3月9日，兩大鐵路車輛生產商中國南車和中國北車召開臨時股東大會，正式決定合並
，合並後簡稱中國中車。據悉，“兩車”合並已通過澳大利亞
、德國
、巴基斯坦和新加坡等國家的反壟斷審查。

　　從捕風捉影到基本落槌，南北車合並一直牽動人心。有人為南北車合並後將齊力逐鹿國外高鐵市場振奮不已
；有人則擔憂兩者合並恐掀國內機車市場壟斷風雲


；還有人覺得南北車合並事件為國企改革帶了“好頭”。

　　事實究竟是怎樣的呢？

　　對外：有利高端出口

　　據了解，目前全球軌道交通裝備市場中，中國北車和中國南車分居前兩位
，其後分別為加拿大龐巴迪

、德國西門子、法國阿爾斯通、美國通用以及日本川崎。

　　但是
，自2010年以來
，中國南車和中國北車加快進入海外市場後，兩家就因過度競爭和互相“壓價”使得業務陷入惡性循環。

　　業界人士認為，南北車合並後，“超級火車頭”總資產將超過3000億元
，2015年年度營收甚至可能超過3000億元。

　　“南北車在技術上差不多
，合並更合理
，並有利於形成規模化經營，而且合並後隨著研發實力的增強
，有利於技術壟斷。”中國工程院院士王夢恕對《中國科學報》記者強調，“技術壟斷與經濟壟斷不同，是有好處的。”

　　北京交通大學經濟管理學院教授趙堅在2009年曾主導過一項相關機車製造業的研發投入調研。根據他的調查數據，中國南車當時的研發投入隻占營收的2%
，而西門子的這一比例是5%。

　　趙堅對《中國科學報》記者表示：“如果南車、北車再各自為政，研發上就要設立兩套體係
，導致很多軌道交通的關鍵技術不能及時掌握，也就沒有能力和國際大公司競爭。”

　　從生產體係及配套供應鏈上考慮
，兩車單打獨鬥也是“不經濟”的。

　　“jiuyigeshengchanqiyeeryan，xuyaohaojigepeitaoqiye
，hebinghoukegenghaodizhenghegongyinglian
，cushiqiyeshengchanguimogengda，congerjiangdishengchanchengben。yinci，zhecihebingduiwoguodegaoduanjiaotongzhuangbeichukouyouzhongyaoyiyi。”趙堅說。

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明則認為
，目前我國高鐵發展較快，在製造業中的地位逐漸凸顯
，可謂中國製造業的一張“名片”。nanbeichehebingjiangyouxiaobimianzhongfujianshewenti
，keyishigongsibajinglifangzaijishuyanfashang
，congerjiakuaichanpinshengjizhuanxingdebufa，zheduiwoguozhizaoyezhongdeqitazixingyehuiyouxianzhuyindaozuoyong。

　　對內：壟斷之嫌

　　蔡cai建jian明ming表biao示shi，對dui於yu南nan北bei車che合he並bing
，他ta最zui關guan心xin的de問wen題ti主zhu要yao是shi壟long斷duan以yi及ji後hou續xu整zheng合he的de推tui進jin。若ruo中zhong車che抬tai高gao價jia格ge
，將jiang導dao致zhi高gao鐵tie票piao漲zhang價jia，不bu利li於yu乘cheng客ke利li益yi。

　　北京師範大學公司治理與企業發展研究中心主任高明華向《中國科學報》記者表示了擔憂：“現在大城市都在發展地鐵等軌道交通，其機車供應商也是南北車。合並後
，機車製造商就成獨家了。在一個賣家
、眾多買家的局麵下，機車產品價格可能提升
，而上升的成本則會轉嫁給公眾。因此，對各個地區發展公共交通可能產生不利影響。”

　　中zhong國guo鐵tie路lu總zong公gong司si是shi南nan北bei車che最zui大da的de客ke戶hu，王wang夢meng恕shu非fei常chang擔dan心xin兩liang家jia企qi業ye合he並bing後hou會hui提ti升sheng車che輛liang價jia格ge。他ta建jian議yi，國guo家jia可ke通tong過guo價jia格ge管guan控kong來lai避bi免mian國guo內nei市shi場chang出chu現xian價jia格ge過guo高gao的de局ju麵mian。

