京滬高速鐵路將橫跨陽澄湖，聞名中外的陽澄湖大閘蟹會否受到影響？帶著這一關切，記者近日來到京滬高鐵的世界鐵路第一長橋——全長164公裏的丹(陽)昆(山)tedaqiaoyangchenghuduanshigongxianchanglejiedao，youyujianghuqushuizhongshigongcongzhanqiaofanganyouhuaweishuangpaizhuangzhubaweiyanfangan，shishilvseshigong

，qunianyangchenghudedazhaxiemeiyoujianchan，yangchenghudeshuizhiyemeiyoushoudaowuran，huqushengtaihuanjingdedaoleyouxiaobaohu。

　　承cheng擔dan設she計ji任ren務wu的de中zhong鐵tie第di四si勘kan察cha設she計ji院yuan京jing滬hu高gao鐵tie徐xu滬hu段duan設she計ji負fu責ze人ren郭guo誌zhi勇yong介jie紹shao
，京jing滬hu高gao鐵tie注zhu重zhong設she計ji方fang案an與yu周zhou邊bian環huan境jing的de協xie調tiao，為wei使shi高gao速su鐵tie路lu的de建jian設she對dui沿yan線xian環huan境jing的de影ying響xiang降jiang至zhi最zui低di
，他ta們men在zai設she計ji中zhong巧qiao用yong了le一yi套tao"加減法"。

　　京滬高速鐵路的線路走向選擇原則是，繞避和遠離重點文物保護區
、環境敏感區、文化遺址、水shui源yuan保bao護hu區qu和he風feng景jing區qu，為wei此ci不bu惜xi延yan長chang鐵tie路lu展zhan長chang增zeng加jia工gong程cheng投tou資zi。如ru繞rao避bi安an徽hui鳳feng陽yang明ming皇huang陵ling和he江jiang蘇su無wu錫xi寺si墱墱遺yi址zhi的de建jian設she控kong製zhi範fan圍wei，鐵tie路lu展zhan長chang增zeng加jia工gong程cheng投tou資zi上shang億yi元yuan。為wei減jian緩huan對dui蘇su州zhou陽yang澄cheng湖hu飲yin用yong水shui源yuan保bao護hu區qu的de影ying響xiang，工gong程cheng設she計ji中zhong將jiang保bao護hu區qu範fan圍wei的de北bei園yuan水shui廠chang灣wan裏li取qu水shui口kou搬ban遷qian
，工gong程cheng實shi施shi中zhong增zeng加jia了le棧zhan橋qiao貫guan通tong、吊箱圍堰等措施
，防止泥漿等對陽澄湖的汙染。

　　為有效減小列車高速運行帶來的噪聲和振動汙染，京滬高鐵在建設中還采用了減振型板式軌道
、聲屏障和通風隔聲窗等技術。京滬高鐵徐州至上海段共設置減振型板式軌道188公裏、聲屏障293公裏、通風隔聲窗37720平方米。

　　"京滬高鐵建設還注重與周邊景觀和當地文化底蘊的有機結合，線路通過的滁州琅琊山
、蚌埠龍子湖、鎮江南山等景區附近，都加強了景觀綠化設計。所有車站站房設計均充分考慮當地的文化背景
，如徐州的楚漢文化、南京的秦淮風光

、蘇州的吳越文化均在站房設計中得以體現。"鐵四院京滬高鐵常務副指揮長王長法介紹說。

　　此外，路基邊坡采用喬灌結合的綠化措施，靠近城區路段進行綠色景觀設計。隧道設計采用環保洞門，盡量不破壞地表植被。取棄土(碴)場
、臨時施工用地均采取複墾或恢複植被措施，對原地表的種植土或熟土進行剝離儲存
，樹木進行移植


，施工完畢再進行回填、綠化或複墾


，恢複原灌溉和排水係統。

　　鐵四院橋梁處副總工程師文望青說："橋式方案尤其是經過居民集中區
、kuayuezhongyaodaoluhehangdaodeqiaoliang，junjinxinglejingguansheji
，huizhishejixiaoguotu。weijinliangbupohuaiyangchenghudeyanhujingguanhejianxiaoduishixiandezuge，tongguohuquqiaoliangjingkongjunanbuxiaoyu8米的淨空設計。"

　　節約用地做"減法" ——長三角平原以橋(隧)代路

　　jinghugaotieyanxiandoushijingjijiaofadaeryourenduodishaodediqu
，youqishichangsanjiaodiqugengshicuntucunjin。tiesiyuanjiangjieyueyongdizuoweijinghugaotieshejizhuyaomubiaozhiyi，tamencaiyongqiao(隧)代路、減少夾心地、減少高填深挖、集中設置沿線設施、盡量與公路
、既有鐵路共用同一走廊等措施，將"減法"做得暢快淋漓，皆大歡喜。

　　他們算了一筆賬：鐵路路基平均1公裏占用土地約70畝左右
，而1公裏橋梁占用土地僅為27畝
，鐵路隧道的用地更少。

　　為此，京滬高鐵大量采用了以橋(隧)代路方案。郭誌勇說："僅徐州至上海段橋隧長達528公裏，占線路總長的82.2%，丹陽至上海的長江三角洲平原地區更高達97%，雖然工程投資增加，但節約用地效果非常明顯。"

　　為達到集約用地的目的
，他們在設計中盡量與公路、既ji有you鐵tie路lu共gong用yong同tong一yi走zou廊lang

，巧qiao妙miao減jian少shao夾jia心xin地di。如ru常chang州zhou至zhi無wu錫xi段duan京jing滬hu高gao速su鐵tie路lu與yu滬hu寧ning高gao速su公gong路lu共gong用yong同tong一yi走zou廊lang，兩liang者zhe以yi滿man足zu技ji術shu要yao求qiu的de最zui小xiao間jian距ju並bing行xing
，在zai間jian距ju稍shao大da的de地di段duan設she置zhi鐵tie路lu車che站zhan
、電氣化和通信信號設施，以減少鐵路
、公路對城市規劃的切割和居住環境的影響。在與滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路、滬寧城際鐵路及各聯絡線路並行地段
，在確保工程安全的前提下，采用各種措施
，使最小並行間距降低為10米，雖加大了施工難度，但大大節約了用地。南京南站兩端、寧安鐵路和滬漢蓉鐵路站坪還采用了曲線布置形式
，將不能避免的包夾地設計為動車存車場
，從而減少了站外動車運用所的規模。

　　在zai不bu受shou立li交jiao和he水shui文wen等deng因yin素su控kong製zhi地di段duan
，鐵tie四si院yuan盡jin量liang優you化hua線xian路lu設she計ji縱zong坡po，結jie合he支zhi擋dang措cuo施shi和he防fang護hu減jian小xiao開kai挖wa麵mian，避bi免mian高gao填tian深shen挖wa以yi減jian少shao占zhan地di寬kuan度du。對dui沿yan線xian分fen布bu的de牽qian引yin變bian電dian所suo、電力變電所、橋梁工區、守護房和通信信號基站場地，他們采取了集中設置的措施——能共用的盡量合並設置
，不能共用的盡量集中設置，共用進出場道路和減少邊角用地。