魯迅先生曾說過“這世上本沒有路，走的人多了自然便成了路”，這句話用來形容人與交通的關係恰到好處。有了人
，才有交通。
      
   好萊塢大片《我是傳奇》中zhong講jiang述shu了le世shi界jie上shang最zui後hou一yi個ge人ren的de故gu事shi。一yi場chang生sheng化hua事shi故gu使shi得de人ren類lei幾ji乎hu從cong地di球qiu上shang絕jue跡ji，偌ruo大da的de紐niu約yue市shi隻zhi剩sheng下xia最zui後hou一yi個ge人ren。往wang日ri車che水shui馬ma龍long的de大da街jie上shang長chang滿man荒huang草cao
，路lu邊bian的de車che輛liang成cheng為wei一yi堆dui堆dui生sheng鏽xiu的de廢fei鐵tie。

   沒有了人
，整個城市也重新退化為野生動物的樂園，喪失了城市存在的意義。沒有人，即使道路再寬闊，也不會有交通。

   從靠雙腳步行到馴服動物騎乘出行，再到發明各種代步的交通工具，人在交通方麵越來越追求舒適、便捷。三國時期


，諸葛孔明發明的木牛流馬最早實現了交通運輸的“自動化”。然而其真實性一直受到質疑
，直到蒸汽技術問世，人類交通才真正實現飛躍。

   隨著工業化的推動，城市化進程成為人類社會一種必然的發展趨勢。城市空間、資源的有限性，和不斷增加的城市人口、車輛產生了矛盾
，引發了城市交通中的一係列問題。

   在城市化的過程中
，人的出行如何才能更方便、舒適?在(zai)越(yue)來(lai)越(yue)複(fu)雜(za)的(de)城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)中(zhong)
，信(xin)息(xi)技(ji)術(shu)已(yi)經(jing)廣(guang)泛(fan)深(shen)入(ru)地(di)應(ying)用(yong)到(dao)其(qi)中(zhong)
，信(xin)息(xi)化(hua)在(zai)城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)中(zhong)的(de)地(di)位(wei)與(yu)作(zuo)用(yong)越(yue)來(lai)越(yue)重(zhong)要(yao)，解(jie)決(jue)各(ge)種(zhong)交(jiao)通(tong)問(wen)題(ti)越(yue)來(lai)越(yue)離(li)不(bu)開(kai)信(xin)息(xi)化(hua)手(shou)段(duan)。

      人，城市
，交通

   “人車路是交通中的老問題

，整個交通都是以人為核心，為人而服務的。有了人才有城市
，才有城市交通。”北京四通智能交通係統集成有限公司總經理關積珍這樣對記者表示。他一針見血地指出了人在城市交通中的地位。

  北京市交通信息中心主任王剛則認為：“不僅僅在城市交通中，在所有的交通活動中，人都是主體。人，在這裏我們稱之為出行者

，是城市交通的主要參與者。”他告訴記者
，近幾年北京市交通係統的規劃、建設、管理、維護，甚至包括再一輪的新建改建，都是為了給出行者——人提供更優質的服務，讓人的生活更舒適
、便捷
，出行和工作的效率更高。

   北京市統計局數據顯示：2007年北京市常住人口達到1663萬人，公共交通總客運量達到488138萬人次。隨著北京城市人口的不斷增加，這些數字還在不斷增長。

   人口的不斷增加，城市化進程的不斷發展，與之相匹配的各種資源和服務的提供也越來越受到重視
，尤其是“衣食住行”等生活必需資源和服務。因此，交通基礎設施建設、jiaotongguanlihejiaotongfuwudeng，ruheweichengshirendeshenghuohegongzuotigongbianli，shenzhishizenyangcainengbuyingxianghezhiyuerenmendeshenghuohegongzuo，yijingchengweichengshifazhanpoqiexuyaozhongshihejiejuedewenti。

