7月14日的英國範保羅航展如約召開，該來的國際民用飛機製造商都來了，除了中國人。 

　　中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)缺(que)席(xi)這(zhe)次(ci)業(ye)界(jie)盛(sheng)會(hui)，無(wu)疑(yi)是(shi)本(ben)屆(jie)航(hang)展(zhan)的(de)一(yi)大(da)遺(yi)憾(han)。中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)企(qi)業(ye)缺(que)席(xi)航(hang)展(zhan)的(de)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)原(yuan)因(yin)是(shi)
，國(guo)內(nei)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)界(jie)正(zheng)暗(an)潮(chao)湧(yong)動(dong)。 

　　目mu前qian，中zhong國guo航hang空kong工gong業ye第di一yi集ji團tuan公gong司si與yu第di二er集ji團tuan公gong司si的de合he並bing重zhong組zu正zheng在zai進jin行xing中zhong。據ju筆bi者zhe了le解jie

，這zhe家jia未wei來lai國guo內nei最zui大da的de航hang空kong工gong業ye集ji團tuan不bu久jiu後hou將jiang掛gua牌pai成cheng立li。從cong當dang年nian的de“一拆二”到如今的“二合一”
，航空工業將加速市場化、專業化的轉型，在整合資源、強調效益
、專業分工的道路上真正實現航空工業的跨越式發展。 

　　而在此之前的5月11日，中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱大飛機公司)正(zheng)式(shi)掛(gua)牌(pai)。未(wei)來(lai)，中(zhong)國(guo)的(de)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)界(jie)將(jiang)出(chu)現(xian)兩(liang)大(da)企(qi)業(ye)，一(yi)是(shi)中(zhong)國(guo)一(yi)航(hang)和(he)中(zhong)國(guo)二(er)航(hang)合(he)並(bing)而(er)成(cheng)的(de)以(yi)軍(jun)用(yong)飛(fei)機(ji)為(wei)主(zhu)
，民(min)用(yong)飛(fei)機(ji)為(wei)輔(fu)的(de)新(xin)公(gong)司(si)，以(yi)下(xia)統(tong)一(yi)以(yi)“新中航”簡稱。一是完全定位於大型客機項目的大飛機公司。 

　　中國20年來民用航空工業的發展是一個失敗，用業內人士普遍的用語來形容，是“屢戰屢敗”或者“屢敗屢戰”。一旦新中航正式成立，一個問題也就出現：中國航空工業為什麼一邊整合一邊新成立一家大飛機公司？未來兩家公司是否依然難以走出“外戰外行，內戰內行”的尷尬路徑？ 

　　當然，很多人會立馬表示
，兩家公司並不存在相互掣肘的問題。樂觀派的主要理由是
，未來新中航的一個重要資產——ARJ21新(xin)支(zhi)線(xian)項(xiang)目(mu)已(yi)經(jing)被(bei)劃(hua)入(ru)了(le)大(da)飛(fei)機(ji)公(gong)司(si)。兩(liang)家(jia)公(gong)司(si)的(de)關(guan)係(xi)已(yi)經(jing)很(hen)明(ming)確(que)，就(jiu)是(shi)主(zhu)製(zhi)造(zao)商(shang)和(he)供(gong)應(ying)商(shang)的(de)關(guan)係(xi)
，兩(liang)家(jia)公(gong)司(si)聯(lian)係(xi)在(zai)一(yi)起(qi)的(de)紐(niu)帶(dai)就(jiu)是(shi)新(xin)支(zhi)線(xian)項(xiang)目(mu)。 

　　但實際上，大飛機公司想利用ARJ21項目的管理和全球配套平台也是一廂情願。且不說ARJ21項(xiang)目(mu)在(zai)技(ji)術(shu)上(shang)尚(shang)有(you)一(yi)些(xie)問(wen)題(ti)沒(mei)有(you)解(jie)決(jue)，該(gai)項(xiang)目(mu)的(de)一(yi)個(ge)很(hen)大(da)問(wen)題(ti)是(shi)正(zheng)全(quan)球(qiu)配(pei)套(tao)的(de)問(wen)題(ti)。這(zhe)個(ge)剛(gang)剛(gang)宣(xuan)布(bu)被(bei)推(tui)遲(chi)首(shou)飛(fei)的(de)項(xiang)目(mu)並(bing)沒(mei)有(you)按(an)照(zhao)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)現(xian)代(dai)化(hua)的(de)“三坐標管理模式”展開。該項目在財務限額
、技術指標和供應進度，即時間，經費和技術三個坐標上都是問題頗大。 

