中國造船工程學會理事長 黃平濤

   在國家政府有關部門的重視
、支持和引導下，我國造船業取得了可喜的成績。2008年我國造船完工量
、手shou持chi船chuan舶bo訂ding單dan和he承cheng接jie新xin船chuan訂ding單dan三san大da造zao船chuan指zhi標biao已yi超chao越yue日ri本ben，位wei居ju世shi界jie第di二er
，排pai在zai韓han國guo之zhi後hou。當dang然ran
，這zhe個ge成cheng績ji也ye和he近jin年nian來lai全quan球qiu經jing濟ji和he貿mao易yi的de增zeng長chang，特te別bie是shi中zhong國guo外wai貿mao的de增zeng長chang密mi切qie相xiang關guan。2003-2008年，全球造船市場迎來了難得的、罕(han)見(jian)的(de)黃(huang)金(jin)期(qi)，船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)基(ji)本(ben)上(shang)處(chu)於(yu)賣(mai)方(fang)市(shi)場(chang)。造(zao)船(chuan)有(you)市(shi)場(chang)有(you)利(li)潤(run)，吸(xi)引(yin)了(le)很(hen)多(duo)投(tou)資(zi)者(zhe)投(tou)入(ru)造(zao)船(chuan)業(ye)，我(wo)國(guo)造(zao)船(chuan)能(neng)力(li)迅(xun)速(su)擴(kuo)張(zhang)。我(wo)認(ren)為(wei)未(wei)來(lai)10-20年很難再現這種黃金期。

   與國外相比存在四大差距

   與國外相比，我國船舶工業還存在以下差距：

   第一，接單能力還有待提高。船舶工業的特點是以銷定產
，因此訂單數對於船廠而言至關重要。因70%yishangdingdanlaiziguowai，suoyizhongguochuanbogongyegengrongyishoudaoguojihuanjingdeyingxiang。zuijinguojijinrongweijiyequeshigeizhongguozaochuanyedailaileyidingdechongji。buguo，yinguoneizaochuanchangdingdanshurengchuyugaowei，suoyizaiduanqinei(1-2年)，中國造船業所受影響將不會特別突出。

   對於中國船舶工業，我認為關鍵要看2011年以後能否經受得住考驗
，造船廠市場競爭力(或者說獲得訂單的能力)的強弱將起到決定性作用！目前，國際經濟形勢不樂觀導致世界航運市場需求下滑
，進而對船舶工業帶來負麵影響。全球最大的三大造船廠現代重工、三星重工和大宇造船海洋公司今年2月份沒有接到一張訂單。目前統計到的今年1-2月全球訂單量不會超過100萬噸。但是，2008年平均一個月的訂單量為1300萬噸左右，2007年則為2000萬噸左右。

   第二，配套國產化率還有待提高。目前，對於三大主流船型(散貨船、集裝箱船、油船)，bulunshishejihaishizhizao
，woguodejishudouyijingguoguan，hexinjishujibenzhangwo。danshipeitaodenengliheshuipinghaiyoudaitigao。muqianwoguozaochuanpeitaoguochanhuachengdubuzu50%，與韓國、日本相比還存在一定的差距。比如動力裝置、艙室機械
、船舶電子(如通信
、導航)hezidonghuazhuangzhiyujishudeng，qizhongdaduoshuchanpindechajudoubushijiandandekuonengjiunenggoumibude。muqianzhongguoliangdachuanbojituandechuanbodianzishengchannengliheguimoyuguowaixiangbihaiyouchaju
，chanyehuachengduhaihenruo。wojianyi，chuanbodianzichanpinbuyinggaidanchunyouzaochuanjituanheqiyeyanzhi，yinggaiyouqitadianzileikejigongsiyuqihezuogongtongkaifa。

   第三
，集中度不高。船舶工業也同樣需要一定規模，企業規模越大
，抗風險能力則越強。目前中國兩個集團公司2008年產量之和占全國總產量的43.6%
，剩餘的是由地方及其他央企船廠建造
，大多數船廠是中小型船廠。

