造船工業已成為中國未來10年經濟結構調整的戰略性產業。無論從產業政策、企業發展戰略與目標
、資(zi)金(jin)支(zhi)持(chi)等(deng)各(ge)方(fang)麵(mian)看(kan)
，國(guo)有(you)大(da)型(xing)造(zao)船(chuan)廠(chang)都(dou)被(bei)欽(qin)定(ding)為(wei)核(he)心(xin)主(zhu)體(ti)，民(min)營(ying)公(gong)司(si)除(chu)非(fei)在(zai)技(ji)術(shu)和(he)商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)上(shang)有(you)重(zhong)大(da)創(chuang)新(xin)，否(fou)則(ze)參(can)與(yu)機(ji)會(hui)不(bu)大(da)，建(jian)議(yi)審(shen)慎(shen)

　　行業變革壓力：★★☆

　　政策調整力度：★★☆

　　創新空間：★★☆

　　民營公司參與度：★★☆

　　《創業家》關注度：★★☆

　　造船業的冬天可能比金融危機更加漫長。權威數據顯示，新船訂單在急劇下降

，2008 年 9—12 月
，我國承接新船訂單 319 萬載重噸，同比下降 65%。專家估計，現有產能可能過剩 1/3。估計
，今年 1 月份新船成交 8.75 萬載重噸，依舊處於地量狀態。

　　自2003年以來，隨著中國重工業化進程加速和全球船舶產業轉移
，國內船舶製造工業進入黃金期。近年來
，政府陸續出台《船舶工業中長期發展規劃》 

、 《國防科技工業“十一五”發展規劃綱要》和《關於加快建立現代造船模式的指導意見》等政策文件，其核心指導思想為： 2006 年到 2015 年是中國船舶工業發展的關鍵時期，需要及時承接外國產業轉移來提高市場競爭力⋯⋯預計到2015 年，中國造船年產量將達 2400 萬載重噸，使中國成為世界造船業第一大國。

　　youyushengchantiaojianxianding，zaochuanyezhuyaojizhongzaidongbuyanhaidiqu。womenrenwei，zhengfuduizaochuanyedezhongshitixianleduidongbuyanhaidiquweilaijingjifazhandezhankaibuju。tongshi，youyuzaochuanyeduigangtie、化工、輕紡、裝備製造、電子信息等重點產業發展都具有較強的帶動作用
，因此在未來 5〜10 年內
，造船業或將成為東部沿海地區經濟增長的一個支柱產業。

　　但dan金jin融rong危wei機ji的de不bu期qi而er至zhi加jia速su了le行xing業ye的de優you勝sheng劣lie汰tai。由you於yu新xin增zeng訂ding單dan銳rui減jian，融rong資zi貸dai款kuan渠qu道dao收shou緊jin，船chuan東dong毀hui約yue棄qi船chuan的de現xian象xiang增zeng加jia
，中zhong小xiao民min營ying企qi業ye將jiang最zui先xian倒dao下xia。造zao船chuan業ye是shi資zi金jin密mi集ji、技術密集的產業
，能度過此次寒冬的，除了“南船” 
、 “北船” 
、中遠等巨型企業外
，隻有少數擁有足夠規模、技術實力和資本支持的民營企業，比如太平洋造船廠能夠生存下來。

　　當(dang)前(qian)
，中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)正(zheng)處(chu)在(zai)由(you)大(da)到(dao)強(qiang)轉(zhuan)變(bian)的(de)關(guan)鍵(jian)時(shi)期(qi)

，製(zhi)定(ding)和(he)實(shi)施(shi)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)調(tiao)整(zheng)和(he)振(zhen)興(xing)規(gui)劃(hua)
，對(dui)於(yu)鞏(gong)固(gu)和(he)提(ti)升(sheng)我(wo)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)的(de)國(guo)際(ji)地(di)位(wei)，促(cu)進(jin)國(guo)民(min)經(jing)濟(ji)平(ping)穩(wen)較(jiao)快(kuai)發(fa)展(zhan)，具(ju)有(you)重(zhong)要(yao)戰(zhan)略(lve)意(yi)義(yi)。

