一位知情人士表示：“目前鐵道部與這些大型國際企業的合作方式比較多樣。在生產上的合作，一般主要是零部件的供應
；在研發上

，則多為聯合開發。西門子曾經參與過京津城際鐵路動車組的研發工作。”

　　據了解，在京津城際鐵路所用的CRH3動車組列車研發過程中，全球幾大機車生產商都參與過競標，包括龐巴迪公司和通用電氣(GE)運輸係統集團等。而最後，西門子以“機車安全係數高”的優勢獲勝。

　　西門子網站2005年11月10日的一份新聞稿稱，西門子就京津城際鐵路與中國鐵道部簽署的有關60列高速列車的合同中，分配給西門子的份額為6.69億歐元。

　　西門子當時稱：“這將更加明確西門子在鐵路技術領域的領先地位。我們期待通過這些項目
，可以在鐵路行業同中國建立起長期的戰略合作關係。”

　　西門子預計，其中國銷售額到2010年將增長到100億歐元。2008年
，西門子在中國的銷售額為75億歐元，比2007年增長19%。

　　在全球金融風暴之下
，中國市場似乎成了跨國巨頭的一根救命稻草。西門子集團CEO羅旭德(Peter Loescher)此前公開對媒體表示，西門子正感受到全球經濟下滑的痛苦，且在下個月公布季度財報之前，將重新評估其營利預估。

　　“我們未能置身於外。沒有人能逃過這波危機。” 羅旭德說。

　　在這樣的情況下，中國市場的價值可想而知。京滬高鐵動車組合同“羅生門”事(shi)件(jian)發(fa)生(sheng)後(hou)，西(xi)門(men)子(zi)並(bing)未(wei)向(xiang)任(ren)何(he)一(yi)家(jia)媒(mei)體(ti)作(zuo)出(chu)澄(cheng)清(qing)和(he)解(jie)釋(shi)。對(dui)它(ta)來(lai)說(shuo)
，妥(tuo)善(shan)處(chu)理(li)和(he)維(wei)護(hu)同(tong)中(zhong)國(guo)的(de)關(guan)係(xi)更(geng)為(wei)重(zhong)要(yao)。畢(bi)竟(jing)，在(zai)全(quan)球(qiu)經(jing)濟(ji)低(di)迷(mi)的(de)大(da)背(bei)景(jing)下(xia)，西(xi)門(men)子(zi)需(xu)要(yao)一(yi)個(ge)增(zeng)長(chang)點(dian)。

　　在今年3月20日的新聞稿中
，西門子集團工業部門交通公司總裁格倫德曼就說：“在(中國的)高速列車市場
，我們將擴大同中國合作夥伴的長期合作，這個市場將是全球最大的。”