鐵道部組織北京鐵路局與中國北車股份有限公司16日簽署100列新一代高速動車組采購合同
，合同總金額達到392億元。分析人士稱，綜觀全球鐵路業，歐美主要發達國家的鐵路發展已趨於飽和，他們想要通過鐵路建設來拉動內需的可能性很小；相xiang比bi之zhi下xia，中zhong國guo的de鐵tie路lu市shi場chang之zhi大da堪kan稱cheng世shi界jie之zhi最zui，政zheng府fu在zai鐵tie路lu方fang麵mian的de大da手shou筆bi投tou入ru很hen可ke能neng使shi中zhong國guo鐵tie路lu成cheng為wei亞ya洲zhou乃nai至zhi全quan球qiu的de最zui大da經jing濟ji增zeng長chang點dian
，這zhe一yi點dian讓rang世shi界jie再zai次ci對dui中zhong國guo流liu露lu出chu羨xian慕mu的de目mu光guang。

   政府投數百億搞客運

   據鐵道部運輸局局長張曙光介紹
，新一代高速動車組持續運營時速350公裏，試驗時速將超過400公裏，屆時將成為世界上商業運營速度最快
、科技含量最高、係統匹配最優的動車組。這些新一代高速動車組將在2011年用於京滬高鐵。張曙光透露說
，鐵道部今年還將采購更大批量的國產動車組，進一步拉動內需。

   英國皇家國際關係研究所的亞洲鐵路交通事務專家克裏斯托夫 霍德博士在接受《環球時報》采訪時表示

，麵對中國的經濟發展現狀，中國這次投資392億元人民幣發展鐵路交通是個好消息

，但並不令人感到意外。他認為

，中國的鐵路發展從上世紀70年(nian)代(dai)以(yi)來(lai)一(yi)直(zhi)在(zai)強(qiang)勁(jin)發(fa)展(zhan)，這(zhe)是(shi)因(yin)為(wei)中(zhong)國(guo)的(de)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)步(bu)伐(fa)在(zai)不(bu)斷(duan)加(jia)快(kuai)。目(mu)前(qian)的(de)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)業(ye)從(cong)全(quan)球(qiu)視(shi)角(jiao)來(lai)看(kan)
，的(de)確(que)和(he)國(guo)家(jia)的(de)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)不(bu)太(tai)合(he)拍(pai)。從(cong)機(ji)車(che)的(de)性(xing)能(neng)到(dao)軌(gui)道(dao)的(de)鋪(pu)設(she)長(chang)度(du)以(yi)及(ji)鐵(tie)路(lu)運(yun)行(xing)中(zhong)的(de)服(fu)務(wu)都(dou)和(he)英(ying)美(mei)以(yi)及(ji)日(ri)本(ben)等(deng)國(guo)家(jia)有(you)一(yi)定(ding)的(de)差(cha)距(ju)。

   德國世界經濟研究所專家羅德曼教授接受《環球時報》記者采訪時也表示，中國鐵路建設還比較落後
，每百平方公裏鐵路密度為1.54公裏左右，而像德國鐵路的密度每百平方公裏達10.6公裏左右。在歐洲，火車是最方便的出行交通工具。中國大力購買火車的過程，也是中國高新技術引進並消化
、新能源開發
、新組織形式創新以及生產方式和生活方式轉變的過程。可以預知，這期間中國的經濟將逐漸轉型並高速發展。

   “世界最大鐵路擴建工程”

   據美國《巴倫周刊》網站9日報道
，當歐美政府還在為拯救銀行業而掙紮時，中國政府卻采取了一種截然不同的方式來刺激經濟：基礎設施投資。報道特別強調，今年中國政府將投入6000億元人民幣用於跌路建設，其中70%的投資將打造中國的高速客運線路。這比2008年鐵路投資預算幾乎增加一倍。

   專家稱，從連續兩個月投資的數據來看，政府加快鐵路建設的效應日益顯現。2008年全年新開工項目80多個，投資規模超過1萬億元。根據鐵道部最新計劃
，2009年鐵路全年計劃完成基本建設投資6000億元。從2010年至2012年，鐵路平均每年將完成基建投資6000億元以上，鐵路建設項目遍及31個省區市。

   近幾年，中國鐵路建設頻頻出現大手筆。美國《新聞周刊》zaiyipianbaodaolixiedao
，jinjishinianlai，zhongguojiangdaliangjinglitourudaogaosugongludejianshezhong，erhushiletielujianshe。zaitongdengguotumianjishang，zhongguodetieguishuliangzhiyoumeiguode1/3。“中國鐵軌的數量僅占全球鐵軌總量的6%，卻運載著全球1/4的貨物量和客運量。”報道稱，中國正在大力推進鐵路建設，這是自美國19世紀60年代鋪設橫貫大陸的鐵路網後，世界上最大的鐵路擴建工程。《新聞周刊》表示，北京正計劃在2020年前投資2480億美元
，建設75000英裏貨運或高速客運鐵道。“從這點上看，中國很可能擁有全球最大的高速客運鐵道網。”

