2008年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)
，在(zai)宏(hong)觀(guan)環(huan)境(jing)變(bian)數(shu)增(zeng)多(duo)的(de)背(bei)景(jing)下(xia)，國(guo)際(ji)造(zao)船(chuan)市(shi)場(chang)行(xing)情(qing)正(zheng)如(ru)年(nian)初(chu)預(yu)期(qi)的(de)那(na)樣(yang)，出(chu)現(xian)了(le)理(li)性(xing)回(hui)歸(gui)，但(dan)成(cheng)交(jiao)量(liang)依(yi)舊(jiu)十(shi)分(fen)可(ke)觀(guan)
，新(xin)船(chuan)價(jia)格(ge)持(chi)續(xu)堅(jian)挺(ting)。從(cong)總(zong)體(ti)上(shang)看(kan)，“興旺”仍是當前國際造船市場的主題。根據當前國際造船市場的形勢及影響因素判斷，2008年很可能會成為僅次於2007年的第二個造船高峰年。 

　　世界經濟變數增多 航運市場高位震蕩 

　　yiduanshiqiyilai，yichangyuanzimeiguocidaidejinrongweijichixuehuabingchengkuosanmanyanqushi，geishijiejingjitebieshimeiguojingjizaochengleyanzhongdefumianyingxiang，xinxingjingjitijinguanrengbaochikuaisuzengchangshitou

，danyenanmianshoudaoyixieyingxiang。youqishijinduanshijianyilai
，zhongguowenchuandadizhen

、全球性通貨膨脹

、越南金融危機等諸多問題一起出現，給全球宏觀經濟發展增添了諸多變數
，世界經濟麵臨的風險不斷加大。 

　　為此，世界主要分析機構紛紛調低了2008年對世界尤其對美國經濟增長的預期。國際貨幣基金組織進一步下調了2008年世界經濟增長預期
，從年初預測的4.1%下調至3.7%。這些新變化必將給航運市場和造船市場的發展帶來許多負麵的影響。 

　　按國際貨幣基金組織預計，2008年世界經濟增長率為3.7%，比2007年低1.2%。這樣，船舶運力需求增長率有可能降至5%以下。然而，2008年全球新船產量超過1億載重噸

，在船舶拆解水平很低的情況下，2008年船舶名義運力增長率很可能達到9%，比運力需求增長率高4%左右
，如此一來，持續高位的航運市場麵臨調整的可能。2008年上半年
，國際幹散貨運市場和油運市場的運費出現大幅震蕩。幹散貨方麵，BDI（波羅的海幹散貨運價指數）由2007年11月13目的11039點大幅下挫至2008年1月29目的5619點
，下跌了49%
，之後出現回升，但在6月份第二個交易周
，BDI下挫16.3%，創BDI設置以來單周跌幅之最。油運市場方麵，原油運費指數BDTI從2007年12月19日的2279點下挫至2008年2月13日的1053點，下調了53.8%；同期成品油運費指數BcTI也下挫了20.6%。國際航運費率的震蕩頻率和幅度都在加大，市場係統風險正逐漸加大，船東觀望情緒濃厚，新船訂造可能將更趨於理性。 

　　不過，從2008年上半年航運市場的整體走勢看
，平均航運費率仍處於一個很高的水平，這對當前國際造船市場形成了強有力的支撐。 

　　造船市場成交活躍 新船價格保持堅挺 

　　上半年
，國際造船市場出現預期回落，但總體仍呈興旺態勢。1～6月
，全球新船訂單量達到1177艘、8605萬載重噸，與2007年同期相比分別下滑47.8%和30.1%，但以載重噸計
，成交量僅次於2007年同期水平，與2006年基本相當，顯著高於2003～2005年同期水平，可以說，當前造船市場依舊十分活躍。 

從上半年成交的船型看，散貨船新船訂單量達432艘、4058.8萬載重噸。占訂單總量的47.2%，依舊是市場成交最為活躍的船型。油船成交量達到225艘、3024.4萬載重噸
，占訂單總量的35.1%
，比2007年提升了22.4個百分點。集裝箱船成交量達153艘、1014.6萬載重噸
，占訂單總量的11.8%。 

　　克拉克鬆新船價格綜合指數由2007年底的182點上升至現在的186點，再創曆史新高，其中，油船尤其是VLCC新船價格達到1.57億美元
，比2008年初增長7.2%
，成為價格上升最快的船型。新船價格沒有隨成交量下滑而下跌

