朝天門大橋全景

朝天門大橋,工程師在現場指揮檢測

技術人員正對橋麵進行檢測

   50輛均重30噸的卡車
，昨駛上朝天門長江大橋，檢驗這座橋的荷載情況。據大橋項目總公司介紹
，號稱“世界第一拱橋”的朝天門長江大橋在進行完該項“心電圖”測試後，將於5月通車。
 
   600傳感器照“心電圖” 

   昨日早上8點，50輛(liang)卡(ka)車(che)停(ting)在(zai)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)南(nan)橋(qiao)頭(tou)整(zheng)裝(zhuang)待(dai)發(fa)。武(wu)漢(han)橋(qiao)梁(liang)科(ke)學(xue)研(yan)究(jiu)院(yuan)高(gao)級(ji)工(gong)程(cheng)師(shi)黃(huang)清(qing)在(zai)現(xian)場(chang)指(zhi)揮(hui)檢(jian)測(ce)。記(ji)者(zhe)在(zai)現(xian)場(chang)看(kan)到(dao)，一(yi)個(ge)個(ge)比(bi)名(ming)片(pian)盒(he)稍(shao)大(da)的(de)金(jin)屬(shu)儀(yi)器(qi)
，連(lian)接(jie)在(zai)大(da)橋(qiao)“經脈”上

，相距10多米一個。50輛貨車
，滿載著“貨物”，準備考驗大橋。
 
   黃清稱，荷載實驗分兩種：靜載和動載。靜載即將卡車停在某個位置不動，動載則包含跑車
、跳車和刹車3項。金屬儀器被習慣稱作是給大橋照“心電圖”的儀器。“這些金屬儀器同時與橋麵、橋腹部輕軌層的儀器連接，對汽車行駛時跳動的每個‘經脈’點進行檢測。”黃清稱
，整座大橋布置了近600個傳感器。這些傳感器將直接感受大橋在車輛通行時各個部位的受力
、抗拉、抗震等情況。其中單是橋麵上就有60餘個。
 
   1500噸考驗大橋承受力 

   “今天參與試驗的車每輛重達30噸以上，共50輛重型卡車”，黃清介紹，兩邊的立交荷載已做完，為了測試大橋主拱部分的承重能力，50輛大卡車都裝上了鋼坯、石渣、礦石等。
 
   黃清稱，大橋荷載分成14種“動作”

，貨車以不同的運動方式進行組合
，考察大橋的變形情況。50個車分兩層，同時進行。上層車輛按每列6輛排列，18輛一組進行。而在輕軌層上的6輛車
，所做的試驗，可換算作兩列輕軌同時運行時的等效拉載情況。50輛車共1500噸，考驗大橋能承受多重。 

   據稱，相關報告結果將於本月25日左右出來。靜載試驗持續12個小時。
 
   “上午我們已經進行了一半的測試，整個測試預計將在晚上8點左右結束。”黃清告訴記者，將對大橋進行為時12個小時的靜載試驗，“在靜載結束後，預計在明晚將進行動載試驗。”動載試驗將主要測試大橋的自震、衝擊係統等大橋結構的動力性能。

　　大橋揭秘　紀錄 
   創三項世界第一　可抗7級烈度地震 

   大橋設計單位之一的重慶交通科研設計院透露
，朝天門大橋具有三項世界第一：主跨552米鋼拱橋世界第一；承載14500噸的支座世界第一；公軌兩用先拱後梁施工難度世界第一。此外
，該大橋還具有三項創新：橋型
、多箱隔室凱旋門式主墩、上下十線車道再加兩線軌道交通布置方式等，都是其他橋梁所不能及的。 

   該橋的抗震性按照烈度6度設計，7度烈度設防，保證了大橋的安全性能。
 
   同時，為增加大橋穩定性，工人把橋“腿”做(zuo)得(de)相(xiang)當(dang)粗(cu)，每(mei)個(ge)橋(qiao)墩(dun)橫(heng)切(qie)麵(mian)麵(mian)積(ji)相(xiang)當(dang)於(yu)三(san)分(fen)之(zhi)二(er)個(ge)籃(lan)球(qiu)場(chang)，但(dan)橋(qiao)墩(dun)是(shi)采(cai)用(yong)國(guo)內(nei)首(shou)創(chuang)的(de)多(duo)倉(cang)室(shi)空(kong)心(xin)薄(bo)壁(bi)墩(dun)。該(gai)項(xiang)目(mu)部(bu)負(fu)責(ze)人(ren)稱(cheng)，大(da)橋(qiao)能(neng)抵(di)抗(kang)300年難遇的特大洪水
，設計壽命為100年。 

　　大橋揭秘　功能 
   橋腹通輕軌汽車　裝“助航燈”導航

   大橋為雙層公軌兩用橋，橋腹預留兩個汽車道，軌道交通“六線一環”中的“一環”通過橋腹過江。采用上層“汽車道+人行道”
、下層“汽車道+軌道線”的“雙層通行”模式。

   據悉，大橋還裝了“助航燈”，讓江麵過往的船隻更為安全，以免“吻”上大橋。

   由you於yu整zheng個ge大da橋qiao的de燈deng飾shi工gong程cheng浩hao大da，用yong直zhi流liu供gong電dian不bu能neng展zhan現xian其qi效xiao果guo，該gai公gong司si將jiang於yu近jin日ri通tong交jiao流liu電dian，點dian亮liang所suo有you燈deng飾shi進jin行xing調tiao試shi。同tong時shi，大da橋qiao使shi用yong了le高gao性xing能nengLED節能燈，壽命可達6萬多小時，如此一來
，可使能耗降到最低。另外，為了節能減排，該大橋亮燈有幾種“情景模式”：平時可能就亮路燈
，以及顯現大橋輪廊的光源；在國慶
、直轄周年慶等重大節日

，就會亮起彩色的投光燈、追光燈等。
 
　　大橋揭秘　工藝 
   進口扳手擰螺絲　改設計省3000萬 

   整座大橋的鋼構件用182.7萬套高強螺栓連接，無焊接。為此專門從國外進口了數字控製扭力扳手
，確保螺栓之間的拚裝誤差不超過1毫米。大橋鋼材總重量近5萬噸。

   為保證主拱合龍精準無誤，采用了價值超過50萬的全自動激光照準儀，使誤差在全球定位係統中達到最低。 

   大橋設計方案曾作出調整，四個“江中解放碑”的造型被更能襯托橋梁鋼構整體效果的普通混凝土取代，此舉節約資金3000萬元左右。