　　gaixiangmuzaiguanligongyingzheyigezuobiaoshangjiuyongleyinianshijian
，zhexianranbushixitonggongchengdeguanlibanfa。zhegexiangmuzhisuoyinenggouhuodeyixiequanqiuminjishebeigongyingshangdezhichi
，zhuyaoyuanyinhaishiboyinhekongkeduidingweiweizhixiandeARJ21項目打壓比較寬鬆，同時這對全球配套商有利可圖，不會為了跟中國開展合作而冒犯波音可空客。一旦ARJ21項目的座級更加向幹線靠攏，全球配套將無疑出現問題，龐巴迪的C係列項目的一度下馬就是前車之鑒。 

　　因yin此ci，筆bi者zhe認ren為wei，為wei了le避bi免mian剛gang剛gang組zu建jian的de中zhong國guo商shang用yong飛fei機ji公gong司si，與yu中zhong國guo兩liang大da航hang空kong工gong業ye集ji團tuan公gong司si即ji將jiang合he並bing而er成cheng的de新xin公gong司si

，產chan生sheng各ge自zi所suo代dai表biao的de兩liang個ge係xi統tong的de相xiang互hu掣che肘zhou問wen題ti，中zhong國guo商shang飛fei應ying該gai和he未wei來lai的de新xin中zhong航hang在zai適shi當dang的de時shi候hou進jin行xing合he並bing重zhong組zu。 
zaibizhekanlai，congguojiazhanlvebujuhezongtibujulaishuo
，zhongguodehangkonggongyezuizhongyidinghuishijiujiuguiyi。dafeijigongsiheweilaidexinzhonghangyinggaiyeyidinghuicongxianzaidexiongdiguanxi，zhuanbianchengweilaidefuziguanxi。 

　　為了避免中國商用飛機有限責任公司與中國兩大航空工業集團公司即將合並而成的“新中航”產生相互掣肘的問題，中國商用飛機有限責任公司應該和“新中航”再次整合為一家航空製造業的航空母艦，與便於實現中國的大飛機夢想，並增強與國外飛機製造商的競爭力。 

　　但最重要的一個問題是，究竟是大飛機公司作為父親控股新中航
？還是新中航控股大飛機公司？亦或者是通過再造一個“父親”的辦法
，成立一家新公司控股新中航和大飛機公司
，大飛機公司和新中航依然作為“兒子”的身份保持兄弟的關係
？ 

　　下麵筆者就從以上各種方案進行對比分析，為中國航空工業的最終大一統尋找可能的方式和路徑。 

　　航空工業大一統的三種潛在模式 

　　對dui於yu合he並bing的de方fang式shi
，無wu非fei三san種zhong模mo式shi。第di一yi，可ke以yi在zai兩liang大da航hang空kong工gong業ye集ji團tuan確que定ding合he並bing之zhi後hou

，由you新xin中zhong航hang控kong股gu大da客ke機ji股gu份fen公gong司si。大da飛fei機ji公gong司si將jiang類lei似si於yu波bo音yin公gong司si的de民min用yong飛fei機ji集ji團tuan，也ye可ke以yi叫jiao做zuo民min用yong飛fei機ji事shi業ye部bu。 

　　歐洲的EADS是綜合性的公司，空客是其控股之公司。同樣，波音集團也下轄多個子公司或事業部，包括民用飛機
、軍用飛機、金融等多個子公司。如果我們將波音集團稱為大波音的話，它就相當於未來的新中航。 

　　yinci

，renweijinianhouyinggaiyouxinzhonghanglaikonggudafeijigongsideguandianrenwei，suoweidefuziguanxi，jueduibukenengyebuyinggaishidiandaoguolaideguanxi，tamenmingquefanduiyoudafeijigongsikongguxinzhonghang。zaitamenkanlai
，xinzhonghanghedafeijigongside“體積”完全不一樣，不可能蛇吞象。 