   中國已成世界最大鐵路市場

   中(zhong)國(guo)現(xian)代(dai)國(guo)際(ji)關(guan)係(xi)研(yan)究(jiu)院(yuan)經(jing)濟(ji)安(an)全(quan)研(yan)究(jiu)中(zhong)心(xin)主(zhu)任(ren)江(jiang)湧(yong)稱(cheng)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)的(de)大(da)規(gui)模(mo)興(xing)建(jian)吸(xi)引(yin)了(le)全(quan)世(shi)界(jie)的(de)關(guan)注(zhu)
，中(zhong)國(guo)已(yi)經(jing)成(cheng)為(wei)世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)大(da)的(de)鐵(tie)路(lu)市(shi)場(chang)。法(fa)國(guo)
、德國、加(jia)拿(na)大(da)和(he)日(ri)本(ben)都(dou)把(ba)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)當(dang)作(zuo)主(zhu)攻(gong)的(de)市(shi)場(chang)。中(zhong)國(guo)因(yin)為(wei)正(zheng)處(chu)於(yu)工(gong)業(ye)化(hua)和(he)城(cheng)鎮(zhen)化(hua)的(de)興(xing)盛(sheng)期(qi)，需(xu)要(yao)大(da)規(gui)模(mo)的(de)重(zhong)化(hua)工(gong)業(ye)的(de)載(zai)重(zhong)運(yun)輸(shu)。隨(sui)著(zhe)經(jing)濟(ji)的(de)發(fa)展(zhan)
，人(ren)口(kou)流(liu)動(dong)更(geng)加(jia)頻(pin)繁(fan)，中(zhong)國(guo)雖(sui)然(ran)國(guo)土(tu)遼(liao)闊(kuo)，但(dan)人(ren)口(kou)多(duo)耕(geng)地(di)少(shao)
，發(fa)展(zhan)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)占(zhan)地(di)太(tai)多(duo)不(bu)可(ke)取(qu)。江(jiang)湧(yong)認(ren)為(wei)，以(yi)我(wo)們(men)目(mu)前(qian)的(de)經(jing)濟(ji)條(tiao)件(jian)，從(cong)成(cheng)本(ben)考(kao)慮(lv)，又(you)不(bu)能(neng)通(tong)過(guo)航(hang)空(kong)來(lai)解(jie)決(jue)人(ren)員(yuan)運(yun)輸(shu)問(wen)題(ti)，因(yin)此(ci)鐵(tie)路(lu)從(cong)各(ge)個(ge)方(fang)麵(mian)看(kan)都(dou)是(shi)中(zhong)國(guo)目(mu)前(qian)最(zui)適(shi)合(he)的(de)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)。

   英(ying)國(guo)專(zhuan)家(jia)霍(huo)德(de)也(ye)表(biao)示(shi)
，中(zhong)國(guo)這(zhe)次(ci)斥(chi)巨(ju)資(zi)在(zai)高(gao)鐵(tie)上(shang)是(shi)明(ming)智(zhi)的(de)
，中(zhong)國(guo)和(he)美(mei)國(guo)在(zai)發(fa)展(zhan)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)上(shang)麵(mian)臨(lin)的(de)問(wen)題(ti)其(qi)實(shi)非(fei)常(chang)相(xiang)似(si)。美(mei)國(guo)同(tong)樣(yang)擁(yong)有(you)廣(guang)闊(kuo)的(de)疆(jiang)域(yu)，但(dan)在(zai)此(ci)之(zhi)前(qian)美(mei)國(guo)選(xuan)擇(ze)的(de)是(shi)極(ji)力(li)發(fa)展(zhan)航(hang)運(yun)業(ye)。這(zhe)樣(yang)的(de)想(xiang)法(fa)在(zai)經(jing)濟(ji)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)階(jie)段(duan)是(shi)很(hen)理(li)想(xiang)的(de)，但(dan)是(shi)一(yi)旦(dan)經(jing)濟(ji)低(di)迷(mi)，航(hang)運(yun)業(ye)就(jiu)會(hui)立(li)刻(ke)暴(bao)露(lu)出(chu)它(ta)高(gao)成(cheng)本(ben)低(di)回(hui)報(bao)的(de)硬(ying)傷(shang)，甚(shen)至(zhi)全(quan)麵(mian)影(ying)響(xiang)到(dao)國(guo)民(min)的(de)日(ri)常(chang)旅(lv)行(xing)。另(ling)外(wai)
，選(xuan)擇(ze)高(gao)速(su)列(lie)車(che)無(wu)疑(yi)是(shi)對(dui)環(huan)境(jing)保(bao)護(hu)起(qi)到(dao)積(ji)極(ji)作(zuo)用(yong)的(de)決(jue)定(ding)

，因(yin)為(wei)無(wu)論(lun)從(cong)交(jiao)通(tong)能(neng)源(yuan)的(de)溫(wen)室(shi)氣(qi)體(ti)排(pai)放(fang)
，還(hai)是(shi)運(yun)載(zai)人(ren)數(shu)的(de)角(jiao)度(du)考(kao)慮(lv)

，航(hang)運(yun)業(ye)在(zai)現(xian)階(jie)段(duan)和(he)高(gao)鐵(tie)相(xiang)比(bi)都(dou)處(chu)於(yu)劣(lie)勢(shi)。