，充分表明當前船市依舊是船廠占主導地位的“賣方市場”。 

　　上半年，韓國累計承接新船訂單421艘
、4895萬載重噸
，占全球訂單總量的56.9%，成為接單最多的國家。中國承接新船訂單累計446艘


、2868萬載重噸
，占訂單總量的33.3%。中韓兩國合計訂單7763萬載重噸，占訂單總量的90.2%，基本囊括了全球的新船訂單。日本接單市場份額大幅下降（實際接單可能要遠高於文中統計數），接單量僅為46艘

、319萬載重噸，所占份額陡降至3.7%。 

　　從各國承接船型方麵看，韓國在油船和集裝箱船方麵具有明顯優勢，上半年分別承接到2464.8萬載重噸和612.7萬載重噸
，占這兩類船舶訂單總量的81.5%和60.4%；中國在承接散貨船方麵略優於韓國，上半年承接散貨船訂單1918.7萬載重噸
，占全球該型船訂單總量的47.3%。但是，在承接大型及超大型船舶方麵
，韓國造船龍頭地位十分穩固，上半年承接VLCC、10萬載重噸以上好望角型散貨船和萬箱級集裝箱船分別達到54艘
、61艘個22艘
，占這3種船型單單總量的81.8%、48.8%和73.3%，顯示出極強的市場競爭力。 

　　運費水平持續高企 支撐當期船市興旺 

　　從產業鏈傳導機製來看

，航運市場興旺與否對造船市場的影響最為直接。盡管2008年(nian)初(chu)以(yi)來(lai)航(hang)運(yun)市(shi)場(chang)出(chu)現(xian)多(duo)次(ci)深(shen)幅(fu)回(hui)調(tiao)，但(dan)都(dou)能(neng)重(zhong)返(fan)高(gao)位(wei)，特(te)別(bie)是(shi)散(san)貨(huo)船(chuan)仍(reng)處(chu)曆(li)史(shi)高(gao)位(wei)
，油(you)運(yun)市(shi)場(chang)持(chi)續(xu)走(zou)強(qiang)，成(cheng)為(wei)支(zhi)撐(cheng)當(dang)前(qian)國(guo)際(ji)造(zao)船(chuan)市(shi)場(chang)的(de)首(shou)要(yao)因(yin)素(su)。從(cong)船(chuan)型(xing)細(xi)分(fen)的(de)角(jiao)度(du)分(fen)析(xi)，影(ying)響(xiang)上(shang)半(ban)年(nian)國(guo)際(ji)造(zao)船(chuan)市(shi)場(chang)的(de)因(yin)素(su)主(zhu)要(yao)有(you)以(yi)下(xia)三(san)方(fang)麵(mian)： 

　　1．幹散貨運費持續高企，船東訂造熱情不減 

　　2008年初以來
，在中國鐵礦石進口增速居高不下，新船運力投放未能得到有效提速，澳大利亞、巴(ba)西(xi)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)及(ji)煤(mei)炭(tan)港(gang)口(kou)壓(ya)港(gang)問(wen)題(ti)繼(ji)續(xu)加(jia)重(zhong)等(deng)係(xi)列(lie)因(yin)素(su)的(de)作(zuo)用(yong)下(xia)，全(quan)球(qiu)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)運(yun)力(li)依(yi)舊(jiu)緊(jin)張(zhang)，航(hang)運(yun)費(fei)率(lv)在(zai)經(jing)曆(li)短(duan)時(shi)間(jian)調(tiao)整(zheng)後(hou)重(zhong)回(hui)曆(li)史(shi)高(gao)位(wei)。當(dang)前(qian)，散(san)貨(huo)船(chuan)船(chuan)東(dong)投(tou)資(zi)回(hui)報(bao)率(lv)仍(reng)處(chu)於(yu)極(ji)高(gao)水(shui)平(ping)。按(an)2008年3月份航運費率測算。
，好望角型散貨船、大型礦砂船、巴拿馬型散貨船的二手船和新船內部收益率基本在30%～40%
，換句話說，當前航運費率水平可確保船東在2～4年就能收回二手船或新船的投資。為此，船東盡管謹慎看好後市，但訂造熱情依舊很高。 

