在昨天(9月11日)由“易貿資訊”主辦的“2008年亞太煤炭貿易暨投資論壇”上(shang)，與(yu)會(hui)專(zhuan)家(jia)對(dui)我(wo)國(guo)鐵(tie)路(lu)煤(mei)炭(tan)運(yun)輸(shu)能(neng)力(li)與(yu)供(gong)需(xu)增(zeng)長(chang)的(de)脫(tuo)節(jie)問(wen)題(ti)表(biao)示(shi)擔(dan)憂(you)。國(guo)家(jia)發(fa)改(gai)委(wei)綜(zong)合(he)運(yun)輸(shu)研(yan)究(jiu)所(suo)研(yan)究(jiu)員(yuan)董(dong)焰(yan)在(zai)其(qi)主(zhu)題(ti)演(yan)講(jiang)中(zhong)表(biao)示(shi)，由(you)於(yu)鐵(tie)道(dao)部(bu)擬(ni)建(jian)和(he)在(zai)建(jian)的(de)新(xin)鐵(tie)路(lu)項(xiang)目(mu)暫(zan)時(shi)多(duo)不(bu)能(neng)投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)，故(gu)2012年前我國煤炭鐵路外運能力依舊非常緊張，今夏曾一度引起電力和鋼鐵企業燃料短缺的鐵路運能瓶頸將持續。  
　　澳(ao)大(da)利(li)亞(ya)某(mou)著(zhu)名(ming)煤(mei)礦(kuang)企(qi)業(ye)的(de)中(zhong)國(guo)區(qu)代(dai)表(biao)對(dui)記(ji)者(zhe)表(biao)示(shi)，目(mu)前(qian)該(gai)公(gong)司(si)很(hen)關(guan)心(xin)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)運(yun)能(neng)建(jian)設(she)問(wen)題(ti)，如(ru)果(guo)預(yu)測(ce)其(qi)今(jin)後(hou)幾(ji)年(nian)沒(mei)有(you)顯(xian)著(zhu)改(gai)善(shan)，則(ze)該(gai)煤(mei)礦(kuang)公(gong)司(si)將(jiang)放(fang)心(xin)加(jia)大(da)對(dui)本(ben)國(guo)煤(mei)礦(kuang)的(de)投(tou)資(zi)
，增(zeng)加(jia)運(yun)往(wang)中(zhong)國(guo)沿(yan)海(hai)地(di)區(qu)的(de)煤(mei)炭(tan)供(gong)應(ying)。 
　　鐵路運能短期增長有限 
　　董焰昨天表示，由於我國煤炭主產地和消費地的地域差異
，今後“西煤東運”和“北煤南運”的“煤炭大遷移”格局將依舊維持
，而鐵路則是這一遷移的主渠道。2007年，全國鐵路運輸煤炭15.4億噸，而公路運煤僅2.2億噸，內河運煤也僅2.44億噸。而煤炭更是占據了全國鐵路貨運的半壁江山——2007年
，鐵路煤炭運輸占貨運總量的比重由2000年的41％上升至49％。 
　　鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)如(ru)此(ci)重(zhong)要(yao)

，但(dan)運(yun)能(neng)緊(jin)張(zhang)問(wen)題(ti)卻(que)一(yi)時(shi)難(nan)以(yi)解(jie)決(jue)。在(zai)用(yong)煤(mei)大(da)省(sheng)廣(guang)東(dong)，即(ji)使(shi)是(shi)一(yi)省(sheng)之(zhi)內(nei)企(qi)業(ye)之(zhi)間(jian)的(de)煤(mei)炭(tan)運(yun)輸(shu)，也(ye)受(shou)製(zhi)於(yu)鐵(tie)路(lu)瓶(ping)頸(jing)。昨(zuo)天(tian)

，韶(shao)鋼(gang)鬆(song)山(shan)副(fu)總(zong)經(jing)理(li)王(wang)三(san)武(wu)對(dui)廣(guang)州(zhou)港(gang)集(ji)團(tuan)副(fu)總(zong)經(jing)理(li)蔡(cai)錦(jin)龍(long)表(biao)示(shi)，希(xi)望(wang)廣(guang)州(zhou)港(gang)能(neng)在(zai)煤(mei)炭(tan)供(gong)應(ying)上(shang)與(yu)韶(shao)鋼(gang)加(jia)強(qiang)戰(zhan)略(lve)合(he)作(zuo)。蔡(cai)錦(jin)龍(long)則(ze)表(biao)示(shi)，雖(sui)然(ran)雙(shuang)方(fang)近(jin)在(zai)咫(zhi)尺(chi)
，但(dan)鐵(tie)路(lu)瓶(ping)頸(jing)是(shi)製(zhi)約(yue)海(hai)路(lu)到(dao)達(da)廣(guang)州(zhou)港(gang)的(de)煤(mei)炭(tan)能(neng)順(shun)利(li)轉(zhuan)運(yun)韶(shao)鋼(gang)的(de)主(zhu)要(yao)因(yin)素(su)

，而(er)目(mu)前(qian)這(zhe)一(yi)瓶(ping)頸(jing)顯(xian)然(ran)無(wu)法(fa)消(xiao)除(chu)，尤(you)其(qi)在(zai)客(ke)運(yun)優(you)先(xian)的(de)季(ji)節(jie)，廣(guang)州(zhou)港(gang)的(de)煤(mei)炭(tan)外(wai)運(yun)難(nan)題(ti)十(shi)分(fen)棘(ji)手(shou)
，“隻要鐵路部門沒有問題，我們供應你們肯定沒有問題”。 
　　在我國主要運煤通道“三西”煤運的三條通道中