　　第di二er，由you大da飛fei機ji公gong司si控kong股gu未wei來lai兩liang大da航hang空kong工gong業ye整zheng合he後hou的de新xin中zhong航hang。這zhe是shi一yi個ge很hen大da膽dan的de想xiang法fa，觀guan點dian的de主zhu要yao出chu發fa點dian是shi

，考kao慮lv到dao中zhong國guo傳chuan統tong航hang空kong工gong業ye強qiang大da的de體ti製zhi慣guan性xing。持chi該gai觀guan點dian的de認ren為wei，為wei中zhong國guo打da造zao出chu一yi家jia軍jun民min結jie合he

、寓(yu)軍(jun)於(yu)民(min)的(de)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)航(hang)母(mu)企(qi)業(ye)，集(ji)中(zhong)火(huo)力(li)與(yu)國(guo)外(wai)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)商(shang)展(zhan)開(kai)競(jing)爭(zheng)。這(zhe)就(jiu)需(xu)要(yao)以(yi)國(guo)家(jia)意(yi)誌(zhi)來(lai)統(tong)籌(chou)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)體(ti)製(zhi)改(gai)革(ge)，建(jian)立(li)起(qi)更(geng)具(ju)國(guo)爭(zheng)力(li)的(de)中(zhong)國(guo)民(min)機(ji)工(gong)業(ye)體(ti)係(xi)。在(zai)大(da)客(ke)機(ji)股(gu)份(fen)公(gong)司(si)基(ji)礎(chu)上(shang)
，主(zhu)要(yao)通(tong)過(guo)資(zi)本(ben)紐(niu)帶(dai)
，附(fu)帶(dai)以(yi)及(ji)行(xing)政(zheng)命(ming)令(ling)的(de)方(fang)式(shi)，盡(jin)快(kuai)整(zheng)合(he)民(min)機(ji)製(zhi)造(zao)產(chan)業(ye)鏈(lian)和(he)整(zheng)個(ge)中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)製(zhi)造(zao)鏈(lian)條(tiao)。 

　　第三，國務院再次成立一家“殼公司”，chongdangdafeijigongsihexinzhonghangliangxiongdidefuqindejiaose。zheyiguandiandeshichangbingbuda，shaoyourenchigaiguandian。wulunshizhuzhangdafeijigongsikongguxinzhonghangdeyipai，haishizhuzhangxinzhonghangkonggudafeijigongsideyipai，shuangfangdouduicifanganbuganmao。zaitamenkanlai，guoziweiyijingxinzhonghanghedafeijigongside“婆婆”，再造一個“婆婆”
，suiranzailiangjiagongsizhenghezhichukenengyouyidingdezhengmianxiaoguo
，biruruguokongjiangyiweilingjunzhezuoweidayitongdehangkonggongyedefuzeren，keyizaizhenghechuqibijiaokuaidituijinzhenghe，bimianchanshengrenshimaodunshenzhineibudouzheng。danzhenghezhihoudailaidefumianxiaoyingyaodadeduo。 

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   航空工業現行體製的局限性在哪裏？在過去的十幾年中，航空工業的管理者經曆了一係列的演變：航空工業部→航空工業總公司→中航一集團和中航二集團。盡管經曆了這樣的演變，但這個體製仍然是從原來的主管行政部門→工廠/研yan究jiu所suo的de傳chuan統tong體ti製zhi直zhi接jie繼ji承cheng過guo來lai的de。之zhi所suo以yi說shuo這zhe個ge體ti製zhi並bing沒mei有you根gen本ben性xing的de改gai變bian

，是shi因yin為wei設she在zai北bei京jing的de一yi集ji團tuan和he二er集ji團tuan本ben部bu仍reng然ran是shi行xing政zheng機ji關guan，企qi業ye仍reng然ran是shi從cong計ji劃hua體ti製zhi繼ji承cheng下xia來lai的de大da工gong廠chang，工gong廠chang和he研yan究jiu所suo仍reng然ran是shi“兩張皮”，它們之間的協調也仍然需要依靠上麵的行政機關。 

