編者語：人ren們men曾zeng經jing認ren為wei，隨sui著zhe城cheng市shi規gui模mo大da到dao一yi定ding程cheng度du
，城cheng市shi效xiao率lv將jiang隨sui著zhe人ren口kou和he城cheng市shi空kong間jian的de擴kuo大da而er遞di減jian，但dan軌gui道dao交jiao通tong卻que成cheng功gong地di化hua解jie了le這zhe個ge問wen題ti，不bu僅jin緩huan解jie了le中zhong心xin城cheng市shi的de人ren口kou壓ya力li
，而er且qie進jin一yi步bu使shi人ren口kou實shi現xian了le區qu域yu集ji中zhong，從cong而er提ti高gao了le經jing濟ji和he社she會hui效xiao率lv。顯然，麵對城市群
、城市圈發展的必然趨勢
，除了軌道交通的延伸之外，戶籍製度改革、金融、醫療、保險、電信等服務的“城市圈一體化”等軟環境建設
，也需要與軌道交通一道，同步鋪軌。

   交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)和(he)汽(qi)車(che)尾(wei)氣(qi)汙(wu)染(ran)幾(ji)乎(hu)是(shi)大(da)城(cheng)市(shi)共(gong)同(tong)的(de)噩(e)夢(meng)
，能(neng)夠(gou)重(zhong)新(xin)把(ba)人(ren)類(lei)從(cong)噩(e)夢(meng)中(zhong)拯(zheng)救(jiu)出(chu)來(lai)的(de)
，惟(wei)有(you)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)。人(ren)類(lei)從(cong)這(zhe)兩(liang)個(ge)噩(e)夢(meng)中(zhong)走(zou)出(chu)的(de)同(tong)時(shi)
，生(sheng)活(huo)空(kong)間(jian)的(de)變(bian)化(hua)也(ye)正(zheng)在(zai)從(cong)小(xiao)城(cheng)市(shi)向(xiang)大(da)城(cheng)市(shi)圈(quan)

、大城市群迅速轉變
，21世紀的全球競爭將以大城市圈為單位進行。日本現在有很多中小城市都麵臨嚴峻的衰退問題———工業化時代，日本的人口和經濟向四大城市圈集中，而現在卻在向東京集中。伴隨著人口和發展空間集中的，是城市容量擴大、城市活力增強
、城鄉差距迅速拉近與縮小。
　　而這一切，都有賴於四通八達
、便bian捷jie廉lian價jia的de軌gui道dao交jiao通tong，是shi它ta們men的de鋼gang筋jin鐵tie骨gu，成cheng為wei現xian代dai化hua大da都dou市shi穿chuan越yue時shi空kong的de不bu朽xiu脊ji梁liang。縱zong觀guan各ge國guo都dou市shi圈quan形xing成cheng和he發fa展zhan的de曆li史shi不bu難nan看kan出chu，任ren何he一yi個ge城cheng市shi圈quan的de形xing成cheng和he發fa展zhan
，無wu不bu先xian從cong交jiao通tong尤you其qi是shi快kuai速su軌gui道dao交jiao通tong的de拉la近jin開kai始shi。我wo國guo已yi經jing開kai始shi重zhong視shi完wan善shan城cheng市shi圈quan交jiao通tong體ti係xi，但dan維wei係xi於yu城cheng市shi周zhou邊bian地di區qu的de交jiao通tong設she施shi仍reng然ran以yi公gong路lu為wei主zhu。我wo們men應ying該gai明ming白bai
，大da城cheng市shi圈quan一yi定ding要yao有you交jiao通tong“大骨骼”支撐

