“內燃機是目前和今後實現節能減排最具潛力
、效果最為直觀明顯的產品
，在相當長一個時期作為主流動力機械的地位不可動搖。實現我國2030年二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰的總目標，內燃機工業節能減排任務艱巨

，責任重大。

　　         ——摘自《中國內燃機工業“十三五”發展規劃》（征求意見稿）。

　　2014年，我國內燃機工業全行業總產值為4500億元，內燃機產品總產量8000萬台，總功率20億千瓦。“十二五”期間，我國內燃機工業產業結構調整更趨合理，產品技術水平有了較大幅度的提升。截至2014年底
，我國內燃機產品社會總保有量4億台，中國內燃機工業協會在冊會員單位數1445，全行業從業人員逾40萬人。

　　以上這些既是中國內燃機工業最為基礎的數據與資料，同時也反映了內燃機工業一個簡單的總體狀況。從“十二五”發展規劃看，2014年內燃機全行業完成工業總產值4500億元，完成了年平均增長8%~10%的目標要求；內燃機產品總產量8000萬台，實現了年平均增長6%~8%的目標要求；同時全行業突破了經濟效益年均增長10%~15%的預期目標，實現了“十二五”規劃的預期目標。

　　2015年
，麵臨著“十二五”即將結束和“十三五”的(de)即(ji)將(jiang)開(kai)啟(qi)
，中(zhong)國(guo)內(nei)燃(ran)機(ji)工(gong)業(ye)將(jiang)製(zhi)定(ding)出(chu)哪(na)些(xie)新(xin)的(de)目(mu)標(biao)？在(zai)麵(mian)向(xiang)新(xin)的(de)目(mu)標(biao)時(shi)又(you)會(hui)有(you)哪(na)些(xie)新(xin)的(de)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)？對(dui)此(ci)，中(zhong)國(guo)內(nei)燃(ran)機(ji)工(gong)業(ye)協(xie)會(hui)常(chang)務(wu)副(fu)會(hui)長(chang)兼(jian)秘(mi)書(shu)長(chang)邢(xing)敏(min)向(xiang)中(zhong)國(guo)工(gong)業(ye)報(bao)記(ji)者(zhe)表(biao)示(shi)

，在(zai)新(xin)的(de)經(jing)濟(ji)增(zeng)長(chang)模(mo)式(shi)下(xia)，中(zhong)國(guo)內(nei)燃(ran)機(ji)行(xing)業(ye)“十三五”規劃要全麵落實“中國製造2025”heguojiajienengjianpaizhanlvetichuderenwuyaoqiu，yicujinxingyezizhuchuangxinfazhanweizhuti
，yijienengjianpaihetizhizengxiaoweimubiao，yituijinzhinengzhizaoweizhugongfangxiang，qianghuagongyejichunengli，tuijingongxingjichujishupingtaijianshe，cujinchanyezhuanxingshengji。

　　基礎零部件與裝備工業仍然是軟肋

　　neiranjixingyemianlindezuidawenti，yuzhengtiqichechanyeyiyang
，yeshijienengjianpai。zuoweiguoneishiyouxiaohaodezuidazhutichanye，neiranjichanpineryanghuatanpaifangliangzhanquanguozongliangde10%
，氮氧化物排放量占全國總量的30%，顆粒物排放超過60萬噸
，內燃機的排放汙染物已經成為影響空氣質量的重要因素之一，可以說節能減排任務艱巨。

　　截至“十二五”末期，我國內燃機產品綜合能效與國際先進水平相差10%~20%
，車用內燃機產品燃油消耗率水平相差8%~10%，排放水平相差2個等級。邢敏認為，內燃機產品節能共性關鍵技術缺失，關鍵零部件基礎薄弱，內燃機高效低排的高壓共軌燃油噴射係統、高效濾清器
、先進增壓係統、後處理裝置
、控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)等(deng)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)和(he)關(guan)鍵(jian)基(ji)礎(chu)元(yuan)器(qi)件(jian)受(shou)製(zhi)於(yu)人(ren)的(de)局(ju)麵(mian)依(yi)然(ran)存(cun)在(zai)。同(tong)時(shi)
，從(cong)全(quan)行(xing)業(ye)來(lai)看(kan)，內(nei)燃(ran)機(ji)綠(lv)色(se)製(zhi)造(zao)和(he)再(zai)製(zhi)造(zao)基(ji)礎(chu)薄(bo)弱(ruo)，技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)落(luo)後(hou)，生(sheng)產(chan)製(zhi)造(zao)智(zhi)能(neng)化(hua)改(gai)造(zao)也(ye)剛(gang)剛(gang)起(qi)步(bu)

，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)產(chan)品(pin)的(de)競(jing)爭(zheng)力(li)不(bu)足(zu)，培(pei)育(yu)國(guo)際(ji)品(pin)牌(pai)的(de)工(gong)作(zuo)還(hai)有(you)待(dai)加(jia)強(qiang)。

　　從(cong)生(sheng)產(chan)製(zhi)造(zao)的(de)最(zui)高(gao)端(duan)觀(guan)察(cha)