值zhi得de注zhu意yi的de是shi，在zai幹gan散san貨huo航hang運yun費fei率lv不bu斷duan創chuang出chu新xin高gao的de情qing況kuang下xia
，鐵tie礦kuang石shi進jin出chu口kou國guo也ye深shen受shou運yun費fei快kuai速su上shang漲zhang之zhi害hai
，當dang前qian每mei噸dun鐵tie礦kuang石shi運yun價jia已yi達da到dao每mei噸dun鐵tie礦kuang石shi價jia格ge的de兩liang倍bei多duo。為wei了le應ying對dui世shi界jie鐵tie礦kuang石shi運yun費fei上shang漲zhang
，中zhong國guo、澳大利亞
、巴西等航運公司和礦石進出口商紛紛加大了對大型散貨船的訂造力度

，有力支撐了當前散貨船建造市場。 

　　2．單殼油船淘汰加速，投資訂船成當務之急 

　　2008年油船市場尤其是VLCC將會出現訂造高潮，最根本的原因是船東判斷未來幾年油運市場運力供應將會出現緊張局麵。2008年初以來，這種趨勢已經顯現，主要表現為油運費率持續走高，並有望徹底擺脫多年來持續低迷的狀態。 

　　在當前世界油運量增長不是非常明顯的情況下，油運費率走高的推動力隻能來自運力供給。第一
，2007年11月份韓國發生“河北精神”號單殼油船泄漏事件，加速了單殼油船的淘汰進程，越來越多的國家開始限製單殼油船通行；第二，市場出現大量單殼VLCC改裝成VLOC的現象，影響到油船市場運力供給

，目前已落實改裝的單殼VLCC超過50艘，其中，中國承接的VLCC改裝船就已達到48艘
；第三

，由於原油價格不斷創出曆史新高
，為了獲取更大利益或應對油價進一步上漲，伊朗和中國甚至出現用VLCC儲備原油的局麵
，消耗了部分運力，據有關方麵報道，在這方麵2008年上半年伊朗和中國分別投入了10多艘VLCC。 
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　　在(zai)這(zhe)種(zhong)情(qing)況(kuang)下(xia)

，為(wei)能(neng)抓(zhua)住(zhu)未(wei)來(lai)可(ke)預(yu)見(jian)的(de)行(xing)情(qing)，近(jin)幾(ji)年(nian)從(cong)興(xing)旺(wang)的(de)幹(gan)散(san)貨(huo)和(he)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)市(shi)場(chang)賺(zhuan)取(qu)了(le)大(da)量(liang)利(li)潤(run)的(de)船(chuan)東(dong)紛(fen)紛(fen)投(tou)資(zi)訂(ding)造(zao)大(da)型(xing)油(you)船(chuan)。同(tong)時(shi)，已(yi)經(jing)擁(yong)有(you)大(da)量(liang)單(dan)殼(ke)油(you)船(chuan)的(de)船(chuan)東(dong)，也(ye)在(zai)盡(jin)快(kuai)訂(ding)造(zao)新(xin)船(chuan)以(yi)確(que)保(bao)單(dan)殼(ke)油(you)船(chuan)退(tui)出(chu)市(shi)場(chang)後(hou)的(de)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)。 

　　3．規模經濟仍促使越來越多，船東加入萬箱集裝箱船行列 

　　與油船
、散san貨huo船chuan相xiang比bi，集ji裝zhuang箱xiang船chuan航hang運yun市shi場chang相xiang對dui平ping靜jing，不bu過guo，由you於yu船chuan東dong長chang期qi看kan好hao集ji裝zhuang箱xiang船chuan航hang運yun市shi場chang
，而er且qie世shi界jie主zhu要yao班ban輪lun公gong司si充chong分fen意yi識shi到dao規gui模mo經jing濟ji給gei競jing爭zheng力li帶dai來lai的de好hao處chu，超chao大da型xing集ji裝zhuang箱xiang船chuan市shi場chang前qian景jing看kan好hao。繼ji地di中zhong海hai航hang運yun
、馬士基
、達飛等主要班輪公司訂造大量萬箱級集裝箱船後，2008年上半年中遠集團、德國MPC、阿拉伯聯合國家輪船公司對萬箱級集裝箱船的訂造都出手不凡。 

