據新華社報道
，6月7日18時22分，廈門BRT快速公交車道上一輛公交車突然起火。造成48人死亡，33人受傷。一輛公交車突發大火，竟然奪取了40餘(yu)個(ge)同(tong)胞(bao)的(de)生(sheng)命(ming)
，實(shi)在(zai)令(ling)人(ren)震(zhen)驚(jing)。近(jin)年(nian)來(lai)，公(gong)交(jiao)作(zuo)為(wei)城(cheng)市(shi)重(zhong)要(yao)的(de)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)承(cheng)載(zai)在(zai)平(ping)安(an)城(cheng)市(shi)建(jian)設(she)的(de)重(zhong)要(yao)意(yi)義(yi)
，廈(sha)門(men)公(gong)交(jiao)事(shi)故(gu)再(zai)次(ci)給(gei)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)警(jing)響(xiang)警(jing)鍾(zhong)。

　　公共交通安全再敲警鍾

   gonggongjiaotonggongjuyinfadeanquanshigu，ciqianyezengfashengguo，danruciduorenyinzhisangsheng，haishilingrenneixinnanan。gongjiaocheshichengshizuizhongyaodejiaotonggongju，zhecichushidegongjiaocheshang
，jusijihuiyiyou80人左右，還有參加高考的學生。正如一個禽類加工廠會發生死傷慘重的火災
，出乎人們意料一樣，公交車也是人們原先理解中的“非高危領域”。這些地方發生的重大事故，更值得反思。

   因此
，不僅廈門需要加緊排查
，現在很多城市都開通了BRT快速公交，對其安全絲毫來不得馬虎。城市的交通疏解
，需要因地製宜地發展各類型的公交係統
，但是千萬不能為了“大幹快上”，而忽略了最重要的安全評估。廈門的這次BRT快速公交事故，無論是意外還是責任事故，都算是一個提醒。

　　在成都那次公交車起火事故發生後，人們曾討論過“救生錘”wenti，dannayizhenfengguoquzhihou，yixiechengshizaizhefangmiandeguanliyousuosongxie。ciwai，shijianbiaoming，zaigongjiaocheshangjinpeibeijiushengchui，kongrengbunengmanzuxuyao
，oumeiyixiedachengshidegongjiaoche，youxieshejiweijinjiqingkuangfashengshi，kebanxiahongsebashou，jiangzhengshanchechuangtuikai
，huoxukezijiejian。

   BRT智能公交係統在我國發展現狀

   BRT智能公交係統以其投資少
、周期短
、運量大、快捷安全
、智能化程度高等特點一度成為城市交通領域的熱點。雖然近幾年來得以迅速的應用和發展，但所暴露的許多問題也使其飽受質疑。

   截至2012年，全球已有近50個城市相繼引入了快速公交係統
，其中14個來自於中國。數據顯示，我國在不到10年時間裏修建了近400公裏的BRT線路，就速度而言堪稱世界之最。然而盛名之下
，BRT自身的種種問題以及中國的城市現狀使其發展前景並不明朗。自2010年廣州BRT投入運營後，其建設步伐有所放緩
，近兩年僅有銀川市完成了快速公交係統的引入，而西安、上海等城市則在多年規劃後取消了BRT項目。

   1、占用道路資源，降低交通效率

   道路資源是開通BRT必須考慮的重要條件
，而道路發展滯後又是我國大中型城市的通病，正是這一不可調和的矛盾導致中國開通BRT的城市遭遇到不同程度尷尬局麵。為了保障BRT可以在專有道路空間上運營，我國城市采取的措施是將原有車道改擴建為BRT專有車道，而這占據了約30%的道路資源；加之常規公交車要經常在路邊站點停靠上下車，有些較窄路段隻剩一條車道留給社會車輛通行，致使“交通瓶頸”壓力增大。如今恰逢私人汽車高速發展時期，道路負荷已很重
，若沒有充分發揮其作用
，采用BRT專用車道的做法不僅會浪費資源，還可能使得交通運行狀況更加惡劣。

   除了降低城市整體的交通效率，增加了市民特別是非BRT市民的出行時間，享有專有路權的BRT係統與社會車輛的路權衝突也十分明顯。這導致BRT剛一開通，立即引起了有車一族的強烈反應。2012年3月的西部商報稱，蘭州市安寧區建設試BRT驗線以後，很多有車族市民反映道路資源受擠壓