，運能增長不容樂觀。董焰認為，在北通道的大秦線，煤運量雖然實現了鐵道部的發展目標，從2005年的2億噸增加到了2007年的3億噸，實現了每年增長5000萬噸的要求，但卻犧牲了北通道其餘的豐沙大線、京原線的運能；如果一增一減，則北通道年增5000萬噸的要求未能達到；在中通道，石太線煤運量持續下降，從2005年的6817萬噸，下降到了2006年的6700萬噸和2007年的6244萬噸，邯長線則始終運能不強，2007年才達到766萬噸運能；在南通道，雖然太焦線等運能有所上升，但隴海線
、西康線等運量增加不多。 
　　董焰表示，預計2010年全國煤炭生產量將達到31億噸左右，比2007年的25億噸左右增加6億噸。以“三西”煤運為例，2010年其運能合計9.57億噸，與屆時至少10億噸的需求能力存在缺口。因此“鐵路運輸必須提前做好準備
，否則會有災難性影響”。 
　　海運反而有過剩隱憂 
　　廣州港集團副總經理蔡錦龍表示，“鐵水聯運”是(shi)北(bei)煤(mei)南(nan)運(yun)的(de)主(zhu)要(yao)方(fang)式(shi)，因(yin)此(ci)海(hai)運(yun)能(neng)力(li)在(zai)煤(mei)炭(tan)運(yun)輸(shu)係(xi)統(tong)中(zhong)僅(jin)次(ci)於(yu)鐵(tie)路(lu)的(de)重(zhong)要(yao)性(xing)。不(bu)過(guo)，與(yu)捉(zhuo)襟(jin)見(jian)肘(zhou)的(de)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)相(xiang)比(bi)，由(you)於(yu)各(ge)地(di)港(gang)口(kou)和(he)運(yun)輸(shu)船(chuan)隊(dui)建(jian)設(she)已(yi)經(jing)實(shi)施(shi)市(shi)場(chang)化(hua)運(yun)作(zuo)
，因(yin)此(ci)我(wo)國(guo)煤(mei)炭(tan)的(de)海(hai)運(yun)能(neng)力(li)和(he)港(gang)口(kou)建(jian)設(she)增(zeng)長(chang)迅(xun)猛(meng)。他(ta)表(biao)示(shi)，沿(yan)海(hai)港(gang)口(kou)目(mu)前(qian)煤(mei)炭(tan)一(yi)次(ci)下(xia)水(shui)量(liang)年(nian)增(zeng)速(su)15.6％，已經從2000年的1.89億噸
，增長至2007年的4.5億噸
，超出了國家規劃的2007年4億噸的水平。 
　　董dong焰yan表biao示shi，海hai運yun不bu會hui形xing成cheng今jin後hou數shu年nian煤mei炭tan運yun輸shu的de瓶ping頸jing，不bu僅jin交jiao通tong部bu對dui港gang口kou的de未wei來lai規gui劃hua已yi考kao慮lv了le煤mei炭tan需xu求qiu，各ge港gang口kou對dui煤mei炭tan碼ma頭tou的de建jian設she積ji極ji性xing很hen高gao，甚shen至zhi有you專zhuan家jia產chan生sheng海hai運yun港gang口kou和he運yun輸shu能neng力li是shi否fou會hui過guo剩sheng的de顧gu慮lv。在zai昨zuo天tian的de會hui議yi上shang

，來lai自zi印yin尼ni和he澳ao大da利li亞ya的de煤mei炭tan企qi業ye均jun對dui參can股gu中zhong國guo港gang口kou建jian設she表biao示shi濃nong厚hou興xing趣qu
，蔡cai錦jin龍long介jie紹shao說shuo，目mu前qian港gang口kou建jian設she投tou資zi已yi經jing多duo元yuan化hua
，無wu論lun國guo資zi
、民資還是外資均可參與。 
　　記(ji)者(zhe)從(cong)一(yi)些(xie)港(gang)口(kou)參(can)會(hui)商(shang)處(chu)獲(huo)悉(xi)，由(you)於(yu)煤(mei)炭(tan)運(yun)輸(shu)利(li)潤(run)的(de)持(chi)續(xu)可(ke)觀(guan)，目(mu)前(qian)國(guo)內(nei)各(ge)方(fang)對(dui)港(gang)口(kou)以(yi)及(ji)煤(mei)炭(tan)碼(ma)頭(tou)的(de)建(jian)設(she)十(shi)分(fen)積(ji)極(ji)，如(ru)秦(qin)皇(huang)島(dao)港(gang)和(he)天(tian)津(jin)港(gang)的(de)煤(mei)炭(tan)下(xia)水(shui)量(liang)多(duo)年(nian)保(bao)持(chi)了(le)20％以上的增速

，廣州港正在規劃卸船能力2500萬噸的大型煤炭碼頭，產煤大省山西則在謀建屬於自己的董家口港。此外


，在目前3－5萬噸級別運輸船舶還十分活躍的情況下，5－10萬噸的泊位建設已達到主要裝船港煤炭專用泊位的63%
，提前布局運輸船隊的大型化。