，當(dang)前(qian)內(nei)燃(ran)機(ji)測(ce)試(shi)技(ji)術(shu)與(yu)裝(zhuang)備(bei)嚴(yan)重(zhong)缺(que)失(shi)和(he)落(luo)後(hou)，同(tong)樣(yang)是(shi)製(zhi)約(yue)我(wo)國(guo)內(nei)燃(ran)機(ji)工(gong)業(ye)持(chi)續(xu)健(jian)康(kang)發(fa)展(zhan)的(de)一(yi)大(da)掣(che)肘(zhou)。長(chang)期(qi)以(yi)來(lai)，我(wo)國(guo)內(nei)燃(ran)機(ji)行(xing)業(ye)的(de)生(sheng)產(chan)製(zhi)造(zao)、試shi驗yan檢jian測ce等deng測ce試shi技ji術shu和he測ce試shi設she備bei依yi賴lai國guo外wai的de現xian象xiang非fei常chang嚴yan重zhong
，關guan鍵jian測ce試shi設she備bei和he儀yi器qi絕jue大da多duo數shu需xu要yao進jin口kou解jie決jue，嚴yan重zhong阻zu礙ai了le自zi主zhu創chuang新xin能neng力li的de提ti高gao和he新xin產chan品pin的de發fa展zhan。

　　一位長期從事國家重大裝備專項汽車設備製造領域的專家向記者透露，10年來包含汽車裝備在內的國家“04專項”工程基本上已經涉及到汽車與內燃機製造的各個領域，但產業化結果並不理想
，國產設備廠商與其汽車/內燃機行業用戶之間仍然是一種“用與不用”相互不信任的悖論關係。

　　國際主流技術不容忽視

　　從國際發展趨勢看，降低二氧化碳排放實際上等值於降低油耗，是全球內燃機發展進程中首要解決的問題，在中國也不例外。

　　邢xing敏min向xiang記ji者zhe介jie紹shao
，麵mian對dui內nei燃ran機ji產chan品pin排pai放fang的de大da量liang二er氧yang化hua碳tan溫wen室shi氣qi體ti和he細xi微wei顆ke粒li物wu等deng各ge種zhong物wu質zhi對dui大da氣qi環huan境jing的de嚴yan重zhong影ying響xiang，發fa達da國guo家jia內nei燃ran機ji製zhi造zao業ye節jie能neng減jian排pai技ji術shu的de關guan注zhu點dian已yi經jing從cong控kong製zhi內nei燃ran機ji有you害hai物wu質zhi排pai放fang轉zhuan向xiang控kong製zhi二er氧yang化hua碳tan排pai放fang。從cong歐ou盟meng製zhi定ding的de汽qi車che排pai放fang法fa規gui可ke以yi很hen明ming顯xian看kan到dao，2020年起新生產的乘用車二氧化碳排放量標準從目前的130克/公裏降低為95克/公裏，溫室氣體排放控製正在取代有害物質排放法規成為推動內燃機技術發展的主要驅動力。

　　為應對如此嚴的汽車排放限值要求，從產品技術升級來看，在乘用車汽油發動機領域，普遍采用渦輪增壓
、缸內直噴和可變氣門升程技術
，減小排量和降低轉速，整機的升功率最高達到120千瓦/升

，有效降低了二氧化碳排放。乘用車柴油發動機領域，則普遍采用高壓共軌燃油噴射係統、廢氣再循環技術

、可變幾何截麵增壓技術
、可變進氣渦流技術和複合式後處理技術等，在滿足排放法規和保持良好燃油經濟性的前提下
，升功率已達到100千瓦/升。而對於重型車用柴油發動機
，則開始采用超高壓共軌燃油噴射係統、複合式後處理技術，在此基礎上還有發動機熱管理、電控機油泵、電控冷卻水泵和餘熱回收等技術。

　　邢敏表示，對於乘用車而言
，普及乘用車柴油化是滿足歐盟2020年二氧化碳排放標準的另一個有效措施，歐洲主要汽車製造商生產的柴油乘用車二氧化碳最低排放已經達到87克/公裏。

　　以智能製造為主攻方向

　　德國工業已4.0duizhongguoqicheheneiranjizhizaoyedehexinqishishi

，tuidongleyishukongjiagongzhongxinweizhudeshuzihuayurouxinghuadeshengchanzhizao。ershengchanzhizaoguochengdexinxihuaguanli，duizhizaoguochengjinxingyouxiaojiankongheguanli，shitigaochanpinzhiliangdezhongyaotujing。

　　邢敏表示，與中國製造2025xiangyizhi，zaineiranjixingyezuzhishishilvsezhizaohezhinenghuazhizao，tishengxingyezongtishili，shizhongguoneiranjigongyecongzhizaodaguomaixiangzhizaoqiangguodebiyouzhilu。zaiyituijinzhinengzhizaoweizhugongfangxiangdebeijingxia
，jianli“領跑者”激勵機製
，加快產業結構調整，建立一批優勢企業
，提高全行業的綜合競爭實力，是本次內燃機工業“十三五”規劃發展戰略的重點。

　　記者注意到，為落實中國製造2025提出的實現製造強國戰略目標，“十三五”期間，整個內燃機產業的戰略規劃是：繼續鞏固內燃機製造大國地位，實現產品生產製造智能化，推動行業提升信息化
，在核心技術、關鍵基礎零部件
、xianjinzhizaogongyihexincailiaoyingyongshangsuoduanyuguojixianjinshuipingdechaju，youxiaotigaochanpinzhiliangheshengchanyizhixing，congermaichuzhongguoneiranjigongyefazhanzhongchangqizhanlvedediyibu。