   幾ji乎hu所suo有you大da城cheng市shi都dou遭zao遇yu過guo或huo者zhe正zheng在zai遭zao遇yu交jiao通tong擁yong堵du的de難nan題ti。作zuo為wei中zhong國guo的de首shou都dou
，北bei京jing這zhe座zuo國guo際ji化hua大da都dou市shi因yin為wei頻pin繁fan的de堵du車che而er被bei人ren詬gou病bing。為wei此ci，王wang岐qi山shan曾zeng表biao示shi，交jiao通tong擁yong堵du問wen題ti已yi經jing成cheng為weiSARS之後北京麵臨的最頭疼的問題之一。

   王剛向記者指出：“城市交通運輸係統效率的高低，直接影響到整個城市經濟體係運轉效率的高低。”因(yin)此(ci)
，交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)浪(lang)費(fei)的(de)不(bu)僅(jin)僅(jin)是(shi)人(ren)們(men)的(de)時(shi)間(jian)，還(hai)嚴(yan)重(zhong)影(ying)響(xiang)社(she)會(hui)經(jing)濟(ji)的(de)運(yun)行(xing)。麵(mian)對(dui)可(ke)能(neng)發(fa)生(sheng)的(de)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)，人(ren)們(men)日(ri)常(chang)出(chu)行(xing)就(jiu)需(xu)要(yao)打(da)一(yi)定(ding)的(de)提(ti)前(qian)量(liang)，這(zhe)無(wu)形(xing)中(zhong)減(jian)少(shao)了(le)人(ren)們(men)的(de)有(you)效(xiao)工(gong)作(zuo)時(shi)間(jian)。

   王剛告訴記者，他曾做過一個計算：假設北京市每天上路運行的機動車是300萬輛，每年運行300天，如果每輛車每天節約10分鍾，相當於每天省出70年——這相當於一個人的壽命!而這還不包括每天乘坐公交車、地鐵和出租車的1850萬人。

   信息化破局

   麵對巨大的交通壓力，城市交通如何破局?

   以yi前qian那na種zhong以yi基ji礎chu設she施shi建jian設she來lai緩huan解jie交jiao通tong壓ya力li的de做zuo法fa，已yi經jing被bei實shi踐jian證zheng明ming行xing不bu通tong了le。交jiao通tong基ji礎chu設she施shi建jian設she相xiang對dui於yu快kuai速su增zeng長chang的de交jiao通tong需xu求qiu和he長chang期qi累lei積ji的de交jiao通tong壓ya力li來lai說shuo，無wu疑yi隻zhi是shi杯bei水shui車che薪xin，無wu法fa從cong源yuan頭tou上shang解jie決jue問wen題ti。

   要yao解jie決jue交jiao通tong問wen題ti，需xu要yao在zai理li念nian和he手shou段duan上shang進jin行xing創chuang新xin。隨sui著zhe信xin息xi技ji術shu的de不bu斷duan發fa展zhan，目mu前qian信xin息xi化hua的de手shou段duan已yi經jing廣guang泛fan應ying用yong到dao各ge行xing各ge業ye的de創chuang新xin中zhong去qu。因yin此ci
，當dang今jin城cheng市shi交jiao通tong的de發fa展zhan
，離li不bu開kai信xin息xi化hua手shou段duan。

   “信息化手段可以優化和改進交通係統中的流程問題，能夠提高交通運行效率。”王剛說，現在北京城市交通逐步在引入信息化的手段，“我們的規劃
、基礎設施建設和日常的管理逐漸都有了信息化係統的支持。”

   前(qian)些(xie)年(nian)
，交(jiao)通(tong)行(xing)業(ye)專(zhuan)注(zhu)於(yu)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)，而(er)信(xin)息(xi)化(hua)發(fa)展(zhan)一(yi)直(zhi)不(bu)被(bei)重(zhong)視(shi)。隨(sui)著(zhe)政(zheng)府(fu)提(ti)倡(chang)信(xin)息(xi)化(hua)和(he)工(gong)業(ye)化(hua)的(de)融(rong)合(he)，開(kai)始(shi)從(cong)國(guo)家(jia)層(ceng)麵(mian)重(zhong)視(shi)這(zhe)個(ge)問(wen)題(ti)。王(wang)剛(gang)還(hai)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)
，近(jin)年(nian)來(lai)北(bei)京(jing)市(shi)交(jiao)通(tong)行(xing)業(ye)發(fa)展(zhan)現(xian)實(shi)的(de)需(xu)要(yao)
，使(shi)得(de)信(xin)息(xi)技(ji)術(shu)越(yue)來(lai)越(yue)成(cheng)為(wei)交(jiao)通(tong)行(xing)業(ye)建(jian)設(she)、管理、運行必不可少的技術支撐手段。