，社會車輛的利益有所侵害，同時高峰時段社會車輛占用BRT專用車道的現象也屢見不鮮。可以說，BRT的(de)外(wai)部(bu)效(xiao)應(ying)不(bu)僅(jin)體(ti)現(xian)在(zai)影(ying)響(xiang)其(qi)他(ta)交(jiao)通(tong)暢(chang)通(tong)
，增(zeng)加(jia)整(zheng)體(ti)社(she)會(hui)時(shi)間(jian)成(cheng)本(ben)，還(hai)涉(she)及(ji)到(dao)了(le)有(you)車(che)階(jie)層(ceng)與(yu)無(wu)車(che)階(jie)層(ceng)間(jian)的(de)利(li)益(yi)博(bo)弈(yi)，以(yi)及(ji)公(gong)交(jiao)優(you)先(xian)和(he)平(ping)等(deng)路(lu)權(quan)的(de)理(li)論(lun)紛(fen)爭(zheng)。

　　2、運量不足，時速偏慢

    在規劃之初
，BRTzengbeirenzuoshiyizhongjuyouketidaiguidaojiaotongdefuwuherongliangshuipingdejiaotongfangshi

，kezaigengduandeshijiannei
，liyongyuguidaojiaotongxiangbijiaodidechengben
，dadaoyuguidaojiaotongtongyangdexiaoyi。danshijishujuxianshi
，BRT係統卻僅承擔著中

、低等水平的客運量。盡管許多BRT係統由於規劃和設計等原因已達到容量極限，如高峰期出現過度飽和的現象，但平均幾千人次/h的高峰時段單向客流量與理論值約0.8-2萬人次/h的水平有著明顯的差距。廣州BRT實際運量雖與該市的地鐵相當，但其代價是大多數車輛的滿載率過高，導致擠車勝似上戰場，服務質量明顯下降。

   此外，對於快速公交係統，“快”作為其標誌性特征，也是其吸引客流的首要亮點，應當得到有效的保障。理論上說
，BRT係統采用公交專用道行駛，在交叉口處具有優先權，並實施水平登車和車外售票
，平均運行速度可提高到20~30km/h。但實踐中
，由於道路資源緊張、車站設計不合理、信號優先權未落實等原因

，隻有少數幾個城市基本實現預期目標。目前，70%城市的BRT時速低於國際大城市普通道路交通擁堵警戒線時速20km/h，均速最低的烏魯木齊僅有10～13km/h。時速不達標
，快速公交係統便失去了其最本質的意義和魅力
，成功也就無從談起。

　　可見，在我國許多大中型城市並不適合建設BRT。特別是國內的老城，道路發展滯後
，路麵狹窄（如僅為雙向四車道

，運營BRT則道路占用率過高）且成方格網狀（交叉口多，無法落實信號優先
，速度難以保證），不具備南美城市諸如巴西庫裏蒂巴放射狀網絡的優勢
，通過建設BRT緩huan解jie城cheng市shi客ke運yun交jiao通tong的de壓ya力li並bing不bu是shi明ming智zhi的de選xuan擇ze。相xiang比bi之zhi下xia
，合he理li規gui劃hua公gong交jiao專zhuan用yong道dao在zai短duan期qi內nei或huo許xu效xiao果guo更geng好hao
，而er引yin入ru地di鐵tie或huo輕qing軌gui則ze是shi改gai善shan公gong共gong交jiao通tong的de根gen本ben措cuo施shi。

   智能交通三大領域應用

   交通係統作為近年興起的改善交通堵塞、減緩交通擁堵的有效技術措施
，使傳統的交通模式變得更加智能化

，更加安全、節能、高效率。越來越受到城市管理部門的重視。目前，智能交通在我國主要應用於三大領域：

   1、公路交通信息化
，包括高速公路建設、省級國道公路建設公路交通領域

   muqianrediandexiangmuzhuyaojizhongzaigonglushoufei，qizhongyouyiruanjianweizhu。gonglushoufeixiangmufenweiliangbufen，lianwangshoufeiruanjianhejizhongshoufeixitong。ciwai

，lianwangbutingcheshoufei(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。

   2、城市道路交通管理服務信息化

   jianronghezhengheshichengshidaolujiaotongguanlifuwuxinxihuadezhuyaowenti
，yinci，zonghexingdexinxipingtaichengweizheyilingyudeyingyongredian。chulechengshijiaotongzonghexinxipingtai，yixiezongxiangdebijiaoyouqianjingdeyingyongyouzhinengxinhaokongzhixitong、電子警察
、車載導航係統等。

   3、城市公交信息化

   目mu前qian國guo內nei的de公gong交jiao係xi統tong信xin息xi化hua應ying用yong還hai比bi較jiao落luo後hou，智zhi能neng公gong交jiao調tiao度du係xi統tong在zai國guo內nei基ji本ben處chu於yu空kong白bai階jie段duan，也ye是shi方fang案an商shang可ke以yi重zhong點dian發fa展zhan的de領ling域yu。在zai地di域yu分fen布bu上shang，國guo內nei的de各ge大da城cheng市shi特te別bie是shi南nan方fang沿yan海hai地di區qu對dui於yu智zhi能neng交jiao通tong的de發fa展zhan都dou非fei常chang重zhong視shi。