　　未wei來lai幾ji年nian，新xin中zhong航hang將jiang是shi大da飛fei機ji公gong司si的de主zhu要yao供gong應ying商shang
，大da飛fei機ji公gong司si和he兩liang大da集ji團tuan整zheng合he後hou的de新xin公gong司si是shi主zhu製zhi造zao商shang和he供gong應ying商shang的de關guan係xi，兩liang家jia公gong司si將jiang沒mei有you行xing政zheng級ji別bie的de上shang下xia關guan係xi。這zhe很hen可ke能neng由you於yu協xie調tiao上shang的de問wen題ti，再zai次ci重zhong蹈dao上shang述shu航hang空kong工gong業ye20年來的宿命。 

　　因此
，不管是哪一種方案，盡管討論大飛機公司和未來新中航的合並問題，已經迫在眉睫。 

　　停止內耗
，一致對外 

　　大飛機公司與波音和空客最大的一個不同點是，與雙寡頭軍民結合的業務模式不同，它的業務範圍被嚴格限定在民用飛機領域。 

　　從(cong)反(fan)對(dui)在(zai)舊(jiu)有(you)體(ti)製(zhi)下(xia)，特(te)別(bie)是(shi)在(zai)軍(jun)機(ji)體(ti)製(zhi)下(xia)發(fa)展(zhan)民(min)用(yong)大(da)型(xing)飛(fei)機(ji)，到(dao)現(xian)在(zai)完(wan)全(quan)遊(you)離(li)於(yu)現(xian)有(you)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)單(dan)獨(du)成(cheng)立(li)一(yi)家(jia)公(gong)司(si)來(lai)發(fa)展(zhan)民(min)用(yong)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)。有(you)觀(guan)點(dian)認(ren)為(wei)，這(zhe)樣(yang)做(zuo)的(de)主(zhu)要(yao)目(mu)的(de)是(shi)為(wei)了(le)在(zai)引(yin)進(jin)國(guo)外(wai)相(xiang)關(guan)技(ji)術(shu)和(he)設(she)備(bei)的(de)時(shi)候(hou)能(neng)夠(gou)減(jian)少(shao)可(ke)能(neng)遇(yu)到(dao)的(de)阻(zu)力(li)。 

　　但這樣的觀點將引發兩個重要問題。 

　　第(di)一(yi)，我(wo)們(men)憑(ping)什(shen)麼(me)相(xiang)信(xin)將(jiang)民(min)用(yong)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)和(he)軍(jun)用(yong)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)刻(ke)意(yi)區(qu)分(fen)開(kai)來(lai)
，歐(ou)美(mei)就(jiu)會(hui)大(da)大(da)方(fang)方(fang)的(de)對(dui)中(zhong)國(guo)開(kai)放(fang)有(you)關(guan)技(ji)術(shu)並(bing)提(ti)供(gong)相(xiang)關(guan)設(she)備(bei)配(pei)套(tao)？曆(li)史(shi)經(jing)驗(yan)表(biao)明(ming)，這(zhe)是(shi)多(duo)麼(me)一(yi)廂(xiang)情(qing)願(yuan)的(de)事(shi)情(qing)。老(lao)牌(pai)民(min)機(ji)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)對(dui)於(yu)航(hang)空(kong)政(zheng)治(zhi)學(xue)已(yi)經(jing)十(shi)分(fen)熟(shu)稔(ren)，沒(mei)有(you)什(shen)麼(me)理(li)由(you)能(neng)阻(zu)止(zhi)波(bo)音(yin)利(li)用(yong)一(yi)切(qie)手(shou)段(duan)阻(zu)撓(nao)中(zhong)國(guo)發(fa)展(zhan)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)項(xiang)目(mu)，原(yuan)因(yin)很(hen)簡(jian)單(dan)
，沒(mei)有(you)人(ren)願(yuan)意(yi)給(gei)自(zi)己(ji)培(pei)養(yang)一(yi)個(ge)競(jing)爭(zheng)對(dui)手(shou)。因(yin)此(ci)，沒(mei)有(you)理(li)由(you)讓(rang)中(zhong)國(guo)的(de)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)再(zai)品(pin)嚐(chang)分(fen)拆(chai)帶(dai)來(lai)的(de)苦(ku)果(guo)。 