   第(di)四(si)

，船(chuan)型(xing)開(kai)發(fa)能(neng)力(li)有(you)待(dai)提(ti)高(gao)。前(qian)幾(ji)年(nian)船(chuan)舶(bo)市(shi)場(chang)處(chu)於(yu)黃(huang)金(jin)時(shi)期(qi)，供(gong)不(bu)應(ying)求(qiu)，散(san)貨(huo)船(chuan)占(zhan)有(you)很(hen)大(da)比(bi)例(li)。今(jin)後(hou)，隨(sui)著(zhe)市(shi)場(chang)的(de)降(jiang)溫(wen)

，船(chuan)東(dong)將(jiang)百(bai)般(ban)挑(tiao)剔(ti)。因(yin)此(ci)，對(dui)於(yu)造(zao)船(chuan)廠(chang)而(er)言(yan)必(bi)須(xu)優(you)化(hua)現(xian)有(you)的(de)船(chuan)型(xing)及(ji)開(kai)發(fa)市(shi)場(chang)需(xu)要(yao)的(de)新(xin)船(chuan)型(xing)才(cai)能(neng)獲(huo)得(de)訂(ding)單(dan)，提(ti)高(gao)企(qi)業(ye)競(jing)爭(zheng)力(li)。目(mu)前(qian)中(zhong)國(guo)新(xin)船(chuan)型(xing)開(kai)發(fa)能(neng)力(li)還(hai)有(you)待(dai)提(ti)高(gao)。

   信息化是“一把手”工程

   現代造船模式已大大改進，成為以生產中間產品為基本特征的總裝造船模式
，主要由統籌優化的造船理念
、麵向生產的設計技術、均衡連續的作業流程、嚴密精細的工程管理和高效合理的生產組織等基本要素構成。這種造船模式需要信息技術作強有力的支撐，從而實現設計、生產、管理一體化，優化場地分配
、人力資源分配、物資分配等。信息技術在這一領域主要體現在CIMS(現代集成製造係統)。CIMS是自動化程度不同的多個子係統的集成，如管理信息係統(MIS)、製造資源計劃係統(MRPII)、計算機輔助設計係統(CAD)、計算機輔助工藝設計係統(CAPP)
、計算機輔助製造係統(CAM)、柔性製造係統(FMS)，以及數控機床(CNC)、機器人等。目前，中國還沒有一套完整的、自主研發的CIMS軟件。大連重工、滬東中華
、外高橋等三大造船廠在這一領域有較快發展。其中，外高橋是通過購買引進韓國的CIMS軟件
，並進行了二次開發；滬東中華自主開發出部分CIMS軟件；大連重工則引進和自主開發均有。

   船舶信息化工程絕對是“一把手”工程，其涵蓋了企業的流程再造，並將企業信息流
、資金流、wuliudengtongyiqilai。zheyigongchengbujinshejijishuwenti，gengzhongyaodeshishejizuzhiguannianwenti，zhiyouqiyezuzhiguannianyushijujin，cainenggoujiangxinxihuagongchengdexiaoyifahuichulai。liru，qiyejianyigewanzhengdejuyuwang，xuyaojiangzhenggechanggegeyewubumen，baokuoxingzheng
、財務、人(ren)事(shi)都(dou)要(yao)納(na)入(ru)其(qi)管(guan)理(li)範(fan)圍(wei)。如(ru)果(guo)組(zu)織(zhi)觀(guan)念(nian)不(bu)能(neng)順(shun)勢(shi)改(gai)變(bian)，即(ji)便(bian)建(jian)了(le)局(ju)域(yu)網(wang)也(ye)難(nan)以(yi)使(shi)其(qi)效(xiao)果(guo)最(zui)大(da)化(hua)。目(mu)前(qian)中(zhong)國(guo)的(de)船(chuan)舶(bo)信(xin)息(xi)化(hua)與(yu)日(ri)韓(han)相(xiang)比(bi)相(xiang)差(cha)5-10年，任重而道遠。