隨著汽車安全氣囊係統越來越先進
，並需要更多的碰撞檢測傳感器，汽車製造商也麵臨著降低成本、提(ti)高(gao)乘(cheng)客(ke)安(an)全(quan)的(de)壓(ya)力(li)。飛(fei)思(si)卡(ka)爾(er)半(ban)導(dao)體(ti)用(yong)下(xia)一(yi)代(dai)安(an)全(quan)總(zong)線(xian)接(jie)口(kou)器(qi)件(jian)響(xiang)應(ying)這(zhe)一(yi)市(shi)場(chang)需(xu)求(qiu)
，為(wei)計(ji)劃(hua)在(zai)新(xin)車(che)輛(liang)中(zhong)使(shi)用(yong)的(de)數(shu)量(liang)日(ri)益(yi)增(zeng)加(jia)的(de)碰(peng)撞(zhuang)傳(chuan)感(gan)器(qi)帶(dai)來(lai)強(qiang)勁(jin)、高速的通信。

　　飛思卡爾的用於遠程傳感的MC33781主接口器件和MC33784輔接口允許安全氣囊製造商添加更多碰撞傳感器
，同時降低係統成本

、提高係統抗噪性。這兩款產品均專為氣囊安全係統設計，它們使用廣泛采用的分布式係統接口（DSI）標準，把異地放置的壓力、加速度、乘客和安全帶扣傳感器與主安全氣囊電子控製單元連接起來。 分布式係統接口（DSI）協議，即領先的汽車安全總線，由飛思卡爾和TRW共同開發。DSI 協議支持點到點、並行和菊花鏈網絡，一直由世界領先的輔助約束係統（SRS）安全氣囊製造商采用，包括TRW和DENSO公司。遵從DSI標準的產品已經有多年的生產曆史。

　　"我們已經為眾多安全氣囊模塊使用了基於DSI的器件
，而且對這些器件的需求將繼續增長
，以滿足日益增長的安全和先進安全氣囊係統需求，"株式會社電裝社長Mitsuhiko Masegi表示，"我(wo)們(men)相(xiang)信(xin)
，飛(fei)思(si)卡(ka)爾(er)的(de)新(xin)安(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)應(ying)用(yong)產(chan)品(pin)將(jiang)會(hui)滿(man)足(zu)當(dang)前(qian)及(ji)未(wei)來(lai)市(shi)場(chang)對(dui)安(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)的(de)高(gao)性(xing)能(neng)和(he)功(gong)能(neng)需(xu)求(qiu)。我(wo)們(men)預(yu)計(ji)
，作(zuo)為(wei)汽(qi)車(che)半(ban)導(dao)體(ti)的(de)領(ling)導(dao)者(zhe)
，飛(fei)思(si)卡(ka)爾(er)將(jiang)會(hui)繼(ji)續(xu)開(kai)發(fa)出(chu)能(neng)實(shi)現(xian)更(geng)安(an)全(quan)汽(qi)車(che)的(de)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)。"

　　很多汽車OEM已經在他們的汽車中使用了基於DSI的係統。新MC33781和MC33784器件的設計廣泛征求了主要安全氣囊係統客戶的意見，采用下一代DSI 2.02版協議。

　　飛思卡爾最新的DSI接口產品采用SMARTMOS 8技術，以更低的每通道成本、經改良的電磁幹擾（EMI）簽名和更高的頂端總線速度
，提供更多通道。4通道MC33781主接口器件可以支持高達200 KB每秒的數據傳輸速率。每個MC33784輔器件擁有兩個10位模擬輸入和三個邏輯輸入或輸出。

　　DSI器件的微分運算能夠降低EMI，支持容錯性和係統短路的檢測。頻率擴散通過把能量分散到眾多頻率，進一步降低了幹擾，從而也降低了任意一個頻率中的能量。

　　關於飛思卡爾

安全氣囊係統的全麵矽解決方案

　　飛思卡爾是安全氣囊應用半導體產品的供應商，包括衛星安全氣囊模塊的主電子控製單元（ECU）。公司的安全氣囊係統產品包括16位S12和32位Power Architecture微控製器（MCU）
、壓力和加速傳感器以及基於SMARTMOS技術的模擬器件。飛思卡爾還能供應下一代安全氣囊係統的關鍵半導體元件。

　　安全係統（如碰撞前檢測和電子穩定程序（ESP）傳感器集群）在安全氣囊ECU內的集成，進一步提高了係統複雜性，增加了所需傳感器的數量。新興市場中立法、消費行為和汽車增長推動了與安全氣囊有關的係統的需求。據Strategy Analytics分析，到2010年，安全氣囊電子控製單元的需求將達到6600萬，安全氣囊衛星需求將達到1.32億
；安全氣囊係統中使用的矽的總市場容量（TAM）將增長到11.4億美元。