahezigongsi。tongshi
，tahaikaiqileaodihaohuapinpaidesuzaozhilu。

　　當記者問他希望人們如何評價他時
，哈恩表示，最希望被稱作是一個具有全球化眼光，重視國際化的企業家。

　　力主大眾進入中國市場

　　上世紀80年代
，哈恩力主大眾進入中國市場。當時，幾乎所有的跨國汽車公司都拒絕這樣做。他回憶
，“上個世紀80年代，我希望能夠參與中國強大的經濟發展，使中國巨大的潛力能夠被發揮出來。80年代初期中國汽車工業技術雖然很薄弱，但是到後來，和當時的上海汽車tuolajilianyinggongsiyoulejinyibudejiechuhejiaoliuyihou，gengjinyibujiandinglewomenduizhongguodexinxin。zhishidangshizhiyouwomenyouzheyangdexinxin，qitawaiguoqichegongsimeiyouzheyangdexinxin。tebieshiduiyuhenduowaiguoqichegongsilaishuo，tamenbingmeiyoubatamendejishuzhuanranggeizhongguodeyuanwang。”

　　在談到他當初下定決心來中國的最重要原因時，他認為中國悠久的曆史傳統和古老文化獨一無二的特征打動了他，“中國有著5000年的曆史文化傳統
，這樣的國家會有未來，也能造好汽車。”

　　當初，大眾和上汽成立的上海大眾的產能設計為500台，20多年過去了

，去年一年，上海大眾和一汽大眾這兩家大眾在中國的合資公司共計生產了90萬台車，2008年，大眾即將成為第一個在中國年產量超過100萬輛的外國汽車公司，與此同時，中國也成為了大眾的最大海外市場。

　　重溫大眾、一汽合作之旅

　　1983年
，在距離上海西北方30公gong裏li遠yuan的de安an亭ting，中zhong國guo最zui早zao的de大da眾zhong汽qi車che下xia線xian了le。即ji使shi這zhe樣yang，中zhong國guo的de汽qi車che工gong業ye基ji礎chu太tai弱ruo，因yin為wei生sheng產chan配pei套tao等deng問wen題ti對dui於yu雙shuang方fang的de合he作zuo產chan生sheng了le嚴yan重zhong的de障zhang礙ai，但dan哈ha恩en始shi終zhong相xiang信xin“長期下去中國將發展成為世界上最大的市場。隻要中國能達到1980年葡萄牙的汽車密度（那是歐洲最低的），這個國家的轎車數就達1.3億。”三年後
，另外一個重大曆史機遇突然出現在哈恩博士的麵前，雖然當時的他正在度假
，但他牢牢抓住了它。

　　1986年nian，哈ha恩en的de一yi個ge保bao險xian行xing業ye的de朋peng友you偶ou然ran聽ting說shuo中zhong國guo的de一yi汽qi在zai原yuan先xian的de卡ka車che生sheng產chan區qu域yu之zhi外wai修xiu建jian了le一yi座zuo巨ju大da的de轎jiao車che工gong廠chang，一yi汽qi的de高gao層ceng正zheng在zai跟gen克ke萊lai斯si勒le的de人ren談tan判pan。幸xing好hao這zhe一yi年nian
，哈ha恩en在zai自zi己ji的de夏xia日ri別bie墅shu裏li裝zhuang了le一yi台tai傳chuan真zhen機ji，他ta立li即ji就jiu用yong一yi台tai小xiao型xing打da字zi機ji給gei當dang時shi一yi汽qi的de廠chang長chang耿geng昭zhao傑jie寫xie了le一yi封feng信xin
，24小時後就接到了耿的回音：邀請哈恩訪問一汽。

　　1987年的10月，當哈恩第一次踏上長春的土地時，長春給他留下了一種荒涼的最初印象。“一個龐大的身穿棉襖的歡迎委員會和一輛中國產的加長紅旗在等候我們，寬闊的大街上是沒有盡頭的、沉默的騎著自行車的人流。”當時

，哈恩住在一汽簡陋的招待所裏，他24小時沒有脫掉大衣
，因為整個城市的供暖係統還沒有開始工作
，在這樣的情況下，他堅持談判到淩晨一點。“最痛苦的是，第二天一早衝進浴室時，隻有幾乎是快凍成冰的水。”

　　克服種種困難，最終，大眾和一汽成立了合資公司，一汽以許可證的方式生產奧迪100。後來，又增加了生產高爾夫和捷達的條款。

　　哈ha恩en的de長chang春chun之zhi行xing收shou獲huo很hen大da，在zai離li開kai長chang春chun時shi他ta還hai得de到dao了le耿geng廠chang長chang送song給gei他ta的de一yi款kuan加jia長chang的de大da紅hong旗qi車che模mo。多duo年nian後hou，回hui憶yi這zhe些xie往wang事shi仍reng然ran讓rang哈ha恩en興xing奮fen不bu已yi。

　　稱中國是世界經濟的發動機和穩定器

　　哈恩毫不掩飾對中國的信心：“我相信中國在今後仍然會繼續保持10％的(de)增(zeng)長(chang)。歐(ou)美(mei)國(guo)家(jia)在(zai)過(guo)去(qu)十(shi)年(nian)裏(li)麵(mian)取(qu)得(de)了(le)經(jing)濟(ji)的(de)增(zeng)長(chang)
，又(you)避(bi)免(mian)了(le)通(tong)貨(huo)膨(peng)脹(zhang)，最(zui)主(zhu)要(yao)的(de)因(yin)素(su)就(jiu)是(shi)大(da)量(liang)中(zhong)國(guo)製(zhi)造(zao)的(de)產(chan)品(pin)進(jin)入(ru)歐(ou)美(mei)市(shi)場(chang)
，它(ta)們(men)以(yi)低(di)廉(lian)的(de)價(jia)格(ge)平(ping)抑(yi)了(le)有(you)可(ke)能(neng)出(chu)現(xian)的(de)通(tong)貨(huo)膨(peng)脹(zhang)，所(suo)以(yi)說(shuo)過(guo)去(qu)十(shi)年(nian)，中(zhong)國(guo)不(bu)僅(jin)是(shi)世(shi)界(jie)經(jing)濟(ji)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)

