假如一位乘客從首都機場下了飛機
，要去河北唐山
，如果乘火車或長途客車前往,bixuxianjincheng。weishenmebunengzaijichangfujinxiuyitiaotieluxianbingshezhanne
？xuduoguowaijichangfujindouyoutieluxianyuzhixiangjie
，erwoguoxiangdangduodejichangfujinquexianyoutieluchezhanyunsonglvke。7月18日，在由中國工程院在京舉辦的工程前沿———交通運輸網絡理論關鍵問題研究高層論壇上，一位學者談到我國交通運輸網絡的建設時提出了這樣的問題。

　　交通運輸網絡是一個國家的重要基礎設施。改革開放以來

，我國交通運輸事業飛速發展，有力地支撐了經濟和社會的發展。“盡管如此，中國交通運輸網絡規劃和設計仍然不能適應社會經濟發展的需要，2008年初的冰凍災害和5月的汶川地震
，就充分暴露了交通運輸網絡的脆弱性，必須引起足夠的注意。”中國工程院副院長劉德培在論壇上如是說。

　　從2005年開始，中國工程院工程管理學部確定了對交通運輸網絡理論進行立項研究，並由清華、北航、同濟、鐵道部經濟規劃研究院

、交通部交通科學研究院等單位的院士、專家
、學者組成了課題組進行研究。課題組負責人朱高峰院士在論壇上彙報了他們的研究情況。

　　朱(zhu)高(gao)峰(feng)指(zhi)出(chu)
，交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)具(ju)有(you)明(ming)顯(xian)的(de)網(wang)絡(luo)特(te)性(xing)。每(mei)種(zhong)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)是(shi)一(yi)個(ge)完(wan)整(zheng)並(bing)相(xiang)對(dui)獨(du)立(li)的(de)網(wang)絡(luo)
，集(ji)成(cheng)各(ge)種(zhong)方(fang)式(shi)構(gou)成(cheng)綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)網(wang)絡(luo)。多(duo)年(nian)來(lai)，我(wo)國(guo)對(dui)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)問(wen)題(ti)的(de)研(yan)究(jiu)投(tou)入(ru)了(le)相(xiang)當(dang)的(de)力(li)量(liang)，但(dan)主(zhu)要(yao)集(ji)中(zhong)在(zai)設(she)施(shi)研(yan)發(fa)及(ji)建(jian)設(she)方(fang)法(fa)上(shang)
，對(dui)網(wang)絡(luo)還(hai)缺(que)乏(fa)係(xi)統(tong)的(de)研(yan)究(jiu)。

　　“運輸網絡本身不但要考慮連通性
、快速性、經濟性、安全性和舒適性
，還需要考慮土地、能源
、汙染等問題”，這是課題組的一個基本觀點。交通運輸需要消耗大量能源。我國2006年運輸消耗能源占全部能源消耗的7.6%
，比1990年的4.7%有明顯的增長。在目前我國石油依賴進口
、土地資源緊缺、大da城cheng市shi汽qi車che成cheng為wei主zhu要yao汙wu染ran源yuan的de情qing況kuang下xia，如ru何he在zai可ke持chi續xu發fa展zhan的de原yuan則ze下xia統tong籌chou考kao慮lv運yun輸shu網wang絡luo
，是shi擺bai在zai我wo國guo運yun輸shu管guan理li部bu門men和he科ke技ji人ren員yuan麵mian前qian的de一yi個ge大da問wen題ti。

　　各(ge)種(zhong)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)的(de)連(lian)接(jie)也(ye)是(shi)專(zhuan)家(jia)們(men)研(yan)討(tao)的(de)重(zhong)點(dian)之(zhi)一(yi)。改(gai)革(ge)開(kai)放(fang)前(qian)
，我(wo)國(guo)主(zhu)要(yao)是(shi)鐵(tie)路(lu)和(he)水(shui)路(lu)運(yun)輸(shu)發(fa)展(zhan)較(jiao)快(kuai)，而(er)改(gai)革(ge)開(kai)放(fang)後(hou)，我(wo)國(guo)的(de)公(gong)路(lu)和(he)航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)迅(xun)猛(meng)發(fa)展(zhan)。有(you)專(zhuan)家(jia)指(zhi)出(chu)，國(guo)外(wai)的(de)經(jing)驗(yan)是(shi)
，300公裏以內適合於公路運輸，300—1200公裏適合鐵路運輸，而1200公裏以上則適合航空運輸。但現在我國公路汽車常跑300公裏以上的運輸，而飛機則同鐵路運輸競爭

，飛一些短距離。從能源的角度講，這些都是浪費。

　　課題組還向有關部門提出了建議：要詳細調查需求及其變化趨勢


，充分考慮需求的波動性，網絡規劃設計時要綜合考慮峰值需求和削峰措施而不僅是平均需求
；應統籌規劃，對各種運輸方式進行詳盡定量比較，確定大致的比率，作為引導發展的依據，並根據情況變化和發展趨勢不斷調整
；在私人小汽車發展上，考慮到汽車工業和運輸兩方麵，應采取類似日本等國“鼓勵擁有
，限製使用”的方針
，防止石油消耗過大增長
；要(yao)統(tong)籌(chou)規(gui)劃(hua)做(zuo)好(hao)不(bu)同(tong)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)之(zhi)間(jian)的(de)銜(xian)接(jie)，打(da)破(po)部(bu)門(men)界(jie)限(xian)，大(da)力(li)提(ti)倡(chang)綜(zong)合(he)運(yun)輸(shu)業(ye)務(wu)
，建(jian)立(li)不(bu)同(tong)級(ji)別(bie)的(de)管(guan)理(li)層(ceng)
，首(shou)先(xian)做(zuo)到(dao)信(xin)息(xi)共(gong)享(xiang)和(he)監(jian)控(kong)。

　　《科技日報》