傳統的線纜控製方式已經難以滿足車身控製的需求，目前車身控製方式從分散式走向集成式和分布式，同時智能化
、網絡化、人性化、安全化、機電一體化將成為車身控製的發展趨勢。

   在今年年初的時候，汽車業界曾一直認為中國汽車產量將突破1000萬輛，而突如其來的世界金融危機讓業界大跌眼鏡，今年中國汽車產業產量約960萬輛，同比增速約10%
，而er全quan球qiu汽qi車che產chan量liang卻que出chu現xian下xia滑hua現xian象xiang。但dan是shi汽qi車che產chan量liang的de下xia滑hua卻que不bu等deng同tong於yu汽qi車che電dian子zi的de下xia滑hua
，尤you其qi是shi人ren們men對dui汽qi車che行xing駛shi舒shu適shi性xing要yao求qiu的de提ti高gao，推tui動dong了le汽qi車che車che身shen控kong製zhi技ji術shu不bu斷duan升sheng級ji，前qian景jing看kan好hao

，甚shen至zhi有you人ren稱cheng金jin融rong危wei機ji為wei汽qi車che電dian子zi領ling域yu技ji術shu發fa展zhan注zhu入ru了le一yi針zhen興xing奮fen劑ji。傳chuan統tong的de線xian纜lan控kong製zhi方fang式shi已yi經jing難nan以yi滿man足zu車che身shen控kong製zhi的de需xu求qiu，目mu前qian車che身shen控kong製zhi方fang式shi從cong分fen散san式shi走zou向xiang集ji成cheng式shi和he分fen布bu式shi
，同tong時shi智zhi能neng化hua、網絡化、人性化、安全化
、機電一體化將成為車身控製的發展趨勢。

　　舒適性需求拉動增長

　　“從全局來看，金融危機帶來的經濟震蕩，導致全球市場不景氣，所以汽車和汽車電子的增速肯定放緩，而局部的某些汽車電子（包含車身控製）產品卻可能增長，例如EPS（電子動力轉向係統）、AFS（主動轉向控製係統）

、智能鑰匙
、導航係統
、輔助倒車係統等。”恒潤科技網絡技術部經理歐陽易時告訴記者。

　　我wo們men注zhu意yi到dao國guo內nei很hen多duo車che廠chang車che身shen電dian子zi化hua的de比bi例li還hai不bu是shi很hen高gao，隨sui著zhe購gou車che者zhe對dui電dian子zi性xing能neng的de要yao求qiu越yue來lai越yue高gao，整zheng車che廠chang必bi須xu提ti升sheng汽qi車che裏li麵mian的de電dian子zi化hua比bi例li來lai滿man足zu顧gu客ke的de需xu求qiu，從cong而er保bao證zheng銷xiao售shou業ye績ji。“隨著人們對汽車舒適度要求的提高
，車身電子控製技術一定會越來越豐富
，技術含量越來越高
，其未來前景應該是十分光明的。”飛思卡爾半導體汽車電子工程經理康曉敦表示。

　　“國(guo)內(nei)車(che)廠(chang)本(ben)土(tu)化(hua)開(kai)發(fa)之(zhi)路(lu)剛(gang)剛(gang)開(kai)始(shi)，隨(sui)著(zhe)其(qi)技(ji)術(shu)的(de)不(bu)斷(duan)完(wan)善(shan)
，他(ta)們(men)會(hui)自(zi)主(zhu)開(kai)發(fa)更(geng)多(duo)的(de)車(che)身(shen)控(kong)製(zhi)單(dan)元(yuan)，並(bing)且(qie)會(hui)逐(zhu)步(bu)將(jiang)車(che)身(shen)電(dian)子(zi)技(ji)術(shu)擴(kuo)展(zhan)到(dao)各(ge)個(ge)不(bu)同(tong)的(de)車(che)型(xing)。”恩智浦半導體汽車電子產品大中華區技術支持工程師王岩也對車身電子控製技術的前景表示看好。

　　從cong技ji術shu發fa展zhan的de角jiao度du來lai看kan，為wei實shi現xian在zai保bao證zheng安an全quan性xing和he高gao性xing能neng的de前qian提ti下xia降jiang低di成cheng本ben的de目mu標biao，原yuan有you的de功gong能neng簡jian單dan的de用yong多duo個ge控kong製zhi器qi實shi現xian的de方fang式shi將jiang逐zhu漸jian被bei功gong能neng複fu雜za的de集ji中zhong式shi控kong製zhi方fang式shi所suo取qu代dai

