編者語：2009，在經曆了過去一年的種種機遇
、挑戰、考驗和磨難之後，首都經濟依然以奇跡般的速度昂然前行，並不斷製造出一個又一個“不可思議”：北京汽車產銷增速超全國平均水平、全市第四次完成“節能減排”計劃、全市財政收入增幅第14年保持20%以上、首都金融業再創輝煌並繼續領跑全國……  

   記者3月4日訊：2008年7月19日
，北京地鐵10號線一期（含奧運支線）工程電力監控與環控集成係統項目正式開通投入試運行。這也是北京地區首次實現地鐵環境與設備監控係統與線路開通同步投入運行。 
       
   幾天後
，承接10號線綜合監控工程的北京和利時係統工程有限公司接到了北京城建設計研究總院有限責任公司、北京地鐵十號線綜合監控係統項目小組發來的表揚信，高度讚揚了和利時公司付出的辛勤工作與工作成效。 
       
   和利時——世界自動化公司50強、國內最大的自動化控製係統製造商。北京地鐵10號線是和利時公司目前承接的難度最大的地鐵綜合監控工程。 
       
   由於10號線直接服務於奧運賽事、線路開通就會遇上超大客流量，因此最小發車間隔必須從常規地鐵開通時的5至10分鍾壓縮到3分鍾。這一點在以前的地鐵項目是沒有先例的，這意味著地鐵10號線、奧運支線要在兩年多的時間內完成以往三至四年的建設工作，任務相當艱巨。

和利時公司SMT車間

   而北京地鐵10號線項目又有著與眾不同的特點。首先是用戶需求複雜、工程要求高，從地鐵的整體係統到下麵的子係統再到門類繁雜、型號各異的設備，工程項目從破土挖掘到基礎建設，再到設備安裝
、調試、試運行，地鐵項目管理可謂“牽一發而動全身”。沒有親身經曆的人很難想象出地鐵建設的複雜性。 
       
   北京地鐵有著二、三十年的運營經驗，這意味著項目需求更加多樣與複雜。同時，北京10號線采用了非常多的新技術與設備
，對工程人員的工作也提出了挑戰。“可以說北京地鐵10號線項目是我們做過的項目中需求最複雜的一個。”和利時公司負責10號線綜合監控工程的項目經理丁軍說。 
       
   其次是項目工期緊、工作量大。從項目中標到開通試運行，項目組的工作周期隻有短短22個月。麵對全部為地下車站的地鐵工程項目，設備數量、係統與工程難度
、包括技術複雜程度會大大增加。由於是直接服務奧運賽事的骨幹交通線路
，10號線
、奧運支線必須在保質保量的前提下
，嚴格按既定的時間表完成任務。 
       
   此外，業主對10號線項目有著非常高的預期，希望在項目開通試運行就同步開通電力監控係統、環控集成係統與綜合監控係統的功能，穩定運行
，這在北京地鐵建設史上是沒有先例的。 
       
   和利時人義無反顧地選擇了知難而上。 
       
   從項目中標開始

，和利時就計劃在地鐵10號線上應用公司的自主軟件產品。為了實現這一目標，公司從2003年就開始籌備開發。在開發與工程人員的共同努力下，公司在2007年完成了整個自主集成軟件平台的開發。地鐵10號線的集成軟件平台采用了和利時公司的自主研發產品——MACS-SCADA V3.0，從2007年7月15日ri現xian場chang調tiao試shi至zhi今jin，軟ruan件jian運yun行xing穩wen定ding
，功gong能neng能neng夠gou滿man足zu業ye主zhu需xu求qiu。這zhe是shi集ji成cheng軟ruan件jian平ping台tai產chan品pin又you一yi重zhong要yao突tu破po，也ye是shi和he利li時shi公gong司si在zai技ji術shu發fa展zhan方fang向xiang上shang堅jian持chi推tui行xing國guo產chan化hua技ji術shu路lu線xian的de體ti現xian。

和利時公司亦莊基地

   10號線是北京市政府向奧組委承諾的項目
，為了保開通
，10號線與奧運支線的建設采用了“邊施工邊調試”的方法。2007年10月，業主為了確保設備的穩定性，決定在施工結束前就開始提前進行試車實驗。但隨之帶來的是和利時公司項目組工作時間至少縮減了5個月。 
       
   為保質保量地完成工作任務

，丁軍帶領的項目組工作方式也隨之進行了調整。項目全盤考慮客戶需求與工作安排
，並隨機應變地采用了“並行”與“倒排”的項目管理方法。 
       
   10號線最初設計聯絡的需求隻占現已完成需求的50%
，很多的需求是在建設過程中陸續追加的。對於地鐵10號線這樣工程收尾時間固定的項目來講
，這給項目組帶來了巨大的壓力。像PSCADA這樣相對固定的係統中也增加了幾個比較大的需求。需求的增加致使工作量增加
，還給BAS這樣交工晚的係統預留的安裝

