船舶工業是一個技術密集、資金密集和勞動密集型產業。近10年nian來lai
，中zhong國guo船chuan舶bo工gong業ye充chong分fen發fa揮hui了le我wo國guo勞lao動dong力li成cheng本ben比bi較jiao優you勢shi，取qu得de快kuai速su發fa展zhan。在zai全quan球qiu市shi場chang上shang所suo占zhan的de比bi重zhong正zheng在zai明ming顯xian上shang升sheng，中zhong國guo已yi經jing成cheng為wei全quan球qiu重zhong要yao的de造zao船chuan中zhong心xin之zhi一yi。

　　根據中國船舶工業協會統計資料，2008年上半年，全國造船完工量1024萬載重噸
，同比增長36%；新承接船舶訂單3664萬載重噸，同比下降14%
；手持船舶訂單19217萬載重噸
，同比增長82%。按照英國克拉克鬆研究公司對世界造船總量的統計數據，我國造船完工量
、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額26%、39%和34%。

　　大市場帶來新機遇

　　國際製造業的產業轉移，給中國船舶製造業的發展提供了大好的機遇。但設計能力落後、配套產業發展滯後將是製約行業發展的主要瓶頸。

　　根據《船舶工業中長期規劃》，我國將重點建設環渤海灣、長江口、珠江口三大造船基地，到2010年，我國自主開發
、建造的主力船舶達到國際水平，年造船能力達到2300萬載重噸，年產1700萬載重噸
，國產的船用設備平均裝機率達到60%以上。“十一五”末，中國造船產量要占世界市場份額25%以上；到2015年，中國造船產量占世界份額將達到35%以上，成為世界一流造船大國。

　　我國造船量雖然已位居世界前列，但造船技術與國外先進水平相比

，相差10年以上。尤其是船舶配套能力不足，關鍵配套件依賴進口，這已經成為中國造船業發展的瓶頸
，船用關鍵設備幾乎80%需要進口，日本、韓國的自給率則在90%以上，因此，解決船用配套設備及關鍵零部件是我國船舶製造業發展的關鍵。

　　船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)，對(dui)機(ji)床(chuang)工(gong)業(ye)的(de)需(xu)求(qiu)明(ming)顯(xian)增(zeng)強(qiang)，為(wei)我(wo)國(guo)機(ji)床(chuang)工(gong)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)和(he)提(ti)高(gao)提(ti)供(gong)難(nan)得(de)的(de)商(shang)機(ji)。發(fa)展(zhan)我(wo)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)，必(bi)須(xu)克(ke)服(fu)船(chuan)用(yong)關(guan)鍵(jian)配(pei)套(tao)設(she)備(bei)依(yi)賴(lai)進(jin)口(kou)的(de)瓶(ping)頸(jing)
，提(ti)高(gao)關(guan)鍵(jian)配(pei)套(tao)設(she)備(bei)自(zi)主(zhu)開(kai)發(fa)和(he)製(zhi)造(zao)能(neng)力(li)。形(xing)成(cheng)船(chuan)用(yong)關(guan)鍵(jian)配(pei)套(tao)設(she)備(bei)依(yi)賴(lai)進(jin)口(kou)這(zhe)個(ge)瓶(ping)頸(jing)的(de)一(yi)個(ge)主(zhu)要(yao)原(yuan)因(yin)在(zai)於(yu)高(gao)檔(dang)重(zhong)型(xing)數(shu)控(kong)加(jia)工(gong)設(she)備(bei)不(bu)能(neng)滿(man)足(zu)船(chuan)舶(bo)關(guan)鍵(jian)零(ling)件(jian)的(de)加(jia)工(gong)要(yao)求(qiu)，因(yin)此(ci)，解(jie)決(jue)船(chuan)用(yong)關(guan)鍵(jian)配(pei)套(tao)設(she)備(bei)製(zhi)造(zao)所(suo)急(ji)需(xu)的(de)高(gao)檔(dang)數(shu)控(kong)機(ji)床(chuang)
，特(te)別(bie)是(shi)重(zhong)型(xing)
、精密的數控機床就成為當務之急。

　　多為大重型設備

　　中低速柴油機的機座、機架、曲軸、連杆
、缸蓋以及螺旋槳、舵軸等大件的機械加工是船舶製造企業技改設備投入的重點。機座、機架的加工設備主要是數控龍門鏜銑床、龍門加工中心

，要求龍門寬度不小於8m
，定位精度≤0.016/1000mm
、重複定位精度≤0.01mm。目前中低速柴油機的機座、機架主要加工設備有德國瓦德裏希"科堡公司的數控龍門鏜銑床
、國產的龍門移動式數控鏜銑床和數控立車。低速柴油機曲軸加工的主要設備有重型曲軸旋風切削加工中心、曲軸磨床和臥式車銑中心等設備。大型船用螺旋槳加工的關鍵設備有五坐標聯動數控龍門銑床、五坐標聯動數控立式銑車床。目前韓國有最大可加工直徑11m螺旋槳的數控龍門銑床；德國和日本生產的設備可以加工最大螺旋槳直徑為10.4m
；而我國可加工最大螺旋槳直徑為9m。