，不管在中心城市內部
，還是在城市圈內的城際之間
，這個“大骨骼”就是快速、環保
、高運能
、低成本的軌道交通。以汽車為主的交通骨骼是根本不可能支撐起高密度、大規模的城市圈的。
　　北京、上海也在大力發展軌道交通，但在人性化
、城際之間的公交化程度等方麵，與發達國家和地區仍有巨大差距。東京市內每平方公裏的地鐵站數量為1.66個
，居民步行到最近車站的平均時間隻有10分鍾；出站口最多達幾十個，往往是直達寫字樓和居民樓
，風雨無阻；零(ling)換(huan)乘(cheng)更(geng)是(shi)不(bu)在(zai)話(hua)下(xia)，連(lian)地(di)鐵(tie)和(he)郊(jiao)區(qu)輕(qing)軌(gui)之(zhi)間(jian)的(de)轉(zhuan)換(huan)，乘(cheng)客(ke)都(dou)不(bu)用(yong)下(xia)車(che)，隻(zhi)有(you)乘(cheng)務(wu)員(yuan)和(he)司(si)機(ji)進(jin)行(xing)交(jiao)換(huan)。它(ta)使(shi)得(de)從(cong)東(dong)京(jing)市(shi)中(zhong)心(xin)出(chu)發(fa)，不(bu)用(yong)換(huan)乘(cheng)，乘(cheng)一(yi)趟(tang)車(che)就(jiu)可(ke)以(yi)到(dao)達(da)周(zhou)圍(wei)50公裏內主要城市和居民區。它使城市居民都樂於坐地鐵上班。調查顯示，74%在東京中心23區工作的人
，每天利用軌道交通上下班。盡管東京市的轎車擁有量比北京高許多
，但隻有9%的人用汽車作為上下班的交通工具。但如今北京的地鐵
，哪一次換乘不需走上幾分鍾
，跟著擁擠的人群

，不斷地上上下下
，像西直門2號線與13號線的換乘，更是要鑽出地麵再鑽進另一個地麵！
　　據(ju)悉(xi)，東(dong)京(jing)的(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)不(bu)僅(jin)是(shi)方(fang)便(bian)快(kuai)捷(jie)，而(er)且(qie)運(yun)營(ying)公(gong)司(si)還(hai)是(shi)能(neng)夠(gou)實(shi)現(xian)盈(ying)利(li)的(de)。高(gao)密(mi)度(du)的(de)人(ren)群(qun)支(zhi)撐(cheng)著(zhe)它(ta)的(de)運(yun)營(ying)是(shi)關(guan)鍵(jian)
，國(guo)家(jia)建(jian)設(she)私(si)人(ren)運(yun)營(ying)也(ye)是(shi)其(qi)秘(mi)訣(jue)。國(guo)家(jia)解(jie)決(jue)了(le)前(qian)期(qi)巨(ju)額(e)投(tou)資(zi)的(de)問(wen)題(ti)
，運(yun)營(ying)公(gong)司(si)可(ke)以(yi)在(zai)20年至25年歸還投資的本金和利息。為了鼓勵市民利用公共交通
，日本政府鼓勵給員工發交通補貼
，且在稅前支付。
　　人ren們men曾zeng經jing認ren為wei，隨sui著zhe城cheng市shi規gui模mo大da到dao一yi定ding程cheng度du，城cheng市shi效xiao率lv將jiang隨sui著zhe人ren口kou和he城cheng市shi空kong間jian的de擴kuo大da而er遞di減jian，但dan軌gui道dao交jiao通tong卻que成cheng功gong地di化hua解jie了le這zhe個ge問wen題ti，不bu僅jin緩huan解jie了le中zhong心xin城cheng市shi的de人ren口kou壓ya力li，而er且qie進jin一yi步bu使shi人ren口kou實shi現xian了le區qu域yu集ji中zhong，從cong而er提ti高gao了le經jing濟ji和he社she會hui效xiao率lv。顯然
，麵對城市群
、城市圈發展的必然趨勢，除了軌道交通的延伸之外
，戶籍製度改革、金融
、醫療
、保險
、電信等服務的“城市圈一體化”等軟環境建設，也需要與軌道交通一道，同步鋪軌。