   城市交通基本包括地麵道路交通和軌道交通兩大係統。北京市地麵道路交通係統每天運行著300多萬輛機動車，而軌道交通承載著公共交通13.4%的de客ke運yun量liang。目mu前qian，各ge種zhong信xin息xi化hua的de手shou段duan已yi經jing廣guang泛fan應ying用yong到dao這zhe兩liang大da交jiao通tong係xi統tong之zhi中zhong
，為wei公gong眾zhong出chu行xing帶dai來lai了le更geng多duo的de便bian利li，大da大da提ti高gao了le城cheng市shi交jiao通tong運yun行xing的de效xiao率lv。

   奧運的契機

   在舉辦2008年nian奧ao運yun會hui之zhi前qian，曾zeng有you很hen多duo外wai國guo媒mei體ti懷huai疑yi北bei京jing的de承cheng辦ban能neng力li，其qi中zhong城cheng市shi交jiao通tong就jiu廣guang受shou詬gou病bing。為wei此ci
，北bei京jing在zai治zhi理li交jiao通tong方fang麵mian下xia了le很hen大da的de工gong夫fu
，通tong過guo信xin息xi技ji術shu的de力li量liang推tui動dong交jiao通tong方fang麵mian的de建jian設she和he改gai革ge來lai為wei奧ao運yun會hui服fu務wu。

   四通智能交通公司承擔並參與了很多為奧運會服務的交通信息化項目的設計和建設。關積珍告訴記者：“這些項目可以分為兩類：一類是為管理服務的交通信息係統，如交通流的信息采集
、處理係統，交通監測係統，以及交通控製係統;另一類是為公眾服務的項目
，像可變交通信息標誌(VMS)的信息發布服務

、公交優先信號係統等。”

   奧運之前
，可變交通信息標誌(VMS)的信息發布服務就已經逐步在二環
、三環、四環到五環開始建設。同時，在各條環路之間的聯絡線和奧運主要線路，如學院路、萬泉河、阜石路等，都建設了交通流動態信息采集係統。這些采集的信息實時傳輸到北京市交管局指揮中心，處理完之後自動生成每一塊VMS上可發布的信息。

   原來VMS信息的發布僅僅是用紅黃綠三種顏色顯示道路狀態，但是奧運會期間實現了對部分奧運路線的行車距離、預期行車時間和速度等方麵的量化發布，讓人們可以明確地知道通過這條路段大概會用多久的時間。

   為wei了le保bao證zheng奧ao運yun場chang館guan和he奧ao運yun線xian路lu的de暢chang通tong並bing方fang便bian公gong眾zhong觀guan看kan賽sai事shi，奧ao運yun期qi間jian應ying用yong了le公gong交jiao優you先xian的de交jiao通tong信xin號hao控kong製zhi係xi統tong。在zai中zhong關guan村cun奧ao運yun中zhong心xin區qu和he阜fu外wai大da街jie等deng路lu口kou設she置zhi了leRFID的射頻識別裝置，並在相關公交車上裝上識別卡，可以在100～200mifanweineishibiechuyouxuyaoyouxiantongguodegongjiaocheliang。faxianyouyouxianxuqiudecheliangzhihou，bendixinhaofanganjiuhuimashangzidongtiaozheng，ruguoshilvdengjiuhuizidongyanchanglvdengshijian，ruguoshihongdengjiusuoduanshijian
，baozhengcheliangkuaisu、高效通過。