   我國智能交通發展現狀

   我國智能交通產業格局正逐步完善。從上個世紀90年(nian)代(dai)末(mo)開(kai)始(shi)，我(wo)國(guo)開(kai)始(shi)推(tui)動(dong)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)建(jian)設(she)發(fa)展(zhan)，十(shi)幾(ji)年(nian)來(lai)
，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)在(zai)許(xu)多(duo)城(cheng)市(shi)和(he)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)的(de)各(ge)個(ge)行(xing)業(ye)得(de)到(dao)了(le)廣(guang)泛(fan)地(di)應(ying)用(yong)。應(ying)該(gai)說(shuo)取(qu)得(de)了(le)顯(xian)著(zhu)的(de)成(cheng)就(jiu)

，開(kai)始(shi)步(bu)入(ru)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)軌(gui)道(dao)。主(zhu)要(yao)表(biao)現(xian)在(zai)以(yi)下(xia)幾(ji)個(ge)方(fang)麵(mian)：

   第一，曆經十多年的發展
，我國智能交通建設發展的基礎已經基本形成。我國在2000年就成立了全國智能運輸協調指導小組及其辦公室
，發布了《中國智能運輸係統體係框架》
，在“十五”期間，我國率先在北京、上海
、廣州等大城市開展了智能交通係統的關鍵技術攻關，關鍵產品開發和示範應用。

   第di二er，科ke技ji引yin領ling智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan。智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan以yi來lai，我wo國guo在zai關guan鍵jian技ji術shu領ling域yu取qu得de了le多duo項xiang製zhi度du創chuang新xin成cheng果guo，智zhi能neng交jiao通tong係xi統tong的de技ji術shu支zhi撐cheng體ti係xi已yi經jing初chu步bu建jian立li起qi來lai了le。通tong過guo開kai展zhan智zhi能neng交jiao通tong管guan理li的de前qian沿yan技ji術shu的de探tan索suo和he關guan鍵jian技ji術shu的de攻gong關guan，獲huo取qu了le一yi批pi自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan的de新xin方fang法fa
、新技術和戰略產品。

   第(di)三(san)
，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)應(ying)用(yong)發(fa)展(zhan)非(fei)常(chang)顯(xian)著(zhu)
，特(te)別(bie)是(shi)集(ji)成(cheng)應(ying)用(yong)
，可(ke)以(yi)說(shuo)躋(ji)身(shen)世(shi)界(jie)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)。在(zai)對(dui)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)進(jin)行(xing)係(xi)統(tong)開(kai)發(fa)和(he)研(yan)究(jiu)的(de)同(tong)時(shi)，結(jie)合(he)重(zhong)大(da)應(ying)用(yong)的(de)需(xu)求(qiu)，對(dui)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)進(jin)行(xing)了(le)大(da)範(fan)圍(wei)的(de)集(ji)成(cheng)應(ying)用(yong)，效(xiao)果(guo)十(shi)分(fen)顯(xian)著(zhu)。目(mu)前(qian)，北(bei)京(jing)、上海
、廣州、深圳等城市已經建成了具有國際先進水平的智能化交通管理係統。

   我國智能交通發展重點 

  首shou先xian要yao關guan注zhu綜zong合he交jiao通tong和he公gong共gong交jiao通tong領ling域yu的de智zhi能neng化hua管guan理li和he服fu務wu的de發fa展zhan，要yao重zhong視shi綜zong合he交jiao通tong樞shu紐niu站zhan智zhi能neng化hua水shui平ping的de提ti升sheng，要yao考kao慮lv城cheng鄉xiang公gong路lu服fu務wu的de智zhi能neng化hua
，積ji極ji推tui進jin建jian設she新xin一yi代dai交jiao通tong服fu務wu係xi統tong。

   其qi次ci
，要yao重zhong視shi智zhi能neng交jiao通tong在zai改gai善shan環huan境jing方fang麵mian的de作zuo用yong，積ji極ji開kai發fa和he環huan境jing改gai善shan相xiang關guan的de智zhi能neng交jiao通tong項xiang目mu。改gai善shan環huan境jing，原yuan本ben就jiu是shi智zhi能neng交jiao通tong的de三san大da目mu標biao之zhi一yi。衡heng量liang智zhi能neng交jiao通tong相xiang關guan性xing能neng的de時shi候hou，應ying該gai衡heng量liang節jie能neng減jian排pai的de相xiang關guan指zhi標biao。