　　當然，除以上因素
，還有許多諸如宏觀經濟風險加大、地緣政治不穩定

、船公司減低航速、新規則生效實施等共性的問題

，也都從不同角度影響到了國際造船市場。 

　　船市興旺有望延續 量價齊升走勢不變 

　　按照麵臨的宏觀環境和當前市場的發展態勢看，2008年下半年國際造船市場有望繼續上半年興旺的走勢。具體反映在新船訂單量、新船價格以及手持訂單量上，都是上升走勢。 

1．新船訂單量有望形成僅次於2007年的第二高峰 

　　基於克拉克鬆的統計
，按上半年月均1433萬載重噸的水平計算，2008年全年成交量將達1.72億載重噸，會略超過2006年1.7億載重噸的水平。但由於該公司對日本新船承接量的統計嚴重偏低，所以
，考慮到日本船企的實際接單情況
，2008年全球新船訂單總量會超過2006年
，成為造船史上僅次於2007年的第二高峰年。如果下半年國際造船市場行情延續上半年態勢
，那麼全年成交量會達到近2億噸的水平。 

　　2．新船價格將持續堅挺，但上升空間十分有限 

　　從影響下半年新船價格的諸多因素看，首先，短交付期船位日益緊缺很可能會成為今後船企抬高船價的重要因素；qici，daxingjichaodaxingchuanboyijiushidangqianchuandongdingzaodezhongdian，jinguanweilaiyiduanshiqineiquanqiuzongzaochuannenglikenenghuichuxianguosheng，danyouyudaxingjichaodaxingchuanbodejianzaonenglishifenyouxian
，zheyejiangzaihendachengdushangzhichengxinchuanjiage；最後，鋼板價格、勞動力成本預期還將上升

，這也將進一步對新船價格保持高位起到有力的支撐作用。 

　　當然，船東也不可能接受無限製的船價上揚，況且在國際造船市場中期調整趨勢也比較明朗的情況下，2008年下半年新船價格上漲空間已十分有限。 

　　3．手持訂單量還將出現可觀的增長 

　　由於手持訂單量增長取決於新船訂單量和同期新船完工量，按上述對2008年新船訂單量全年預期判斷和同期新船完工量測算，預計2008年全球手持船舶訂單量將有7000萬載重噸的增量，即預計到2008年底，全球手持船舶訂單量會超過5.7億載重噸，增幅有望超過12%，但顯著低於2007年49.2%的增長水平。 

　　值(zhi)得(de)注(zhu)意(yi)的(de)是(shi)
，在(zai)全(quan)球(qiu)信(xin)貸(dai)收(shou)縮(suo)的(de)整(zheng)體(ti)環(huan)境(jing)下(xia)，船(chuan)東(dong)在(zai)爭(zheng)取(qu)銀(yin)行(xing)融(rong)資(zi)方(fang)麵(mian)正(zheng)經(jing)受(shou)嚴(yan)峻(jun)考(kao)驗(yan)。由(you)於(yu)銀(yin)行(xing)開(kai)始(shi)從(cong)嚴(yan)審(shen)批(pi)新(xin)船(chuan)資(zi)金(jin)，而(er)船(chuan)東(dong)尚(shang)有(you)一(yi)部(bu)分(fen)已(yi)簽(qian)約(yue)訂(ding)單(dan)未(wei)落(luo)實(shi)融(rong)資(zi)，因(yin)而(er)2008年上半年船東忙於為這些訂單奔波，無暇顧及為新船訂單進行資，這也在—定ding程cheng度du上shang影ying響xiang了le船chuan東dong的de新xin船chuan訂ding造zao熱re情qing。另ling一yi方fang麵mian，由you於yu未wei能neng按an時shi獲huo得de融rong資zi，部bu分fen船chuan東dong不bu得de不bu選xuan擇ze取qu消xiao新xin船chuan訂ding單dan，導dao致zhi上shang半ban年nian國guo際ji船chuan市shi撤che單dan數shu量liang大da大da多duo於yu往wang年nian。同tong樣yang
，船chuan企qi也ye不bu可ke避bi免mian地di受shou到dao信xin貸dai收shou緊jin的de衝chong擊ji

，尤you其qi是shi一yi些xie新xin建jian船chuan廠chang和he中zhong小xiao型xing船chuan廠chang，這zhe也ye促cu使shi船chuan東dong更geng加jia注zhu重zhong風feng險xian評ping估gu，在zai簽qian約yue時shi更geng加jia謹jin慎shen。至zhi於yu這zhe方fang麵mian的de影ying響xiang最zui終zhong會hui對dui造zao船chuan市shi場chang造zao成cheng多duo大da程cheng度du的de被bei動dong
，還hai需xu繼ji續xu關guan注zhu。