   此外，奧運會在軌道交通方麵也進行了大量的投入建設。奧運前夕
，北京地鐵10號線(一期)、奧運支線
、機場線等服務奧運的線路建成，在奧運會期間承載了大量的運力。

   路麵下的信息化

   新開的地鐵線路除了為奧運服務之外

，還在北京市長遠的交通規劃中占據重要的地位。北京市計劃到2015年，全市建成“三環、四橫、五縱、七放射”的軌道交通網絡，將每天承載的客流量在公共交通中所占比例由目前的20%提高到50%，從而在公共交通中發揮骨幹作用。

   軌道交通的特點是大客運量和快捷，如果軌道交通的總運量達到50%以上，其運能可以達到800萬～1000萬(wan)人(ren)次(ci)
，將(jiang)極(ji)大(da)地(di)緩(huan)解(jie)地(di)麵(mian)的(de)交(jiao)通(tong)壓(ya)力(li)和(he)擁(yong)堵(du)。軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的(de)特(te)點(dian)是(shi)環(huan)保(bao)，沒(mei)有(you)尾(wei)氣(qi)的(de)排(pai)放(fang)，在(zai)緩(huan)解(jie)地(di)麵(mian)交(jiao)通(tong)壓(ya)力(li)減(jian)少(shao)汽(qi)車(che)的(de)使(shi)用(yong)之(zhi)後(hou)，還(hai)會(hui)對(dui)改(gai)善(shan)北(bei)京(jing)的(de)環(huan)境(jing)、空氣質量非常有利。

   軌道交通作為先進交通技術的體現和先進的交通方式離不開信息化
，信息化對軌道交通的管理、運營和安全等有著重要的作用。

   北京市軌道交通指揮中心主任戰明輝告訴記者：“軌道交通中的信息化手段主要表現在三個方麵：第一
，通過路網票務清算管理中心係統(ACC)統計分析客流、清分清算各條線路的費用;第二，路網指揮調度中心係統(TCC)可以實現對乘客的指引和換乘，方便乘客的出行;第三，應急指揮係統為統一協調指揮
、統一控製突發事件的情況、統一平衡各線之間的關係發揮了非常重要的作用
，可以保證網絡化運行之後軌道交通安全
、高效、均衡地運轉。”

   “軌道交通車是有序的，人是無序的。你不知道幾點幾分會進站多少人
，所以如何把運能和運量更好地匹配起來，需要信息化的手段。”北京軌道交通路網管理有限公司常務副總經理楊陽告訴記者
，“和道路交通不同，軌道交通主要是靠多個信息係統來控製和支持列車的運行。此外，軌道交通是靠大量的如電力、信號


、消防等係統或設備來支撐的，而這些大量複雜的設備需要信息化的係統來進行控製。”

   地鐵的信息化“大腦”

  2007年北京市軌道交通指揮中心建成，它物理集中了以往分布在各條線路上的線路控製中心(OCC)，成為一個高度集中的管理調度指揮中心。新的指揮中心建成了路網指揮調度中心係統(TCC)和路網票務清算管理中心係統(ACC)，成為目前世界上集這兩種功能於一體
，規模最大、接入線路最多、集成智能化水平最高的軌道交通路網管理中樞。

   地鐵每條線路都有行車信息、視頻信息、設備環境等各方麵的信息
，而這些信息係統都是由不同的廠商做的。楊陽告訴記者：“現在我們把所有大的係統通過76個接口
，把列車、視頻、設備
、站層布置圖等信息全部都采集到TCC平台上。”如果要進行應急處置
，在TCC的顯示屏上可以一眼看出哪裏發生了什麼問題
，這會對其他線路產生什麼影響，甚至連公安、救護、消防等所有環境資源都可以在這展現出來。

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  現xian在zai
，每mei天tian幾ji百bai萬wan人ren乘cheng坐zuo地di鐵tie
，出chu行xing者zhe對dui軌gui道dao交jiao通tong依yi賴lai程cheng度du越yue來lai越yue高gao，容rong不bu得de有you任ren何he閃shan失shi。因yin此ci，戰zhan明ming輝hui指zhi出chu了le信xin息xi化hua指zhi揮hui調tiao度du平ping台tai不bu容rong忽hu視shi的de重zhong要yao功gong能neng，“應ying急ji調tiao度du指zhi揮hui平ping台tai可ke以yi把ba軌gui道dao交jiao通tong列lie車che運yun行xing信xin息xi和he政zheng府fu各ge個ge相xiang關guan的de部bu門men進jin行xing共gong享xiang
，這zhe對dui正zheng常chang的de運yun行xing監jian管guan以yi及ji出chu現xian突tu發fa事shi件jian之zhi後hou的de應ying急ji處chu置zhi指zhi揮hui創chuang造zao了le非fei常chang好hao的de條tiao件jian”。

