suiranmuqianwoguodedafeijixiangmuhaizhishichuyukexingxingyanjiuqidongjieduan

，danhangkongcailiaodengguanjianjishuzhengzaichubei。zuori，zaobaojizhehuoxi，yipihangkongcailiaojishuyiluohuxianyanliangguojiahangkongjishuchanyejidi。hangkongzhuanjiazhichu
，hangkongcailiaohefadongji、機載設備並稱為大飛機項目的三大關鍵性技術。  
　　據了解
，這一批落戶航空產業基地的航空材料技術包括：張立同院士的陶瓷基複合材料應用技術、中國航天科技(11.13,-0.04,-0.36%,吧)集團公司第四研究院高性能碳纖維技術
、以曹春曉院士為技術團隊核心的無機高分子聚合物材料技術等8種關鍵技術。其中，通過陶瓷基複合材料應用技術研製的連續纖維增韌碳化矽陶瓷基複合材料，比鋁輕,比鋼硬，具有耐高溫、高強度、抗氧化、抗腐蝕、耐磨損等性能
，可代替金屬應用於航空航天器
，並在一定程度上解決航空航天器燃料浪費問題。  
　　碳纖維是世界上先進飛機機體的重要材料
，而我國民用飛機機體碳纖維使用比例還不到1%。高性能碳纖維技術在航空基地投產後，將徹底扭轉我國航空碳纖維依賴進口的被動局麵
，對國家大飛機項目的實施有重大戰略意義。  
　　有航空專家昨日告訴記者，我國之所以如此重視航空材料的研究

，原因是其在國際上進口較難。“航(hang)空(kong)材(cai)料(liao)特(te)別(bie)是(shi)複(fu)合(he)材(cai)料(liao)能(neng)運(yun)用(yong)於(yu)軍(jun)機(ji)生(sheng)產(chan)，所(suo)以(yi)從(cong)國(guo)際(ji)上(shang)引(yin)進(jin)比(bi)較(jiao)困(kun)難(nan)，因(yin)此(ci)航(hang)空(kong)材(cai)料(liao)可(ke)以(yi)說(shuo)是(shi)我(wo)國(guo)大(da)飛(fei)機(ji)項(xiang)目(mu)必(bi)須(xu)突(tu)破(po)的(de)技(ji)術(shu)關(guan)鍵(jian)。”這位航空專家表示，“而相較複合材料

，其餘兩個大飛機的關鍵技術——發動機和機載設備則基本可以采取全球采購。”  
　　而ARJ21項目前副總設計師周濟生也告訴記者，製造大飛機的材料
，尤其是複合材料的研製，是中國大飛機製造工作最大

、最難突破的挑戰。“以前國際上大型客機采用的材料都是以先進鋁合金為主，複合材料為輔

；但到了波音787時，複合材料的使用出現質的飛躍
，不僅數量激增，而且開始用於飛機的主要受力件。”  
　　哈飛集團副總工程師李瑞義也曾介紹，大飛機機體結構的30%~40%將采用複合材料，而複合材料是哈飛集團的優勢產業
，是目前國內最大的航空複合材料研製

、生產基地，還成立了複合材料結構設計室，建立了完整配套的複合材料研發、製造、檢測、實驗技術體係。