，而er要yao解jie決jue在zai目mu前qian本ben已yi相xiang對dui複fu雜za的de控kong製zhi機ji製zhi中zhong進jin行xing功gong能neng升sheng級ji
，同tong時shi保bao證zheng整zheng個ge係xi統tong的de安an全quan穩wen定ding性xing並bing且qie能neng夠gou保bao證zheng整zheng個ge方fang案an較jiao低di成cheng本ben
，就jiu需xu要yao一yi級ji電dian子zi供gong應ying商shang們men有you更geng多duo的de精jing力li傾qing注zhu於yu技ji術shu領ling域yu的de開kai拓tuo，突tu破po現xian有you瓶ping頸jing，掌zhang握wo核he心xin競jing爭zheng力li，從cong而er占zhan領ling市shi場chang。“從這個角度來看，目前的金融危機衝擊反成為汽車電子領域技術發展的一針興奮劑。”NEC電子大中國區汽車電子產品市場總監趙明宇告訴記者。

　　cheshenkongzhiqijikebeishiweichuangxinxingdedichengbenjiejuefangan，tongshiyekeweizhongduanyonghudailaigengduodefujiazhi

，takeyiyongjiaodidechengbenshixianxianyougongnenghuoyixiangtongdechengbenshixianxinzengdegongneng。“雖(sui)然(ran)整(zheng)體(ti)經(jing)濟(ji)形(xing)勢(shi)將(jiang)放(fang)緩(huan)
，但(dan)隻(zhi)要(yao)供(gong)應(ying)商(shang)能(neng)為(wei)主(zhu)機(ji)廠(chang)提(ti)供(gong)能(neng)夠(gou)使(shi)其(qi)根(gen)據(ju)市(shi)場(chang)需(xu)求(qiu)快(kuai)速(su)調(tiao)整(zheng)市(shi)場(chang)策(ce)略(lve)的(de)產(chan)品(pin)，在(zai)現(xian)有(you)市(shi)場(chang)狀(zhuang)況(kuang)中(zhong)仍(reng)會(hui)有(you)新(xin)的(de)機(ji)會(hui)，而(er)車(che)身(shen)控(kong)製(zhi)器(qi)則(ze)是(shi)這(zhe)類(lei)產(chan)品(pin)中(zhong)的(de)典(dian)型(xing)之(zhi)一(yi)。”大陸集團車身與安全事業部執行總監PhilippeCé表示。

　　不過也有人表達了對現有經濟形式的某種擔憂，車身控製技術會跟隨需求
、購買力、法規3個因素而發展，前景難以預料。車身係統主要滿足人們對舒適性的需求。在經濟動蕩、購買力下降的時期，舒適性的需求會明顯下降。因此，這兩年，車身控製技術會向安全、經濟兩個方向發展。

　　走向智能化機電一體化

　　汽車中的電子係統和組件平均達到80多個，它們之間越來越複雜的連接和通信功能對總線技術提出了需求。車燈、發動機、電磁閥


、空調等設備的傳統連接方式為線纜連接
，而如果電子元件之間也用電纜連接則必然造成連接複雜性的提高、可靠性的下降和整體重量的上升；此外，伴隨而來的線纜磨損和老化現象也將使汽車的安全性能降低。

　　傳統的線纜連接已難以滿足車身控製的需求，車身控製正逐步由分散式模塊控製走向集成化、智能化模塊控製，同時

，總線控製技術的興起使分布式控製終將成為未來的主流。目前分布式車身控製係統主要基於CAN（控製器局部網）/LIN（本地互聯網）總線，可由CAN總線將幾個主要的網關模塊連接起來，再由每個網關模塊連接幾個LIN子節點，實現整個車身的網絡控製，從而使整個車身控製網絡化。