   另一大信息化平台ACC係統承擔了兩項重要職能：一是票務管理和清算管理，目前已投入了500萬張單程票卡，並進行調配管理;二是資金的清算
，楊陽告訴記者：“每mei條tiao線xian路lu雖sui然ran國guo家jia投tou資zi了le大da部bu分fen

，但dan也ye有you社she會hui融rong資zi。因yin此ci，每mei條tiao線xian的de成cheng本ben不bu一yi樣yang
，我wo們men需xu要yao把ba兩liang塊kuai錢qian的de票piao款kuan分fen給gei不bu同tong的de線xian路lu公gong司si
，這zhe和he銀yin聯lian的de作zuo用yong差cha不bu多duo。”

   除了這兩大職能外，ACC係統在客流信息的采集、統(tong)計(ji)和(he)分(fen)析(xi)上(shang)，為(wei)線(xian)路(lu)的(de)調(tiao)度(du)運(yun)行(xing)提(ti)供(gong)了(le)科(ke)學(xue)的(de)依(yi)據(ju)。地(di)鐵(tie)裏(li)的(de)客(ke)流(liu)似(si)乎(hu)是(shi)無(wu)規(gui)律(lv)的(de)，但(dan)是(shi)通(tong)過(guo)統(tong)計(ji)分(fen)析(xi)可(ke)以(yi)看(kan)出(chu)客(ke)流(liu)的(de)總(zong)趨(qu)勢(shi)
，從(cong)周(zhou)一(yi)到(dao)周(zhou)日(ri)客(ke)運(yun)量(liang)的(de)變(bian)化(hua)都(dou)呈(cheng)現(xian)出(chu)一(yi)定(ding)規(gui)律(lv)。而(er)ACC係xi統tong可ke以yi實shi時shi統tong計ji出chu哪na個ge時shi間jian段duan從cong哪na個ge車che站zhan進jin了le多duo少shao人ren，如ru果guo實shi時shi監jian測ce到dao某mou個ge車che站zhan滯zhi留liu乘cheng客ke太tai多duo，那na麼me就jiu針zhen對dui情qing況kuang進jin行xing封feng站zhan或huo進jin行xing應ying急ji處chu理li。

   這個平台可以統計分析列車的滿載率
、斷麵流量，為高效均衡地安排行車計劃提供支持。在早晨上班高峰期間1號線和2號線兩分半鍾發一趟車，晚上10點到11點這樣的低峰時間，可能7、8fenzhongcaifayitangche。tongjifenxichukeliuxinxiheguilvzhihou
，cainenggenjuguilvzhidingxingchejihua，zheyangcainenggengyouxiaodipipeiyunli。ciwai，nagezhanshenmeshihouchulaidaliangchengkedengqingkuang，doukeyijishifankuigeijiaoguanbumenanpaitiaodudimiangongjiao
，zheyangduichengkedechuxingzuiyoubangzhu。

   楊陽告訴記者：“womenzaitongjichengkechuxingguilvdeshihou，yijingkeyijisuandaohuanchengxuyaozoujifenzhong
，xiangyingyaohuanchengdeliechexuyaoshenmeshihoudaocainengyouxiaoyunzaichengke

，tigaochengkechuxingxiaolv。guidaojiaotongyaozuodaogaoxiaoyunxinghefangbianchengke
，jiuyaoconghenduoxiweidedifangquzuo，erzhexuyaoxinxihualaituidong。”

