“從來沒有這麼忙過。”四川省公路設計院總工程師莊衛林用“忙”來總結去年的工作——以往一年設計幾條公路，而去年則設計了10多條。今年，他會更忙——目前正在進行前期工作的項目已達10多個。

　　圍繞“抓緊重大交通基礎設施建設，著力打造西部綜合交通樞紐”，29個災後重建交通項目集中登場

，“五路兩港”、成灌鐵路開工、雙流機場二跑道開建……一(yi)係(xi)列(lie)重(zhong)大(da)項(xiang)目(mu)開(kai)工(gong)
，對(dui)於(yu)我(wo)省(sheng)交(jiao)通(tong)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)史(shi)來(lai)說(shuo)，如(ru)此(ci)密(mi)集(ji)和(he)重(zhong)大(da)的(de)項(xiang)目(mu)集(ji)中(zhong)開(kai)工(gong)絕(jue)無(wu)僅(jin)有(you)。更(geng)重(zhong)要(yao)的(de)是(shi)，這(zhe)一(yi)個(ge)個(ge)項(xiang)目(mu)是(shi)發(fa)展(zhan)信(xin)心(xin)的(de)強(qiang)大(da)支(zhi)撐(cheng)
，是(shi)關(guan)乎(hu)民(min)生(sheng)的(de)民(min)心(xin)工(gong)程(cheng)。

　　據悉，我省今年交通預計完成投資580億元。其中鐵路建設200億元
，公路建設300億元，水運建設15億元
，民航機場建設65億元。

　　著力於快，著手於早。今年，無疑是我省交通基礎設施建設的繁忙之年。

　　大上項目史無前例

　　沒有哪一年開工這麼多交通項目，沒有哪一年有如此多的交通設施建成。毋庸置疑

，四川交通建設正在進入黃金期。

　　在四川版圖上

，鐵路在延伸，畫出巨大的“7＋2”。一批重大項目從規劃走向建設——達成鐵路擴能改造、襄渝二線
、蘭渝鐵路、成都—都江堰鐵路
、成昆貨車外繞線、樂壩—巴中鐵路、歸德—連界鐵路、納溪—敘永鐵路、遂渝二線鐵路、成都新客站
、成都集裝箱中心站、成都—蘭州鐵路
、成綿樂鐵路客車專用線等。到2012年，鐵路建設裏程3760公裏，鐵路運營裏程達到3700多公裏。

　　去年末，“千億交通工程”拉開序幕，公路建設方麵更是好戲連台。據交通廳負責人透露，今年還將新開工達州—萬州高速公路、成都機場路複線


、巴中—南部、雅安—樂山、成都—自貢—瀘州—赤水、樂山—峨眉等。到2012年重點建設近1600公裏國家高速公路網項目
，建成高速公路進出川通道12條，高速公路通車裏程超過3500公裏
，淨增近1600公裏。

　　sichuanzhengzaitongjiangdahai
，youshuiwugangdezhuangkuangjiangdedaojidagaishan。qunian，sichuanshuiyunziyuantiaozhafaxiansichuandeanxianziyuanyouyuzhongqinggang
，zherangwushuchuanrenzhendong。yushi，jiakuailuzhougang、宜賓港
、樂山港和長江
、嘉陵江
、岷江航道整治開發等一係列動作醞釀出台，爭取到2011年將全省港口集裝箱碼頭年吞吐能力由2007年的5萬標箱提高到150萬標箱。

　　去年最後一天，成都雙流國際機場第二跑道和新航站樓建設工程奠基，成都向中國航空樞紐“第四城”邁進。“二跑道”不僅將幫助我省加快構築西部綜合交通樞紐
，還將形成新的臨港經濟區，成為區域發展新引擎。除此之外，南充機場改擴建
、樂山機場建設等，也值得期待。

　　早成樞紐即早成優勢

　　目前

，我省正處在交通網絡形成期，路網建得越快越早，就越有利於形成樞紐，創造優勢。

　　從去年開始，人們明顯地感到來自各地的“樞紐”之爭。“爭”的後麵是具體行動。

　　成都的樞紐建設，瞄準的不再是本地、本省
，而是西部。

　　省內二級城市逐漸興起的合理規劃布局，分層次推進以市(州)為重點的區域性交通樞紐建設。

　　瀘州，為從曾經的“邊緣”躍入“主流”,盯上了樞紐。“鐵、公、水、空”配套完善
，加快建設立體交通體係。宜賓，著力打造長江上遊川滇黔接合部綜合交通樞紐，圍繞“一道、二港、三鐵、四路、五碼頭
、六高速”，總投資近980億元，力爭2011年將規劃變成現實。樂山，響亮提出成為西部綜合交通樞紐的重要節點。達州，提出加快構建秦巴地區交通樞紐。

　　2009年，群雄著“樞”，四川必將通江達海。