2007年5月18日
，中國鐵路第六次大提速順利完成
，標誌著中國鐵路提速達到了世界先進水平。

　　2008年8月1日，在舉世矚目的北京奧運會前夕，具有劃時代意義的我國第一條運營時速350公裏、具有世界一流水平的高速鐵路———全長120公裏的京津城際鐵路正式開通運營。這一刻讓我國鐵路機車車輛製造技術又翻開新的一頁。

　　而於2008年4月全線開工建設的京滬高速鐵路將運行時速380公裏的列車，更是再一次向世界宣布中國已經邁入“高速時代”。

　　掌握世界先進製造技術

　　鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光指出
，我國已掌握時速300公裏和350公裏動車組製造技術，掌握了時速200公裏及以上鐵路成套技術，形成了自主技術體係，並且取得了開創性成就。通過大規模技術引進消化吸收再創新，在不到4年時間裏
，中國鐵路機車車輛製造業掌握了高速動車組輕量化車體

、高速轉向架和列車集成總裝等一係列高速列車關鍵技術，形成了與世界一流公司同台競技的新的機車車輛製造產業群。

　　張曙光指出，不論是2007年(nian)的(de)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)第(di)六(liu)次(ci)大(da)提(ti)速(su)順(shun)利(li)完(wan)成(cheng)，還(hai)是(shi)已(yi)經(jing)建(jian)成(cheng)的(de)京(jing)津(jin)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)，甚(shen)至(zhi)正(zheng)在(zai)建(jian)設(she)的(de)京(jing)滬(hu)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)
，都(dou)是(shi)我(wo)國(guo)鐵(tie)路(lu)機(ji)車(che)製(zhi)造(zao)行(xing)業(ye)堅(jian)持(chi)原(yuan)始(shi)創(chuang)新(xin)、集(ji)成(cheng)創(chuang)新(xin)和(he)引(yin)進(jin)消(xiao)化(hua)吸(xi)收(shou)再(zai)創(chuang)新(xin)的(de)成(cheng)果(guo)。通(tong)過(guo)引(yin)進(jin)消(xiao)化(hua)吸(xi)收(shou)再(zai)創(chuang)新(xin)，我(wo)國(guo)已(yi)掌(zhang)握(wo)了(le)世(shi)界(jie)先(xian)進(jin)成(cheng)熟(shu)的(de)鐵(tie)路(lu)機(ji)車(che)車(che)輛(liang)製(zhi)造(zao)技(ji)術(shu)，動(dong)車(che)組(zu)和(he)大(da)功(gong)率(lv)機(ji)車(che)的(de)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)，國(guo)內(nei)10多家機車車輛重點製造企業實現了機車車輛製造水平的跨越。

　　再創新工作取得重要進展

　　張曙光介紹說，我國鐵路技術裝備國產化已經取得了重大成果
，集中體現在五個方麵：

　　一是我國已經掌握了世界先進成熟的鐵路機車車輛製造技術。

　　二是動車組和大功率機車的核心技術已為我所有。高速動車組的總成
、車體、轉向架、牽引變流
、牽引控製
、牽引變壓
、牽引電機
、列車網絡控製和製動係統等核心技術，大功率電力機車的總成、車體
、轉向架、主變壓器、網絡控製、主變流器、驅動裝置、牽引電機、製動係統等核心技術，大功率內燃機車的柴油機
、主輔發電機、交流傳動控製等核心技術
，以及大量的配套技術
，都已拿到我國鐵路機車製造企業手中。運用這些技術生產的時速200公裏及以上動車組和大功率機車的國產化率可達到70%以上。

　　三是實現了低成本引進。我國引進的動車組和大功率機車技術，價格比其他國家低得多，動車組比西班牙低14%、比韓國低20%

、比我國台灣地區低40%
，6軸大功率機車比歐洲同類產品市場價格低44%。之zhi所suo以yi能neng夠gou取qu得de這zhe樣yang高gao的de性xing價jia比bi
，主zhu要yao是shi我wo國guo充chong分fen利li用yong了le中zhong國guo鐵tie路lu巨ju大da的de市shi場chang優you勢shi，以yi及ji在zai鐵tie道dao部bu主zhu導dao下xia國guo內nei各ge企qi業ye的de組zu合he優you勢shi
，再zai加jia上shang采cai取qu了le靈ling活huo的de談tan判pan策ce略lve
，實shi現xian了le國guo家jia利li益yi的de最zui大da化hua。