   天大的小事

   出行者的事情再小也是天大的事
，和軌道交通一樣，道路交通要以人為本也需要在細節的地方借助信息化手段進行人性化設計。

  奧運之後VMS信息發布服務已經覆蓋了北京市的快速路和主幹路網，它主要采用LED指示牌進行交通信息的實時發布。不過，最早這些LED顯示牌上僅僅顯示的是路況狀態或宣傳語的文字信息。這需要一個識讀的時間
，車速快的情況下，要把一屏的文字讀完有一定困難。

   後來將道路路徑用嵌入式LED裝起來，看起來很直觀
，前麵什麼樣的路網架構也很清楚。再用紅黃綠不同顏色代表不同的交通狀態，底下加上一條LED發布一些提示性文字信息
，效果比純文字信息明顯好多了。

  這個牌子還在悄悄發生變化，關積珍告訴記者：“今年我們又在牌麵加上了一個閃爍的白色LEDbiaozhi
，daibiaonidangqiansuochudeweizhi。yinweiyouxierenfangxiangganbuqiang，erqiebeijingdeyixiedaolubijiaofuza，youlezhegeshanshuodebiaozhizhishidangqianweizhi，qianfangdejiaotongzhuangtaiyimuleran。”

  “下xia一yi步bu我wo們men還hai要yao在zai牌pai麵mian的de研yan究jiu和he設she計ji方fang麵mian再zai做zuo提ti升sheng，要yao考kao慮lv什shen麼me樣yang的de路lu用yong多duo寬kuan的de牌pai子zi
，按an照zhao道dao路lu的de設she計ji速su度du多duo遠yuan距ju離li讓rang司si機ji能neng看kan到dao
，看kan完wan之zhi後hou還hai得de給gei他ta反fan應ying的de時shi間jian。”關積珍說別小看這些牌子，它立在什麼地方也需要研究
，“zhejiuyaocongjiaotonggongchengxueshangduiluwangjiegouhepaizibushedeweizhijinxingfenxi。suoyibiekanshiyigejiandandepaizi
，talizaina，shangmianxianshishenmeneirong
，neirongxianshizenyangjinxingzhouqibianhuan，qishiyouhenduoxuyaojinxingkexueyanjiuhetantaodewenti。zhehenhaoditixianleyirenweibendejiaotongfuwulinian，yinweinizuozhegepaizijiushiyaogeibaixingkande。”

   停車引發的蝴蝶效應

   在(zai)很(hen)多(duo)人(ren)看(kan)來(lai)停(ting)車(che)似(si)乎(hu)是(shi)一(yi)件(jian)小(xiao)事(shi)，而(er)且(qie)即(ji)使(shi)自(zi)己(ji)找(zhao)不(bu)到(dao)車(che)位(wei)
，影(ying)響(xiang)的(de)也(ye)不(bu)過(guo)是(shi)自(zi)身(shen)。但(dan)是(shi)，這(zhe)還(hai)會(hui)對(dui)城(cheng)市(shi)區(qu)域(yu)交(jiao)通(tong)產(chan)生(sheng)很(hen)大(da)影(ying)響(xiang)。王(wang)剛(gang)指(zhi)出(chu)：“如(ru)果(guo)開(kai)車(che)的(de)人(ren)在(zai)目(mu)的(de)地(di)附(fu)近(jin)找(zhao)不(bu)到(dao)車(che)位(wei)，就(jiu)會(hui)以(yi)很(hen)低(di)的(de)速(su)度(du)來(lai)回(hui)行(xing)駛(shi)，這(zhe)自(zi)然(ran)會(hui)影(ying)響(xiang)正(zheng)常(chang)的(de)交(jiao)通(tong)流(liu)轉(zhuan)速(su)度(du)

，然(ran)後(hou)這(zhe)種(zhong)影(ying)響(xiang)會(hui)由(you)小(xiao)範(fan)圍(wei)擴(kuo)展(zhan)到(dao)更(geng)大(da)的(de)區(qu)域(yu)，從(cong)而(er)產(chan)生(sheng)擁(yong)堵(du)等(deng)問(wen)題(ti)
，有(you)點(dian)類(lei)似(si)蝴(hu)蝶(die)效(xiao)應(ying)。”

  ciwai
，wangganggaosujizheruguobujiejuetingchenandewenti

，jiuhuidaozhiwomenhuajuzijianchengdejiaotongjichusheshilunweitingchechang。erxianshideqingkuangjiushihenduociganluhezhiluzaiwanshangjiuchengletingchechang。xiujianyipingfangmidedaoluxuyaofuchudaliangdechaiqianchengben、施工成本和養護成本，“現在我們一些核心地帶的停車位可以說就是用黃金鋪就的
，這個成本太高了。”

