“2009年
，國內重型變速器市場麵臨著繼2001年後的再次洗牌。”有業內人士感歎。2008年初直至11月，沸沸揚揚的中發聯轎車變速器係列事件終於塵埃落定。但幾近年末
，重型變速器產業格局又始生變數：大齒脫離太原重工

“2009年，國內重型變速器市場麵臨著繼2001年後的再次洗牌。”有業內人士感歎。

　　2008年初直至11月，沸沸揚揚的中發聯轎車變速器係列事件終於塵埃落定。但幾近年末，重型變速器產業格局又始生變數：大齒脫離太原重工，被中國重汽重組;穩居重型變速器銷量第一的法士特正式宣布進軍客車市場;而素有國內“第一客車變速器”之稱的綦齒正與采埃孚談合資……

　　“我國重型變速器格局變化是有其曆史原因的。”業界專家說。

　　據了解，國家在上世紀80年代中期引進斯太爾重卡體係之時，法士特、綦齒和大齒在計劃經濟的統籌下各有分工：法士特主要配備260馬力以上產品，綦齒是260馬力以下產品

，大齒則為準重卡配套
，彼此間利益衝突小
，市場相對平和有序。

　　90年代初，大齒進入客車市場，之後發展迅速，到90年代末期時一度占領了國內客車變速器總量的60%。後來由於產能問題


，大齒將更多精力轉移到卡車市場，由於大齒的產能問題也發生在綦齒身上
，這直接導致雙雙錯過2001年~2004年15dunjiyishangzhongkashichangdejingpen，fashitejiecijihuiyiyuechengweixingyelingxianzhe。zhihou，qichiyeyinweidachidefangxiangtiaozhengcongeryizhiduxiuduoqukechebiansuqixingyedelingxiandiwei。

　　進(jin)入(ru)新(xin)世(shi)紀(ji)，法(fa)士(shi)特(te)加(jia)入(ru)湘(xiang)火(huo)炬(ju)後(hou)得(de)到(dao)充(chong)足(zu)發(fa)展(zhan)，而(er)且(qie)與(yu)伊(yi)頓(dun)合(he)資(zi)後(hou)技(ji)術(shu)上(shang)也(ye)得(de)到(dao)支(zhi)持(chi)
，幾(ji)年(nian)資(zi)產(chan)就(jiu)翻(fan)了(le)數(shu)倍(bei)。隨(sui)著(zhe)產(chan)能(neng)問(wen)題(ti)的(de)解(jie)決(jue)，大(da)齒(chi)於(yu)2006年開始發力客車市場，重新成為宇通、安凱、黃海、申沃和恒通等客車廠家的配套供應商。但是，長期以來其資產始終無法處於優勢。

　　目前，國內重型汽車變速器幾乎由陝西法士特齒輪有限責任公司、綦江齒輪傳動有限公司、山西大同齒輪集團有限責任公司、一汽哈爾濱變速器廠等幾大家包攬。

　　近來，大齒並入重汽，終於可以比較順利地第三次引進日產柴的變速器及與歐洲的16擋變速器

，順利推進產品計劃。與太原重工相比
，重汽是汽車行業專家，其變速器技術儲備也會使大齒獲益。

　　有業內人士預計，在中國重汽的帶動下，大齒集團將成為中國最大的齒輪及軸類零件製造基地。“預計在3至5年內，重組後的大齒所生產產品其銷售額將達到30億至50億元
，而5至7年內將達到100億元。”大齒自身也是信心滿滿。

　　長期以來8噸以上重型汽車市場占有率超過86%、15噸以上超過92%、並廣泛出口十多個國家和地區的法士特
，宣布正式進軍客車市場。它依托長期以來開發成功係列變速器新產品，全麵滿足從中巴車到12米以上大客車的市場需求，進一步擴大法士特變速器國內外市場配套領地。

　　zaifashiteyishenrukecheshichangzuoweishengcunzhidaoshi，zaiguoneizhonggaodangkecheshichangzhanyoujueduiyoushideqichiquezaijijixuanzeleqianshoucaiaifu，zouyishichanghuanjishudehezilaolu。

　　據統計
，國內重型變速器市場中有1/3的產品來自進口，2/3的國內產品中有4/5的產品源自國外技術;在城市公交13.8m客ke車che上shang使shi用yong的de變bian速su器qi
，目mu前qian隻zhi有you采cai埃ai孚fu一yi家jia廠chang商shang可ke以yi供gong應ying。而er掌zhang握wo重zhong型xing變bian速su器qi關guan鍵jian技ji術shu的de采cai埃ai孚fu和he伊yi頓dun等deng國guo際ji廠chang商shang一yi直zhi耐nai心xin的de等deng待dai就jiu是shi深shen入ru推tui進jin本ben土tu化hua。此ci種zhong以yi合he資zi求qiu發fa展zhan的de方fang式shi似si乎hu可ke以yi把ba大da齒chi、法士特甩在身後，尤其是自動變速器日益成為發展瓶頸的今天。

　　“目前AMT自動變速器裝配流水線和裝配工人的培訓工作早已經準備就緒

，很快就將開始進行批量產品生產。”重汽相關負責人說，“產品投入生產後每年可以量產3萬台。”

　　據記者獲悉
，2009年重汽將主推AMT車型。除此之外
，一汽集團也有幾輛AMT車型已交付使用。另據了解
，法士特、大齒、綦齒等重型變速器企業的AMT也已經路試很長時間，即將推向市場。

　　“沒有意外的話，今年國內市場將有大量裝有AMT的重型車亮相，國內重型自動變速器將真正實現產業化，甚至可以說自此進入自動換擋時代。”有人士分析。

　　“在新的洗牌中
，自動變速器AMT量產或將決定格局變數。”有業界專家說。