　　四si是shi加jia快kuai了le我wo國guo機ji車che車che輛liang製zhi造zao工gong業ye現xian代dai化hua步bu伐fa。在zai這zhe次ci大da規gui模mo的de技ji術shu引yin進jin中zhong
，國guo內nei共gong有you十shi多duo家jia機ji車che車che輛liang重zhong點dian製zhi造zao企qi業ye和he幾ji百bai家jia外wai圍wei企qi業ye直zhi接jie從cong中zhong受shou益yi，實shi現xian了le機ji車che車che輛liang製zhi造zao水shui平ping的de跨kua越yue
，增zeng強qiang了le市shi場chang競jing爭zheng力li
，有you力li地di推tui動dong了le我wo國guo相xiang關guan民min族zu工gong業ye的de發fa展zhan壯zhuang大da。

　　在這些重點製造企業中
，長春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術，已經製造生產出了CRH5型動車組
；四方機車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術，製造生產CRH2型動車組；青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術
，製造生產CRH1型動車組；唐山機車車輛廠受讓德國西門子公司的技術
，製造生產CRH3型動車組；大連機車車輛公司受讓日本東芝公司和美國EMD公司的技術
，生產和諧3型大功率電力機車。

　　wushizaichuangxingongzuoyiqudezhongyaojinzhan。zaiguanjianjishuyinjinxiaohuaxishouyuguochanhuaqudejieduanxingchengguodejichushang

，tiedaobulianhezhongkeyuanheqinghuadaxuedengkeyanyuanxiao
，yixiangmuweiniudai，goujianlechanxueyanyitidejishuyinjinxiaohuaxishouzaichuangxintixi，zheshoujinxingzaichuangxingongzuo，muqianyijingqudezhongyaojinzhan。

　　動車組方麵
，正在全力推進大編組動車組、臥鋪動車組等自主創新工作，同時在時速200公裏的技術平台上，自主創新研製的時速300公裏動車已經在京津城際鐵路上投用
，成為未來我國高速客運的主力車型。大功率機車方麵，在6軸總功率7200千瓦的技術平台上

，正在組織實施牽引變流器、牽引電機、車體、轉向架以及整車集成技術的自主創新
，機車總功率可提高到9600千瓦，成為未來牽引貨物列車的主力機型。

　　京滬高速鐵路將再續新輝煌

　　據介紹，已經投入運營了5個月的京津城際鐵路高速列車采用我國具有自主知識產權的CTCS-3D列車運行控製係統
，最高運營速度350公裏/小時，每秒近100米，比目前世界上運營最快的高速列車車速還快30公裏/小時，超過了大型客機的起飛速度
，這是我國第一條真正意義上的高速鐵路。在去年6月的運行試驗中甚至創出394.3公裏的時速。試驗過程中，動車組列車各係統運行正常，這意味著京津城際鐵路線橋質量、動車組性能、各係統間的配合已達到世界一流高速鐵路標準。

　　京津城際鐵路使我國既有鐵路的列車速度、運輸能力
、服務水平都得到了大幅提升，這些都為建設京滬高速鐵路提供了技術支撐。

　　張曙光強調說，到2010年，我國動車組將達到700組
，大功率電力機車將增加到1500台tai以yi上shang。屆jie時shi，動dong車che組zu列lie車che開kai行xing數shu量liang將jiang大da幅fu增zeng加jia，大da功gong率lv機ji車che覆fu蓋gai主zhu要yao幹gan線xian，我wo國guo鐵tie路lu技ji術shu裝zhuang備bei總zong體ti水shui平ping顯xian著zhu提ti高gao
，鐵tie路lu運yun輸shu能neng力li不bu適shi應ying國guo民min經jing濟ji發fa展zhan的de狀zhuang況kuang可ke望wang有you效xiao緩huan解jie。