編者語：專家們認為，造船模式的轉換
、造船工裝設施和建造技術的提升
，將為麵臨挑戰的中國造船企業帶來“質的飛躍”。

   原材料價格上漲、美元持續貶值、國內銀根緊縮……作為世界具有重要影響力的造船大國之一
，中國船舶工業在分享世界船市“盛宴”機遇的同時，也正麵臨著國際國內市場環境變化所帶來的重大挑戰。 
   正在此間舉行的2008中國船舶工業發展國際高峰論壇上，中國船舶工業行業協會會長張廣欽表示
，從2003年開始，國際船舶市場進入了長達5年的景氣周期。中國船舶工業抓住機遇，保持了又好又快的發展勢頭。
   “年造船能力
、年產量、手持訂單均居於世界前列，標誌著中國已經跨入了世界造船大國的行列。”張廣欽說。
       數據顯示，從2003年起，中國造船產量的年增量達到200萬噸至400萬噸。2006年實現年造船1440萬噸，2007年這個數字已經超過了1800萬噸，全國規模以上造船企業實現利潤達200億元。
   中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)行(xing)業(ye)協(xie)會(hui)秘(mi)書(shu)長(chang)王(wang)錦(jin)連(lian)說(shuo)
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   在全麵掌握油船、散貨船
、集裝箱船三大主流船型設計建造技術的同時
，中國已成功進入大型液化天然氣、30萬噸級浮式生產儲油船、大型自升式鑽井平台等高端市場。
   “外高橋、大連船舶重工、江南長興等3家造船企業已經進入世界造船企業前10強，這表明中國船舶工業的國際競爭地位已得到了顯著提升。”王錦連說。
   但業內專家們同時表示
，船舶行業不僅是技術密集
、勞動力密集、資金密集的產業，同樣也是風險密集的產業。在“分羹”國際造船市場“盛宴”的同時，深入融入國際社會化大分工也使中國船舶工業麵臨重大挑戰。
   王錦連表示，美元持續貶值及采購物價和工資成本大幅度上升等因素
，令現實船價與曆史高點相比大打折扣；次貸危機使得船東的融資能力受到影響
，歐洲市場需求明顯下降；伴隨航運市場的巨幅震蕩
，國際造船市場由賣方市場向買方市場轉變
，中國手持訂單量將停止增長；隨著國際環保呼聲日益高漲，國際“共同結構規範(CSR)”等規則的生效帶來建造周期的延長，從而使造船成本不斷提高。
   除此以外，中國船舶工業還麵臨自主創新能力不夠、船舶配套發展滯後等問題。
   專家們表示，麵對上述挑戰，中國造船企業需要在縮短造船周期
、提供高質量產品、控製原材料成本
、製造高附加值產品等方麵多下功夫。
   與高峰論壇同期舉行的2008上海國際造船工業裝備
、船舶建造和技術展覽會
，為中國船舶工業提供了一個“向工裝設備和設計技術要效益”的貿易交流平台。專家們認為
，造船模式的轉換、造船工裝設施和建造技術的提升
，將為麵臨挑戰的中國造船企業帶來“質的飛躍”。