　　柴油機連杆、曲拐、缸蓋等零件的主要加工設備是數控龍門鏜銑床
、大型數控立車

、重型數控臥車和臥式加工中心。

　　現代大型船舶的關鍵配套設備幾何尺寸大，精度要求高，因此要求加工設備的規格大
、功率大、扭矩大和精度高。如當前我國可加工的最大螺旋槳直徑為9m，隨著大型船舶的發展，需要能夠加工直徑11m螺旋槳的7軸5聯動的數控車銑床
，而且對加工精度和表麵粗糙度都提出更高要求。

　　現(xian)代(dai)大(da)型(xing)船(chuan)舶(bo)要(yao)求(qiu)更(geng)高(gao)的(de)推(tui)進(jin)效(xiao)率(lv)，更(geng)低(di)的(de)噪(zao)聲(sheng)，對(dui)螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)推(tui)進(jin)器(qi)等(deng)關(guan)鍵(jian)配(pei)套(tao)設(she)備(bei)的(de)加(jia)工(gong)精(jing)度(du)要(yao)求(qiu)高(gao)。因(yin)此(ci)需(xu)要(yao)采(cai)用(yong)車(che)銑(xi)複(fu)合(he)機(ji)床(chuang)一(yi)次(ci)成(cheng)形(xing)加(jia)工(gong)完(wan)成(cheng)。如(ru)以(yi)車(che)削(xue)方(fang)式(shi)實(shi)現(xian)輪(lun)轂(gu)內(nei)孔(kong)及(ji)螺(luo)紋(wen)的(de)加(jia)工(gong)；以銑削方式完成螺旋槳葉麵和葉背
、導邊和隨邊輪廓、輪轂和葉麵過渡圓角等表麵的加工。

　　而用於加工大型低速柴油機機座
、機(ji)架(jia)加(jia)工(gong)的(de)設(she)備(bei)，不(bu)僅(jin)需(xu)要(yao)主(zhu)軸(zhou)功(gong)率(lv)大(da)，扭(niu)矩(ju)大(da)
，還(hai)需(xu)要(yao)加(jia)工(gong)精(jing)度(du)高(gao)，並(bing)配(pei)備(bei)相(xiang)應(ying)的(de)檢(jian)測(ce)設(she)備(bei)。低(di)速(su)柴(chai)油(you)機(ji)曲(qu)軸(zhou)的(de)加(jia)工(gong)

，多(duo)采(cai)用(yong)數(shu)控(kong)重(zhong)型(xing)車(che)銑(xi)複(fu)合(he)加(jia)工(gong)中(zhong)心(xin)，要(yao)求(qiu)其(qi)回(hui)轉(zhuan)直(zhi)徑(jing)要(yao)大(da)，要(yao)有(you)近(jin)100噸的承載能力。

　　根gen據ju零ling件jian的de特te點dian進jin行xing切qie削xue參can數shu的de優you化hua和he工gong藝yi方fang式shi的de優you化hua，如ru根gen據ju螺luo旋xuan槳jiang的de幾ji何he特te性xing，葉ye片pian加jia工gong麵mian分fen為wei非fei重zhong疊die區qu域yu和he重zhong疊die區qu域yu
，並bing分fen別bie采cai用yong標biao準zhun銑xi頭tou和he特te殊shu銑xi頭tou進jin行xing加jia工gong，以yi解jie決jue葉ye片pian根gen部bu的de加jia工gong問wen題ti，但dan對dui於yu大da型xing螺luo旋xuan槳jiang
，由you於yu滑hua枕zhen承cheng受shou的de顛dian覆fu力li矩ju過guo大da對dui機ji床chuang的de壽shou命ming影ying響xiang很hen大da，因yin此ci仍reng是shi有you待dai攻gong克ke的de難nan題ti。

　　此外，基於三維數字化模型的大型螺旋槳的在線測量與質量評估功能，需要解決測點的規劃及測量軌跡自動生成技術、基於葉片曲麵匹配的加工餘量的計算和預估技術
、螺旋槳葉片的在線質量評估技術；基於三維數字化模型的大型螺旋槳鑄造毛坯誤差和加工餘量快速測算技術等。也是將來國產設備要努力的方向。

　　總體來說，大型船舶的關鍵加工件集中在大功率柴油機的機座、機架、氣缸體、缸蓋活塞杆、十字頭、連杆、曲軸
，以及減速箱傳動軸、舵軸和推進器（螺旋槳）等

，關鍵加工件材質為特種合金鋼，一般為小批加工
，要求加工成品率100%。關鍵加工件具有重量大
，形狀複雜、精度高
，加工難度大等特點
，需要具有大功率、大扭矩、高可靠性以及多軸的重型、超重型數控機床和專用加工機床，如重型、超重型數控龍門鏜銑床
，大型旋風車床，數控重型龍門銑和重型數控落地鏜
、數控車、磨床、深孔鑽床，以及大型鋼板壓製

、酸洗、熱處理和火焰切割機等。