繼上個月國務院批準鐵道部的2萬億元鐵路投資計劃後，有消息稱，交通運輸部門正在醞釀一個未來3～5年內投資5萬億元的計劃。

   記者從知情人士處獲悉，這5萬億規模的投資
，包括在建項目、已經規劃的項目和追加投資，將涉及公路
、水路、港口和碼頭建設等。

   或提前完成原投資規劃 

   知情人士透露，按照原來的《公路
、水路交通“十一五”規劃》及交通運輸行業的中長期規劃
，國家對公路(含高速公路)建設的投資預計達2.1萬億元。這包括在2010年前，年均投資規模約1400億元，2010年至2020年年均投資約1000億元。

   而現在的5萬億元規劃是在保證原來的投資如期甚至提前完成的基礎上

，又追加2萬億以上規模，“除了能夠提前完成原有規劃，還能夠通過追加投資快速地拉動內需，畢竟這些基礎建設投資能夠起到立竿見影的效果。”上述人士表示。 

   交通運輸部部長李盛霖曾在全國交通工作會議上介紹，交通部在“十一五”期間，將著力完成“五年千億元”任務
，基本實現全國所有具備條件的鄉鎮
、建製村通公路，95%的鄉鎮和80%的建製村通瀝青(水泥)路；基本形成國家高速公路網骨架，“五縱七橫”國道主幹線和西部開發省際公路通道全部建成。 

   按照計劃，到2010年，全國公路總裏程達到230萬公裏，全國高速公路通車裏程達到6.5萬公裏，二級及以上公路裏程達到45萬公裏，縣鄉公路達到180萬公裏。知情人士表示
，這些目標將提前實現。 

   beifangjiaotongdaxuejingguanxueyuanzhangwenjiejiaoshourenwei，jiaotongyunshubumenyunniangrucijudadetouzijihua
，haihejiaotongyunshubujinniandekuorongyouguan。jinniandedabuzhigaige，chenglilejiaotongyunshubu，jiangyuanjiaotongbu、原民航總局和原建設部的指導城市客運的職責整合劃入

，中國民航局和國家郵政局也由交通運輸部管理。記者了解到，5wanyijihuazhongbingmeiyoushejihangkongheyouzheng。danzhangwenjierenwei，jishipaichuzhelianggexingye
，jiaotongyunshubudezhinenghefugaifanweiyechaoguoguoqudejiaotongbu
，suoyi，zengjiatouzilidushiqinglizhizhong。 

   有望拉動內需、促就業 

   記(ji)者(zhe)采(cai)訪(fang)的(de)幾(ji)位(wei)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)係(xi)統(tong)人(ren)士(shi)和(he)知(zhi)名(ming)物(wu)流(liu)專(zhuan)家(jia)都(dou)對(dui)這(zhe)個(ge)計(ji)劃(hua)表(biao)示(shi)了(le)支(zhi)持(chi)，認(ren)為(wei)當(dang)前(qian)經(jing)濟(ji)形(xing)勢(shi)下(xia)，用(yong)加(jia)大(da)基(ji)礎(chu)建(jian)設(she)投(tou)資(zi)來(lai)拉(la)動(dong)內(nei)需(xu)極(ji)為(wei)必(bi)要(yao)，但(dan)是(shi)
，更(geng)需(xu)要(yao)對(dui)使(shi)用(yong)資(zi)金(jin)合(he)理(li)規(gui)劃(hua)、合理布局以及有效運用資金。 

   此前，鐵道部“十一五”規劃中的投資總額為1.25萬億元。10月下旬，為了順應鐵路建設的新需求，國務院批準了將鐵路建設資金規模調整為2萬億的申請。鐵道部人士此前曾表示
，鐵路投資對經濟拉動作用明顯
，如基建對鋼材、水泥的需求，還會帶動電子

、電器
、橡膠和玻璃等行業發展。而在增加就業方麵，據記者了解，僅一條京滬高鐵，不包括鐵路係統的職工，施工人數就達到10萬餘人。 

   “追加投資是件好事
，除了能快速拉動內需
，從目前中國的交通運輸狀況看
，加大港口和碼頭建設投資也很有必要。”zhangwenjiebiaoshi。tarenwei，zaijingguoledaguimodetouzijianshehou

，zhongguodegongluyijingjibenwanshan，dantielujianshequexiandezhihou，helidejiaotongbujuyinggaishigongluhetieludewanshanpeitao。

   所以
，張文傑推測，投資資金在具體分配的領域和地域方麵都會有所側重。

   記者了解到
，5萬億投資除了預計提前完成“五縱七橫”項目以外，還將加大在港口碼頭建設中的投入。“港口和碼頭建設方麵加大投資是非常必要的，因為我們這方麵的建設不如發達國家，也跟不上經濟發展形勢。”此外，張文傑建議，為了地區間均衡發展，也應兼顧中西部地區的基礎建設。按照交通部以前的規劃，“十一五”期間
，沿海港口新增吞吐能力80%以上
，適應度接近1∶1(意指保證船到港能即時卸貨，無需等待)，這意味著港口要合理布局
，擴大港口吞吐能力，改善港口航道條件。同時，在內河水運方麵，要加快長江“黃金水道”建設。此外
，還要基本建立起海陸空搜救體係，重點水域的安全監管和救助能力明顯提高。這些計劃的提前完成都需要大量資金投入。

   獲批希望較大 

   中國港口均集中在東南沿海，內地交通仍以公路和鐵路為主。知情人士透露

，5wanyiyuandetouzijihuajiangjunhengluluheshuilutouzi。ersuoxuzijinmeiyoutaidakunnan
，chuleyouguojiacaizhengzhongdejichusheshitouziyusuan，guojiacaizhenghaikeyizhuijiatouru，ciwai
，zhuyaotongguoduijutixiangmufazhaixingshilaimujizijin。 

   “這個投資聽起來數目很大，但以目前中國的國力來看，困難不大。”duiwaijingmaodaxuejinrongxueyuandingjianchenjiaoshouduicipingjiashuo。zaitakanlai
，jinguanfaxingguozhai
，huozhexiangguowaidaikuankenengzaochengyidingchengdudecaizhengchizi，dancaizhengchizibingbuyidingshihuaishi，tarenwei：“從現在的情況來看拉動內需遠比財政赤字重要。”
 
   丁建臣同時認為，這些資金投入最終能夠轉化為資產存量，成為國有資產，這種投資從投入和產出來衡量是“劃算”的，所以，這種投資計劃獲批的可能性較大。