2009年1月14日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議並原則通過汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃。

　　會議認為
，汽車
、鋼鐵產業是國民經濟重要支柱產業
，涉及麵廣、關聯度高
、消費拉動大。製定實施汽車和鋼鐵產業調整振興計劃，對於推進汽車、鋼鐵產業結構優化升級
，增強企業素質和國際競爭力，促進相關產業和國民經濟平穩較快發展

，都具有重要意義。

　　拉動汽車消費是本次汽車產業調整振興規劃中最受關注的地方

　　汽車振興計劃低於預期 購置稅下調幅度偏低

　　會(hui)議(yi)強(qiang)調(tiao)，加(jia)快(kuai)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)調(tiao)整(zheng)和(he)振(zhen)興(xing)，必(bi)須(xu)實(shi)施(shi)積(ji)極(ji)的(de)消(xiao)費(fei)政(zheng)策(ce)，穩(wen)定(ding)和(he)擴(kuo)大(da)汽(qi)車(che)消(xiao)費(fei)需(xu)求(qiu)，以(yi)結(jie)構(gou)調(tiao)整(zheng)為(wei)主(zhu)線(xian)，推(tui)進(jin)企(qi)業(ye)聯(lian)合(he)重(zhong)組(zu)
，以(yi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)為(wei)突(tu)破(po)口(kou)
，加(jia)強(qiang)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)
，形(xing)成(cheng)新(xin)的(de)競(jing)爭(zheng)優(you)勢(shi)。

　　本次審議後，大受民眾關注的“購置稅”調整政策也有了結果，即從2009年1月20日至12月31日

，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。

　　據筆者了解，此前中國乘聯會向相關部委提交的建議中
，一套方案是免收1.6升以下的小排量乘用車的購置稅
；另一套方案是：排量1升以下乘用車的購置稅從目前的10%降至2%
，排量1升至1.5升乘用車購置稅調整至4%，排量1.5升至2升的乘用車購置稅調至6%，排量2升至2.5升的購置稅調至7%
，排量2.5升至3升的購置稅調至8%，排量3升至4升的調至9%
，排量4升以上的購置稅仍為10%。相比看來，購置稅減免幅度明顯低於市場預期。

　　據統計，目前中國汽車市場中1.6升及以下排量乘用車大概占到乘用車總量的60%，而2.0升以下的汽車則占據了80%。新華社資深記者張毅表示
，由於自主品牌車絕大多數是1.6升以下的小排量，所以政府此舉對鼓勵節能減排以及自主車企有一定作用。但5%的降幅和預期有一定的差距，車市能否被有效的帶動還有待觀察。

　　在今天審議通過的汽車振興計劃中，國務院還提出：將推進汽車產業重組

；未來3年中央將安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展；實施新能源汽車戰略；支持汽車生產企業發展自主品牌
，加快汽車及零部件出口基地建設
，發展現代汽車服務業，完善汽車消費信貸。而市場呼聲較高的“車貸利率打折”則未有具體政策出台。

　　鋼鐵業調整振興規劃推動鋼鐵產業由大變強

　　昨日（14日）的審議出台了一份鋼鐵產業調整振興規劃，規劃要求統籌國內外兩個市場
，落實擴大內需措施


，拉動國內鋼材消費
；實施適度靈活的出口稅收政策
，穩定國際市場份額。

　　著名鋼鐵資訊機構蘭格鋼鐵網經濟分析師李釗說，2008年下半年以來

，國內鋼材市場價格大幅下降



，降幅高達40%左右。在經濟形勢非常嚴峻、鋼鐵行業麵臨生存危機的背景下
，國家出台此次鋼鐵產業振興規劃，一個重要目的是為了挽救鋼材市場，避免鋼企遭受更大損失。

　　但李釗認為，振興規劃更重要的目的是加快中國鋼鐵業落後產能的淘汰速度，避免內部惡性競爭
，促進中國鋼鐵業的良性發展。

　　規劃明確提出

，加快鋼鐵產業調整和振興
，必須以控製總量、淘汰落後
、聯合重組
、技術改造
、優化布局為重點，推動鋼鐵產業由大變強。

　　有關鋼鐵專家認為，規劃中的這些舉措不僅可緩解當前中國鋼鐵業的困境，更顯示了中國政府推進鋼鐵業轉型升級、打造鋼鐵強國的決心。

　　guihuahaitichu，yaozhengduntiekuangshijinkoushichangzhixu，guifangangcaixiaoshouzhidu
，jianlichanxiaofengxiangongdanjizhi。youguanzhuanjiarenwei，zheduiyuguifanzhongguogangtieshichangdeliutongzhixu、促進市場有序競爭將發揮積極作用。