　　“車(che)身(shen)控(kong)製(zhi)技(ji)術(shu)由(you)原(yuan)來(lai)傳(chuan)統(tong)的(de)機(ji)械(xie)電(dian)器(qi)類(lei)控(kong)製(zhi)，逐(zhu)步(bu)地(di)發(fa)展(zhan)到(dao)以(yi)半(ban)導(dao)體(ti)器(qi)件(jian)控(kong)製(zhi)為(wei)主(zhu)的(de)電(dian)子(zi)控(kong)製(zhi)單(dan)元(yuan)。基(ji)於(yu)半(ban)導(dao)體(ti)技(ji)術(shu)
，車(che)身(shen)控(kong)製(zhi)網(wang)絡(luo)不(bu)斷(duan)地(di)完(wan)善(shan)功(gong)能(neng)
，從(cong)而(er)更(geng)加(jia)智(zhi)能(neng)和(he)安(an)全(quan)。”王(wang)岩(yan)表(biao)示(shi)。目(mu)前(qian)，從(cong)半(ban)導(dao)體(ti)廠(chang)商(shang)到(dao)模(mo)塊(kuai)供(gong)應(ying)商(shang)

，最(zui)後(hou)到(dao)整(zheng)車(che)廠(chang)，大(da)家(jia)都(dou)積(ji)極(ji)推(tui)動(dong)車(che)身(shen)安(an)全(quan)性(xing)和(he)可(ke)靠(kao)性(xing)的(de)提(ti)高(gao)。據(ju)悉(xi)，恩(en)智(zhi)浦(pu)就(jiu)在(zai)新(xin)的(de)總(zong)線(xian)收(shou)發(fa)器(qi)芯(xin)片(pian)中(zhong)加(jia)入(ru)更(geng)多(duo)的(de)失(shi)效(xiao)保(bao)護(hu)功(gong)能(neng)，從(cong)而(er)更(geng)好(hao)地(di)保(bao)證(zheng)通(tong)信(xin)的(de)可(ke)靠(kao)性(xing)。

　　中國汽車工程學會汽車電子分會秘書長何玉軍也告訴記者
，網絡化

、智能化、人性化、jidianyitihuadengwuyishicheshenkongzhijishuweilaidefazhanqushi。biruqicheshangdeyugua，yiqianshishoudongkongzhide，xianzailiyongcheshenkongzhijishukeyishixianxiayushizidongkaiqidegongneng。renxinghuashizhitongguocheshenkongzhishixianqicheneiyibiaoyiqidecaokonggengjiarenxinghua
，tongshizengjiagezhongtiehexiaofeizhexuqiudegongneng。

　　“用戶對整車性能的要求不斷提高，同時成本又要控製在一定範圍之內，車身電子電氣的智能化和分布式發展趨勢越來越明顯。”歐(ou)陽(yang)易(yi)時(shi)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)。現(xian)在(zai)車(che)身(shen)控(kong)製(zhi)往(wang)往(wang)直(zhi)接(jie)在(zai)電(dian)氣(qi)部(bu)件(jian)本(ben)體(ti)上(shang)集(ji)成(cheng)相(xiang)關(guan)控(kong)製(zhi)部(bu)分(fen)，提(ti)升(sheng)零(ling)部(bu)件(jian)功(gong)能(neng)和(he)性(xing)能(neng)，並(bing)且(qie)降(jiang)低(di)產(chan)品(pin)綜(zong)合(he)成(cheng)本(ben)
，同(tong)時(shi)各(ge)種(zhong)總(zong)線(xian)技(ji)術(shu)不(bu)斷(duan)應(ying)用(yong)
，新(xin)產(chan)品(pin)層(ceng)出(chu)不(bu)窮(qiong)，智(zhi)能(neng)傳(chuan)感(gan)器(qi)、

　　智能執行器相繼麵世。

　　帶LIN總線的光照傳感器（用於自動燈光和自動雨刮功能）、具有防夾功能的門窗電機（提升門窗控製的安全性能）、帶LIN總線電控雨刮電機（速度調節、間歇時間調整）、具有自調節功能的前大燈總成（提高駕駛員的駕駛安全性）以及需要保證恒流控製的LED尾燈總成（提高燈具的亮度、壽命，同時降低電源消耗）等等，所有這些傳統電氣部件在新技術的推動下，都獲得了新的生命和生機。

　　這種機電一體化技術的發展，對零部件的設計、製造都提出了新的、更高的要求
，因此各零部件總成設計製造企業需要具備更加綜合（機械

、電子

、控製、材料等等）的技術能力和生產檢測能力。