　　我們注意到，政府規劃中格外重視自主研發高附加值船種。在《船舶工業中長期發展規劃》中提出，要求到 2010 年中國建造的散貨船
、油船市場占有率分別提升到世界第一和世界第二，集裝箱船市場占有率接近韓國，LNG 船市場占有率達 20%以上
，成為高新技術船舶重要生產國。

　　為此
，在原國防科工委通過實施的“高技術船舶科研計劃”中，建立起以政府主導的大力推進船型創新
，實施品牌戰略，使中國船舶產品技術含量和附加值不斷提高的策略。

　　(排名不分先後，相關數據由《創業家》根據公開信息整理)

　　揚子江過暖冬

　　當全國造船業風生水起的時候，揚子江董事長任元林預測其後必有一輪大蕭條
，他要求揚子江要像北極熊一樣積累過冬的“脂肪”

　　說shuo到dao興xing起qi

，揚yang子zi江jiang造zao船chuan副fu總zong經jing理li繆mou為wei群qun開kai懷huai大da笑xiao，笑xiao容rong不bu僅jin漲zhang紅hong了le臉lian頰jia，而er且qie染ran紅hong了le前qian額e。繆mou為wei群qun輕qing鬆song的de心xin情qing和he他ta所suo處chu的de民min營ying船chuan舶bo製zhi造zao業ye的de情qing形xing不bu很hen相xiang稱cheng。2009年，絕大部分民營造船企業處在冰冷的寒冬之中。顯然
，揚子江過的是一個暖冬。

　　揚子江船業集團公司是中國第二大民營造船廠，新加坡上市公司。清晨七點半，在其占地106萬平方米的新廠區裏，上萬名工人已經開始緊張的勞作，船塢和船台上滿是已經初具模樣的貨輪。

　　“我們現在的生產很正常，沒有遇到船東棄船的情況。”繆為群告訴《創業家》。據公司2008年年報

，揚子江全年實現利潤近 15.8 億元
，淨利率達到21.5%，即使在全球市場已經陷入全麵蕭條的第四季度
，其利潤仍然同比上漲了25%。

　　支撐這一數字的是該公司早在2007年就製定下的“北極熊戰略”。當時全國造船業風生水起
，揚子江董事長任元林預判其後必有一輪大規模的蕭條，他要求揚子江要像北極熊一樣積累“脂肪”。

　　戰略的落實從選擇客戶開始。2007年底，揚子江和中國遠洋(Cosco)簽下20 條船的訂單，價值超過 100 億。就為這 20 條船的產能，當時一些規模相對較小的國外船東出價比中國遠洋高出5%，但揚子江最終選擇了強者。“在這輪經濟危機中，中央要求 Cosco 不許退船、不許降價，當時我們決策的價值一下就體現出來了。”繆為群說。

　　揚子江的第二個策略是集中船型。從2007年開始，公司隻接兩個船型的訂單，其中92500噸散貨船接單38條，4250箱的集裝箱船接單58條。以此規避船東棄船的風險，同時通過上量壓低成本。

　　2007 年揚子江完成 IPO
，融資 55 億元，再加上2008 年 30 億元的定向增發，使得揚子江的現金流更加充沛。“他們賬麵上應該趴著60億元的現金。”上述接近揚子江的人士透露。

　　揚子江對於產品定位有著獨到理解：“現在整個國家都有一個誤區，認為船舶越高端越好。”繆為群說，“事實上，中低端的油輪、散貨船和集裝箱船在整個市場中要占到百分之七八十的份額，這是一個持續存在的市場。”揚子江的產品就集中在市場的中端。在這個技術門檻並不很高的市場中淘金的關鍵在於成本
，而這恰恰是中國民企的優勢。

　　揚子江並不擔心《船舶產業振興規劃》中傳遞出來的產業升級重組整合的信號。“中央財政的錢當然會用來補貼國企，我們就是在這樣的市場裏過來的
，它不會影響我們的生存。”