　　日(ri)前(qian)
，國(guo)家(jia)發(fa)展(zhan)改(gai)革(ge)委(wei)對(dui)外(wai)經(jing)濟(ji)研(yan)究(jiu)所(suo)國(guo)際(ji)合(he)作(zuo)室(shi)研(yan)究(jiu)主(zhu)任(ren)張(zhang)建(jian)平(ping)在(zai)接(jie)受(shou)媒(mei)體(ti)采(cai)訪(fang)時(shi)表(biao)示(shi)，目(mu)前(qian)高(gao)鐵(tie)和(he)普(pu)通(tong)火(huo)車(che)票(piao)的(de)定(ding)價(jia)基(ji)本(ben)屬(shu)於(yu)國(guo)家(jia)定(ding)價(jia)
，兩(liang)車(che)合(he)並(bing)對(dui)高(gao)鐵(tie)票(piao)價(jia)不(bu)會(hui)產(chan)生(sheng)太(tai)大(da)影(ying)響(xiang)。

　　在趙堅看來
，兩車合並成立的中車其實是一個管理機構，旗下有多個企業和獨立法人。“中車就像一個大董事會，各個企業獨立接單子，也會形成一定競爭。我認為不會引發市場壟斷。”趙堅說。

　　不過，高明華認為，不可能不壟斷：“隻要兩車合並

，就有統一的管理指揮權

，怎麼可能各自為政？即使是兩個分公司
，也會協調統一對外。”

　　國企改革能否效仿

　　有分析人士此前對媒體表示，南北車合並涉及正風起雲湧的國企改革。

　　按照政策意圖，今年各地國企改革將提速，並進入實質性的股權變動階段。而且
，當前不斷有消息稱核電
、石化領域的巨頭合並事宜正在醞釀中。

　　對該觀點持支持態度的人士表示

，中電投和國家核電的合並已獲批準，兩樁合並案例都有利於國家擬定的重大裝備“走出去”戰略。

　　因此
，也有傳聞稱南北車合並為中石油和中石化的合並開了個好頭
，國企的混合所有製改革要持續引領市場。

　　gaominghuabiaoshi，guoqigaige
，queshiyinggaidalifazhanhunhesuoyouzhi。erqie，butonglingyuqingkuangyebuyiyang，nengfouhebingyaogenjuxingyetedianlaijueding。biru


，hedianshejiguojiazhongdaanquanwenti，shiheyouguojiajinxingtongyibushu
，qihebingbinanbeichehebingyiyigengda。

　　“南北車合並現在並沒有大量引入民間資本
，這種合並目前對國企改革的借鑒意義並不大。”高明華進一步指出，國企改革的方向應是打破壟斷、放開市場，從而促進競爭。

　　因此，他建議，政府應該降低民營資本進入軌道交通裝備行業的門檻
，讓民營資本力量組成的企業能夠與合並後的中車進行競爭。

　　相關鏈接

　　中國南北車合並時間軸

　　2014年

　　9月

　　2014年9月4日，有消息稱國務院正在主導中國南車和中國北車重新整合為一家公司。隨後，南北車發布了澄清公告，稱並未接到有關文件。

　　10月

　　在合並消息被辟謠後
，2014年10月27日，南北車股票均停牌，看似“子虛烏有”的合並陷入疑雲。

　　12月

　　2014年12月30日，南北車態度大轉彎，兩家公司的公告均確認合並，技術上是采取南車吸收合並北車的方式，合並後簡稱中國中車。

　　2015年

　　3月

　　2015年3月5日
，南北車雙雙發布公告稱，控股股東中國南車集團和中國北車集團已分別於近日收到國資委出具的《關於中國南車股份有限公司與中國北車股份有限公司合並有關問題的批複》
，國資委原則同意本次合並。

　　3月

　　3月6日，南北車的A股股價雙雙逆市飆漲。中國南車報收13.64元，漲幅7.57%
，中國北車收於14.42元
，漲幅8.01%。

　　3月

　　3月9日，南北車2015年第一次臨時股東大會
、2015年第一次A股類別股東會
、2015年第一次H股類別股東會分別在北京召開
，合並方案最終獲得股東大會審議放行。這意味著“兩車”合並已基本無障礙。