   因此，北京市交通信息中心目前正在積極考慮建設動態停車誘導係統。“這(zhe)個(ge)係(xi)統(tong)對(dui)緩(huan)解(jie)區(qu)域(yu)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)和(he)減(jian)少(shao)區(qu)域(yu)環(huan)境(jing)汙(wu)染(ran)都(dou)有(you)著(zhe)非(fei)常(chang)大(da)的(de)意(yi)義(yi)。因(yin)為(wei)車(che)輛(liang)在(zai)找(zhao)停(ting)車(che)位(wei)的(de)時(shi)候(hou)都(dou)是(shi)慢(man)速(su)行(xing)駛(shi)
，這(zhe)時(shi)候(hou)燃(ran)油(you)燃(ran)燒(shao)最(zui)不(bu)充(chong)分(fen)，廢(fei)氣(qi)排(pai)放(fang)量(liang)大(da)，對(dui)環(huan)境(jing)汙(wu)染(ran)也(ye)很(hen)大(da)。”關積珍這樣告訴記者。

   目前北京市在西單、金融街等核心街區建設了動態停車誘導係統。關積珍告訴記者：“車che輛liang進jin入ru某mou個ge區qu域yu之zhi前qian會hui有you一yi個ge情qing報bao板ban顯xian示shi該gai區qu域yu停ting車che場chang的de分fen布bu和he停ting車che場chang車che位wei的de狀zhuang態tai信xin息xi，這zhe是shi一yi級ji誘you導dao。接jie下xia來lai還hai需xu要yao二er級ji誘you導dao

，怎zen麼me到dao目mu標biao停ting車che場chang還hai得de進jin行xing誘you導dao指zhi示shi。到dao了le停ting車che場chang還hai需xu要yao三san級ji誘you導dao，在zai入ru口kou指zhi示shi還hai有you多duo少shao車che位wei。再zai進jin一yi步bu就jiu是shi停ting車che場chang內nei的de誘you導dao，進jin去qu之zhi後hou如ru果guo不bu知zhi道dao哪na有you車che位wei，要yao去qu找zhao的de話hua又you得de費fei時shi費fei力li
，這zhe還hai得de進jin一yi步bu引yin導dao。”

  尷尬的信息化

  雖然信息化在城市交通中的應用深入廣泛，其重要性日漸突出，但是信息化也有無奈的時候。這種無奈表現在兩方麵：一是出行者的遵章守紀意識淡漠，導致很多信息化的設備和服務淪為擺設;二是管理者服務意識仍有待加強，否則很多交通信息化服務無法應用，相關產業也就難以發展起來。

  作為交通主體的出行者
，車輛、道dao路lu等deng設she施shi設she備bei或huo信xin息xi化hua技ji術shu都dou是shi為wei其qi服fu務wu的de，但dan是shi如ru果guo主zhu體ti不bu按an規gui矩ju辦ban事shi，這zhe些xie服fu務wu的de效xiao果guo也ye將jiang會hui大da打da折zhe扣kou，這zhe是shi信xin息xi化hua手shou段duan很hen難nan解jie決jue的de問wen題ti。