   中國的ITSyaozaigaishanzhongguodejiaotonganquanzhongqidaozhongyaodezuoyong。zhinengjiaotongzaianquanfuzhujiashi，anquanxinxifuwu
，elietiaojianxiatongxingbaozhang
，tigaojiuyuanxiaolvdengfangmiandoujuyouhendadefazhankongjian。jinnianlai，guoneiwaizhinengjiaotongfazhanderedianzhiyi
，zhinengcheluxietongjishu，qizhongdeyigezhongyaofangxiang，jiushiyaotishengjiaotonganquanshuiping。

   此(ci)外(wai)
，還(hai)要(yao)為(wei)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)創(chuang)造(zao)更(geng)大(da)的(de)空(kong)間(jian)。提(ti)供(gong)更(geng)多(duo)的(de)支(zhi)持(chi)，大(da)力(li)推(tui)進(jin)產(chan)學(xue)研(yan)協(xie)同(tong)發(fa)展(zhan)
，開(kai)展(zhan)由(you)企(qi)業(ye)
，高(gao)校(xiao)，運(yun)營(ying)單(dan)位(wei)參(can)與(yu)的(de)聯(lian)合(he)項(xiang)目(mu)的(de)研(yan)發(fa)運(yun)營(ying)。建(jian)立(li)和(he)完(wan)善(shan)城(cheng)市(shi)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)規(gui)範(fan)和(he)標(biao)準(zhun)體(ti)係(xi)。特(te)別(bie)要(yao)注(zhu)意(yi)進(jin)入(ru)物(wu)聯(lian)網(wang)技(ji)術(shu)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)的(de)標(biao)準(zhun)和(he)相(xiang)關(guan)重(zhong)點(dian)應(ying)用(yong)領(ling)域(yu)的(de)部(bu)署(shu)。有(you)關(guan)部(bu)門(men)要(yao)在(zai)政(zheng)策(ce)上(shang)給(gei)與(yu)發(fa)展(zhan)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)給(gei)與(yu)重(zhong)視(shi)，尤(you)其(qi)是(shi)規(gui)劃(hua)。要(yao)推(tui)動(dong)政(zheng)府(fu)關(guan)於(yu)交(jiao)通(tong)信(xin)息(xi)資(zi)源(yuan)的(de)有(you)序(xu)開(kai)發(fa)
，並(bing)且(qie)要(yao)形(xing)成(cheng)公(gong)眾(zhong)服(fu)務(wu)和(he)市(shi)場(chang)化(hua)增(zeng)值(zhi)服(fu)務(wu)的(de)兩(liang)種(zhong)交(jiao)通(tong)信(xin)息(xi)資(zi)源(yuan)開(kai)發(fa)利(li)用(yong)機(ji)製(zhi)。

   盡jin管guan與yu國guo外wai智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan水shui平ping有you一yi定ding差cha距ju無wu疑yi，但dan日ri益yi劇ju增zeng的de社she會hui需xu求qiu有you力li地di推tui進jin國guo內nei智zhi能neng交jiao通tong產chan業ye的de發fa展zhan，行xing業ye內nei不bu同tong企qi業ye發fa展zhan戰zhan略lve出chu現xian了le比bi較jiao大da的de差cha異yi化hua。小xiao型xing企qi業ye專zhuan注zhu於yu做zuo精jing做zuo深shen自zi己ji的de業ye務wu領ling域yu;中型企業在努力充當解決方案供應商的同時,也試圖打破原有的區域的限製,建設全國性的銷售網絡;大型企業則把目標投向大交通領域的擴張,試圖去涉足包括城際、軌道、航運、航空等更廣泛的業務領域。

   BRT是地上較好運送乘客的手段，有“地上地鐵“之稱。乘坐BRT公(gong)交(jiao)車(che)出(chu)門(men)
，至(zhi)少(shao)會(hui)比(bi)普(pu)通(tong)公(gong)交(jiao)車(che)節(jie)省(sheng)將(jiang)近(jin)一(yi)半(ban)的(de)時(shi)間(jian)
，在(zai)高(gao)峰(feng)時(shi)段(duan)甚(shen)至(zhi)比(bi)開(kai)私(si)家(jia)車(che)還(hai)快(kuai)，是(shi)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)的(de)重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)。我(wo)國(guo)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)至(zhi)今(jin)，雖(sui)然(ran)取(qu)得(de)一(yi)些(xie)成(cheng)績(ji)，但(dan)廈(sha)門(men)BRT公交起火案的發生，不得不讓人反思，智能交通怎樣才能突破發展瓶頸，真正實現智能，為人們安全保駕護航。