，也(ye)是(shi)世(shi)界(jie)經(jing)濟(ji)的(de)穩(wen)定(ding)器(qi)。如(ru)果(guo)說(shuo)過(guo)去(qu)世(shi)界(jie)是(shi)靠(kao)美(mei)國(guo)這(zhe)一(yi)個(ge)發(fa)動(dong)機(ji)
，現(xian)在(zai)我(wo)們(men)是(shi)靠(kao)兩(liang)個(ge)發(fa)動(dong)機(ji)
，一(yi)個(ge)是(shi)中(zhong)國(guo)，另(ling)外(wai)一(yi)個(ge)是(shi)美(mei)國(guo)。”

　　雖(sui)然(ran)現(xian)在(zai)回(hui)過(guo)頭(tou)來(lai)看(kan)
，哈(ha)恩(en)也(ye)並(bing)非(fei)完(wan)人(ren)。他(ta)也(ye)被(bei)指(zhi)責(ze)將(jiang)產(chan)品(pin)線(xian)拉(la)得(de)過(guo)長(chang)
，無(wu)法(fa)集(ji)中(zhong)精(jing)力(li)反(fan)擊(ji)上(shang)世(shi)紀(ji)八(ba)十(shi)年(nian)代(dai)在(zai)北(bei)美(mei)迅(xun)速(su)崛(jue)起(qi)的(de)日(ri)本(ben)對(dui)手(shou)。此(ci)後(hou)

，大(da)眾(zhong)失(shi)去(qu)了(le)歐(ou)洲(zhou)之(zhi)外(wai)最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)市(shi)場(chang)。

　　哈恩對此也給予了解釋
，“我在80年代擔任大眾汽車集團董事長的時候，要來中國
，要東進捷克，還要去斯洛伐克
、波蘭、匈牙利，南下去西班牙，去了南美洲的巴西、阿(e)根(gen)廷(ting)，重(zhong)組(zu)墨(mo)西(xi)哥(ge)的(de)業(ye)務(wu)


，我(wo)們(men)當(dang)時(shi)和(he)印(yin)度(du)政(zheng)府(fu)也(ye)進(jin)行(xing)了(le)談(tan)判(pan)。這(zhe)使(shi)我(wo)們(men)當(dang)時(shi)無(wu)暇(xia)進(jin)一(yi)步(bu)重(zhong)整(zheng)在(zai)美(mei)國(guo)的(de)業(ye)務(wu)

，當(dang)然(ran)今(jin)天(tian)來(lai)看(kan)，我(wo)要(yao)負(fu)一(yi)定(ding)的(de)責(ze)任(ren)。”

　　事實上
，在現代商業史上，沒有任何一個成功是毫無爭議的。但任何一個認真看了他的自傳《我在大眾汽車四十年》的人都會明白
，具備戰略家的胸襟和眼光對於當下企業家們的事業是多麼重要。

　　在采訪快結束時，哈恩的一句話令在場的所有記者動容：中國的發展讓我們都能夠有充分的信心，我希望我能活到看到中國成為世界汽車第一大國的那天。

　　■人物簡介

　　卡爾·哈恩博士1926年出生於德國凱姆尼茨一個工業世家。1954年進入大眾汽車公司。1959年至1964年，擔任大眾汽車美國公司的總裁
，1973年至1981年，擔任德國漢諾威大陸輪胎公司的董事長
，以全新的企業戰略拯救了這家企業。1982年至1993年，回到大眾汽車，一直擔任大眾汽車公司的董事長。在任期間
，實現了甲殼蟲後繼產品(帕薩特、高爾夫、波羅)的成功以及奧迪品牌的複興。但他最主要的業績是通過在中國、西班牙、葡萄牙、土耳其
、斯洛伐克
、波蘭

、匈牙利等國家和地區建立生產基地，讓大眾汽車集團躋身世界頂級企業行列。

　　■人物語錄

　　我最喜歡坐在我喜愛的單桅帆船14的舵柄旁，在撒丁島海邊休假。這是新思想靈感誕生的理想場所
，當然最好是在4級風力時。

　　將家庭和職業結合起來，不偏袒任何一方。工作和責任永不停止，永遠沒有地理上也沒有時間上的界限。

　　我一直有這樣的信念，我到今天還堅持著這樣的信念：就jiu是shi說shuo資zi本ben固gu然ran要yao讓rang它ta增zeng值zhi
，固gu然ran要yao讓rang它ta賺zhuan錢qian，但dan是shi資zi本ben增zeng值zhi和he賺zhuan錢qian的de目mu的de是shi為wei了le人ren，倒dao過guo來lai，資zi本ben和he利li潤run最zui終zhong說shuo到dao底di應ying該gai還hai是shi一yi個ge手shou段duan，而er不bu是shi一yi個ge最zui終zhong的de目mu的de，最zui終zhong的de目mu的de是shi要yao改gai善shan我wo們men的de社she會hui
，改gai善shan我wo們men的de生sheng活huo，不bu能neng把ba它ta倒dao過guo來lai。