基於傳感器的智能化交通係統被視為是解決交通事故數量增加、道路交通擁擠及環境等社會問題的途徑，有望對21世紀的公路交通事業產生積極影響。 

   日本1996年製訂了綜合計劃，由建設部、國際貿易與工業部
、運輸部

、郵電通訊部及國家警察署共同著手開發智能化運輸係統。目前，日本基於傳感器的智能化交通係統方麵的開發與應用已取得重要進展：車輛信息與通訊係統的開發覆蓋全國範圍；電子收費係統正在進入實用階段。2000年，先進的巡行輔助公路係統已進入實用階段。建設部還製訂了“2001年智能化道路計劃”。 
       
導行係統占主導地位 
       
   車輛信息與通訊係統(VICS)是一種能向駕駛員提供最新道路交通信息的數字數據通訊係統。1996年4月率先在日本投入使用。VICS是第一種連接導行係統和通訊係統的係統。 
       
   1992年～1998年10月
，在日本銷售了3460000部導行係統。近期，工廠安裝的導行係統的購買量超過了售後安裝的需求量。這表明導行係統作為車內標準裝置已成為發展趨勢。1997年4月，戴姆勒—奔馳公司推出智能化交通導行係統(1TGS)。該係統能提供通往某目的地的最短行程信息、東京新國際機場的航班信息、新聞及天氣預報等信息。同年11月

，豐田公司推出(MONET)24小時信息服務。該服務包括介紹路狀、交通運輸、新聞、氣象、餐飲、加油站及醫院信息。MONET能通過其免提的音頻數據輸入係統發送和接收電話呼叫、電子郵件及簡易固定形信息。索尼公司推出的MobileLink是一種利用因特網的道路信息服務係統。車上配有與因特網相聯的導行係統的駕駛員可免費得到有關服務。 
       
   導行係統還用來提高車輛的安全性。1997年9月投放市場的1998年本田Accord轎車采用配備有gyro傳感器的導行係統。這種傳感器能檢測偏差行駛（Z形行駛）狀況。1998年5月投放市場的豐田progres轎車具有“導行協同變速控製”功能。當轉彎或駛入彎道製動器齧合時，該車能自動換入低速擋以提高彎道行駛時的安全性能。 
       
電子收費係統 
       
   近年來，日本在電子收費係統的開發方麵一直落後於其他國家。1999年
，東京市區裝用了電子收費係統(ETC)。日本的電子收費係統是在DSRC(專用短距離通訊係統)的基礎上開發的。DSRC通過交互式通訊係統，使汽車與道路保持聯係。汽車的儀表盤上裝有一無線電裝置，一IC卡插入該裝置內。該卡能與電子收費係統每一車道安裝的無線電設備進行“通訊”。這種能記錄付稅信息的IC卡是與信譽卡公司聯合製造的。日本根據車型、已行駛距離及不同的管理係統的運轉情況推出一種標準的電子付款裝置。 
       
   dianzishoufeixitongzaiweilaijinianneijiangdedaogengjiaguangfanyingyong。shoufeikamenjiangzengshedianzishoufeixitongchedao
，yibanshixiangcundiqusheyidianzishoufeichedao，dongjingdedaxingshoufeikamenzeshezhishutiaodianzishoufeichedao。yujidao2002年，將有730個收費卡門(約為日本收費卡門總數的60%)配用電子收費係統。 
       
   專用短距離通訊係統對電子收費係統是必不可少的。日本采用5.8GHZ的帶寬作為電子收費係統的無線電波標準。