   王剛表示：“作zuo為wei交jiao通tong的de主zhu體ti
，人ren的de遵zun章zhang守shou紀ji意yi識shi淡dan薄bo對dui這zhe個ge係xi統tong的de傷shang害hai無wu疑yi是shi巨ju大da的de。我wo們men花hua了le大da量liang的de錢qian去qu修xiu建jian和he養yang護hu道dao路lu基ji礎chu設she施shi，就jiu是shi為wei了le給gei大da家jia提ti供gong更geng好hao的de服fu務wu。國guo家jia也ye下xia了le很hen大da的de工gong夫fu來lai製zhi定ding相xiang應ying的de法fa律lv法fa規gui
，希xi望wang大da家jia來lai遵zun守shou
，目mu的de就jiu是shi使shi整zheng個ge係xi統tong運yun轉zhuan能neng更geng順shun暢chang、高(gao)效(xiao)。但(dan)往(wang)往(wang)是(shi)個(ge)體(ti)的(de)行(xing)為(wei)導(dao)致(zhi)係(xi)統(tong)效(xiao)率(lv)一(yi)點(dian)點(dian)地(di)損(sun)失(shi)
，每(mei)一(yi)個(ge)個(ge)體(ti)導(dao)致(zhi)效(xiao)率(lv)降(jiang)低(di)一(yi)點(dian)，累(lei)積(ji)起(qi)來(lai)對(dui)整(zheng)個(ge)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)效(xiao)率(lv)的(de)影(ying)響(xiang)是(shi)非(fei)常(chang)巨(ju)大(da)的(de)，這(zhe)是(shi)不(bu)容(rong)忽(hu)視(shi)的(de)問(wen)題(ti)。”

  jiaotongxitongguanlizhexianzaihenzhongshiguanlifangmiandexinxihuayingyong，danshifuwufangmianhaishibijiaoboruo。yinci

，zhinengjiaotongchanyedefazhanjibendoushikaozhengfudexiangmulaidaidongde，danshibufazhanfuwu

，chanyehennankuaisufazhan。

  人ren們men對dui智zhi能neng交jiao通tong產chan業ye的de期qi望wang比bi較jiao高gao而er發fa展zhan卻que比bi較jiao緩huan慢man，形xing成cheng一yi些xie龍long頭tou企qi業ye也ye比bi較jiao困kun難nan
，這zhe其qi實shi和he我wo國guo的de交jiao通tong發fa展zhan水shui平ping有you相xiang當dang大da的de關guan係xi。現xian在zai我wo們men所suo說shuo的de智zhi能neng交jiao通tong管guan理li的de應ying用yong
，其qi中zhong還hai有you很hen多duo地di方fang缺que乏fa傳chuan統tong的de技ji術shu手shou段duan，比bi如ru電dian視shi監jian控kong
，現xian在zai很hen多duo地di方fang在zai做zuo這zhe方fang麵mian的de基ji礎chu工gong作zuo。而er相xiang關guan的de服fu務wu也ye剛gang剛gang開kai始shi

，很hen多duo服fu務wu也ye隻zhi是shi公gong益yi性xing的de，很hen難nan建jian立li一yi種zhong完wan整zheng的de商shang業ye模mo式shi，不bu掙zheng錢qian企qi業ye就jiu不bu可ke能neng去qu做zuo。

  xianzaizhinengjiaotongzaizhichijiaotongguanlishangzuodebijiaohao，buguomianxiangfuwudehaodechanpinhefuwuhaishibijiaoshao，zhiyouzhinenghuadeguanlijiazhinenghuadefuwucainenggouchengyigewanzhengdezhinengjiaotongxitong。

   如(ru)果(guo)隻(zhi)重(zhong)視(shi)管(guan)理(li)不(bu)重(zhong)視(shi)服(fu)務(wu)
，以(yi)人(ren)為(wei)本(ben)的(de)城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)就(jiu)無(wu)法(fa)實(shi)現(xian)，容(rong)易(yi)產(chan)生(sheng)隻(zhi)重(zhong)視(shi)效(xiao)率(lv)而(er)不(bu)顧(gu)乘(cheng)客(ke)對(dui)舒(shu)適(shi)性(xing)的(de)要(yao)求(qiu)。這(zhe)樣(yang)以(yi)來(lai)，信(xin)息(xi)化(hua)手(shou)段(duan)再(zai)先(xian)進(jin)，不(bu)用(yong)在(zai)為(wei)出(chu)行(xing)者(zhe)服(fu)務(wu)上(shang)，也(ye)無(wu)法(fa)發(fa)揮(hui)它(ta)的(de)巨(ju)大(da)作(zuo)用(yong)。