　　第二
，盡管金壯龍對外表示，中國研製大飛機沒有時間表
，但一個在業內公開的秘密是，決策層希望在10年後就拿出大飛機的樣機
，並在2020年(nian)之(zhi)後(hou)進(jin)入(ru)產(chan)業(ye)化(hua)階(jie)段(duan)。獨(du)立(li)於(yu)整(zheng)合(he)之(zhi)後(hou)的(de)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)的(de)大(da)飛(fei)機(ji)公(gong)司(si)，要(yao)在(zai)短(duan)時(shi)間(jian)內(nei)走(zou)完(wan)這(zhe)一(yi)時(shi)間(jian)表(biao)
，必(bi)將(jiang)不(bu)得(de)不(bu)加(jia)重(zhong)國(guo)際(ji)采(cai)購(gou)和(he)國(guo)際(ji)合(he)作(zuo)的(de)比(bi)例(li)。這(zhe)不(bu)僅(jin)不(bu)利(li)於(yu)培(pei)養(yang)本(ben)身(shen)比(bi)較(jiao)羸(lei)弱(ruo)的(de)中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)界(jie)作(zuo)為(wei)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)部(bu)件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)的(de)能(neng)力(li)
，而(er)且(qie)最(zui)終(zhong)被(bei)國(guo)際(ji)化(hua)鎖(suo)定(ding)的(de)可(ke)能(neng)性(xing)大(da)大(da)增(zeng)加(jia)。 

　　因yin此ci，筆bi者zhe得de出chu結jie論lun，中zhong國guo的de航hang空kong工gong業ye，在zai大da飛fei機ji公gong司si已yi經jing成cheng立li
，新xin中zhong航hang也ye將jiang要yao成cheng立li的de時shi期qi，必bi須xu考kao慮lv一yi個ge問wen題ti
，那na就jiu是shi中zhong國guo的de航hang空kong工gong業ye是shi否fou需xu要yao再zai一yi次ci的de合he並bing整zheng合he。我wo筆bi者zhe看kan來lai，是shi需xu要yao的de。 

未來中國一航的民機還會有大的發展。大飛機公司的功能隻相當於目前中國二航與巴西航空工業公司生產ERJ145係列飛機的哈爾濱安博威合資公司，更多的是扮演總裝廠的功能
，國產大飛機的絕大部分工作依然要依靠未來整合而成的新公司。 

　　不管在多大程度上依賴現有航空工業的力量，從對抗波音和空客潛在的打壓來看，中國的航空工業也是需要再度整合以增強對抗力的。 

　　這就好比抗日戰爭時期共產黨的一句口號“停止內戰
，槍口一致對外”。中國的航空工業需要擰成一股力量，全麵迎戰。 

　　在zai筆bi者zhe看kan來lai

，兩liang家jia公gong司si的de合he並bing不bu能neng操cao之zhi過guo急ji。最zui好hao的de辦ban法fa是shi，在zai目mu前qian的de兄xiong弟di關guan係xi的de基ji礎chu上shang，兩liang個ge公gong司si都dou努nu力li發fa展zhan。新xin中zhong航hang利li用yong未wei來lai的de幾ji年nian時shi間jian，好hao好hao消xiao化hua整zheng合he帶dai來lai的de問wen題ti。進jin一yi步bu推tui行xing體ti製zhi機ji製zhi的de改gai革ge，摸mo索suo出chu一yi條tiao適shi合he中zhong國guo航hang空kong工gong業ye的de飛fei機ji發fa展zhan的de資zi本ben化hua運yun作zuo、產業化發展模式。同時，大飛機公司也充分利用未來幾年的時間

，培養自己作為民用飛機製造商的係統集成能力、gongyingshangguanlinengli，liyongtuotaiyutizhiwaihezhuanyuminyongfeijifazhandeteshubeijing

，jinkenengduodejiejianguowaitongxingjingyan，jiangzhongguodedaxingminyongfeijifazhanpingtaidejichuhangshi。 

　　如能這樣，則未來新中航和大飛機公司的合並時間就將是水到渠成了。雙方合並後的整合工作也會更加容易開展。