、調試時間非常少。 
       
   BAS大規模調試是從2007年12月份開始的，直到2008年6月份結束。在BAS調試過程中還要吸收
、消化項目中前期的失誤，這使得短短的6個月時間非常緊張。項目組成員敢打敢拚，還是如期完成了任務。 
       
   2008年8月13日，北京地鐵10號線日客運量為56.6萬人次，開創了通車試運營以來的新高。“地鐵10號線順利開通了
，我們萬裏長征才走完了第一步。”子係統項目經理婁彥飛說。為了地鐵線路的平穩運行
、為了平安北京，項目結束後，和利時公司仍有一個團隊在地鐵現場值守，提供24小時運行保障。這在國內以往的地鐵項目中同樣是沒有先例的。 
       
   值得一提的是，除MACS-SCADA V3.0軟件外，地鐵10號線建設中還運用了和利時公司的PIS係統，已通過係統驗收。“這是一個做得非常漂亮的項目。”丁軍提到PIS係統時內心有種由衷的激動
，“我們項目組後續還有很多工作要做
，預計在今年6月份全部通過驗收。” 
       
   “能夠參加北京地鐵10號線建設，並將公司的城市軌道交通綜合監控自動化係統成功應用

、替代進口，這不僅是和利時公司的心願，更是中國自動化人的不懈追求。”作為自動化專業博士，和利時公司總裁王常力親自管理公司的研發工作。公司平均每年投入經營收入的10%用於技術創新。 
       
   目前，和利時擁有近70項軟件著作權、65項專利、30項注冊商標
，榮獲國家和各部委科研獎勵100多項，出版10多部工業自動化、鐵路自動化技術著作。 
       
   “和利時公司將繼續跟蹤世界最前沿技術的發展，為自動化下一代的技術和產品升級做儲備，努力成就‘中國創造，世界品質’！”王常力充滿自信地說。 
       
   和利時16年創新之路： 
       
   在我國鐵路第六次大提速中
，和利時公司提供的車載和地麵列控設備經受住了考驗，受到了鐵路局的好評。 
       
   2008年我國第一條自主設計施工的250KM/H客運專線——合寧線正式開通，和利時公司自主研發的列控中心正式投入商業運行。 
       
    2008年公司與鐵道部分別簽訂了鄭西和廣深港兩個300KM/H C3級地麵RBC和車載設備的合同，確立了公司在鐵路信號高端領域的領先地位。目前和利時公司在鐵路信號客運專線市場份額50%以上。 
       
   和利時公司自主研發了地鐵綜合監控係統產品技術
，並在我國北京
、廣州
、深圳、杭州、大連、武漢等城市地鐵建設中取得了顯著的成績。在國內目前市場競爭日趨激烈的情況下
，占有國內45%以上的市場份額。 
       
   1993年研發出國內第一台自主技術DCS係統

，2006年研發出國內第一台大型PLC係統

，打破了國外公司的壟斷，並實現了趕超和突破。2008年和利時公司占據了國內300MW千瓦以上機組50%以上的市場份額，尤其是實現了包括台山電廠1000MW超超臨界DCS，呼倫貝爾電廠600MW超超臨界DCS和DEH的重大曆史突破，標誌著和利時公司在火電控製領域已經達到世界最高端。 
       
   從1993年創立伊始就涉足核電自動化係統高端市場，多年來堅持自主創新，產品應用在巴基斯坦恰希瑪

、秦山1期/2期/3期，大亞灣，嶺澳，田灣等多個核電站和清華大學核研院
、中(zhong)國(guo)原(yuan)子(zi)能(neng)研(yan)究(jiu)院(yuan)等(deng)多(duo)座(zuo)試(shi)驗(yan)堆(dui)。是(shi)國(guo)內(nei)在(zai)核(he)電(dian)自(zi)動(dong)化(hua)領(ling)域(yu)目(mu)前(qian)唯(wei)一(yi)具(ju)有(you)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)的(de)自(zi)動(dong)化(hua)公(gong)司(si)。通(tong)過(guo)與(yu)廣(guang)東(dong)核(he)電(dian)集(ji)團(tuan)公(gong)司(si)實(shi)現(xian)戰(zhan)略(lve)聯(lian)盟(meng)，2008年成功研製百萬千瓦核電站控製係統。 
       
   致力於企業和電子政務領域的信息產品研發及工程實施，完成了國家統計局、國家質監局
、國家環保局、guojiachubeijudengshangbaigezhongdaxiangmu，zizhuyanfaleyixiliezizhuchuangxinjishuhechanpin，shixianlexinxihuahegongyehuayoujijiehe，weizhengfuheqiyetigonglewanshandeguankongyitihuajiejuefangan。