編者語：zhuanjiarenwei，neiranjichanyechixuduoniandekuaisuzengchangdehuangjinshiqiyijingguoqu，zhengzaiburutiaozhengqi
，danwoguoneiranjichanyeyuguowaixianjinshuipingdechajurengranjiaoda，yinciguojiayingcongzhengcecengmianzhichiqiyejinxingchanyeshengji。

　　2008年

，我國內燃機產值已達到了年產5700萬台、10億千瓦的規模。然而有專家認為
，內燃機企業受金融危機、國外貿易壁壘等影響，連續多年持續快速增長的黃金時期已經過去。2009年內燃機製造企業麵對環保門檻不斷提高

，國內市場競爭加劇等多重不利因素，該如何走下去？

　　進入調整階段

　　據中國內燃機工業協會分析，2009年全行業效益和產量的增長速度比去年不會有明顯的提高，這個時期行業將進入調整階段。預計全行業增長速度為6%~8%

，產品產量有望突破6000萬台，全年呈現“前低後高”的走勢。

　　車用內燃機以國際品牌為主的乘用車用發動機仍占主流市場

，但增長速度明顯放緩。輕型商用車用發動機由於7月1日實施國三排放標準的限期，會因為銷售量和市場占有率的因素驅動

，上半年高速增長，下半年明顯回落
，如6升~12升中重型商用車用柴油機將有所回落。

　　非道路移動機械用發動機製造業特別是農業機械和工程機械的產量增長速度將較快
；低速貨車用柴油機和單缸柴油機可能與2008年一樣，再出現負增長。

　　非道路移動機械用柴油機
，通用小型汽油機和基礎零部件行業的出口會保持增長
，但增長速度預計僅為個位數。

　　產業結構也會發生新的變化。一方麵，柴油機燃油係統製造體係、排放後處理製造體係將未來技術發展的重點
；另一方麵將會有外資企業來華並購，這也意味著新合資企業將進入到我國內燃機行業
，加劇國內企業的競爭。

　　有專家認為，國家“汽車工業振興調整規劃”、“裝備製造振興調整規劃”、“船舶工業振興規劃”的實施和國家“三農”政策的實施，將進一步拉動內燃機行業的平穩發展。同時，為了刺激2009年的中國經濟
，中央和各地政府已經出台了配套措施，在數萬億元的救市計劃中
，目前投入的隻有幾千億元。

　　業內人士認為，今年我國的基礎設施工程量很大，柴油機仍有一定的市場需求，從錫柴
、玉柴
、萊動、江淮的情況看，刺激農機的相關政策已經初步見效。從汽車整車的統計數據看，即使在最困難的2008年9月份以後的時間裏，載重量小於1.8噸的載貨車銷量增幅也高於15%以上。因此，輕型柴油機有可能率先走出寒冬。

　　據分析，2009年下半年重卡行業會重拾升勢，預計2009年全年重卡需求量雖會小幅回落5％，但2009年下半年與2010年需求增速將會在15％以上。

　　挑戰增加

　　“今年行業還麵臨著更多的挑戰。”一位專家分析認為，我國內燃機工業麵臨著市場與技術兩方麵的困難。

　　在zai市shi場chang方fang麵mian，由you於yu環huan保bao法fa規gui更geng加jia嚴yan格ge，能neng源yuan及ji原yuan材cai料liao幾ji個ge不bu斷duan上shang漲zhang
，市shi場chang惡e性xing競jing爭zheng等deng因yin素su，導dao致zhi市shi場chang低di端duan柴chai油you機ji產chan品pin進jin入ru艱jian難nan發fa展zhan時shi期qi，小xiao型xing內nei燃ran機ji的de發fa展zhan在zai一yi定ding程cheng度du上shang受shou到dao了le製zhi約yue，難nan以yi滿man足zu國guo內nei、國外市場的需求
，而大功率柴油機亟待引進技術後消化引進吸收再創新，解決造船工業迅速發展而自主品牌主機供應遲緩等問題。

　　在技術方麵
，內燃機創新重點是節能減排，而國家參照國際研發水平研製的整體節能


、減排標準和實施時間表
，給企業帶來了不小的壓力。

　　《國家中長期科學和技術發展規劃（2006—2020年）》把低能耗、新能源汽車大開發放在重要位置，要求重點研究開發混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整體設計
、集成和製造技術、動力係統集成與控製技術，汽車計算平台技術
，高效低排放內燃機、燃料電池發動機
、動力蓄電池、驅動電機等關鍵部件技術等。所有這些都為內燃機行業的可持續發展提出了新的目標。

　　此外，我國企業在美洲（北美為主）、歐洲、東亞（日、韓）weizhudaodeneiranjizhizaodashichangzhong
，chuchannengyiwaiwuqitatese。quyuguimoyebutuchu，wutedian，chuyichangzhoudiquweizhudaodenongyongdangangchaiyoujizaiyazhouxiangyouyidingshengyuwai，cheyong
、工程機械用
、農業機械用等領域
，特別是多缸機行業無區域品牌。

　　另外，基礎零部件產業仍顯零亂，零件製造優勢企業不多，且自主研發基礎薄弱；部件製造企業合資品牌占主導，話語權旁落的現象尤為突出；點燃式、壓燃式內燃機燃油係統製造企業麵臨國際知名企業在國內市場的壟斷和競爭
，中資企業已無技術優勢可言。

　　支持政策值千金

　　一位業內人士表示
，我國企業麵臨跨國知名企業的競爭確實有很大差距，要縮小這個距離
，還需要政府更多支持。

　　對此，協會建議由國家發改委、科ke技ji部bu和he工gong信xin部bu聯lian合he設she立li內nei燃ran機ji發fa展zhan長chang效xiao科ke技ji攻gong關guan機ji製zhi，每mei年nian由you協xie會hui組zu織zhi企qi業ye和he科ke研yan院yuan所suo提ti出chu攻gong關guan主zhu課ke題ti，下xia設she若ruo幹gan子zi項xiang，納na入ru國guo家jia科ke技ji攻gong關guan研yan究jiu課ke題ti管guan理li體ti係xi，統tong一yi進jin行xing組zu織zhi實shi施shi。

　　協會相關人士表示，2009年國家科技攻關研究和技改有四個投資方向：代用燃料在內燃機上的應用；內燃機排放後處理應用；新一代柴油機燃油噴射係統國產化研究；內燃機基礎零件新材料應用研究

　　上述四個項目，從主機
、部件
、lingjianjiaodutichu，yongsigegeziduliyouxianghuxietiaodeliandongyanjiuyingyongguojiaketizhichi
，peitaojigaitouzi，lizhengyongsanniandeshijian，shiwoguoneiranjigongyedezhengtijichushiliyouyigezhidetigao。zaiketidegongguanyanjiuhegongchenghuashishideguochengzhong，keyouxiaodiduilingbujianchanyejiegoujinxingtiaozheng。zaiquanqiujingjifusuzhiji
，lizhengshiwoguonengzhenzhengcongneiranjishengchandaguomairushijieneiranjizhizaoqiangguo。

　　協會還建議，政府應加大節能減排的扶植和支持力度，建議在稅收上給予支持，特別是具有中國特色的小型單缸發動機。

　　此(ci)外(wai)，由(you)於(yu)國(guo)際(ji)市(shi)場(chang)對(dui)內(nei)燃(ran)機(ji)產(chan)品(pin)的(de)質(zhi)量(liang)和(he)性(xing)能(neng)要(yao)求(qiu)較(jiao)高(gao)，我(wo)國(guo)內(nei)燃(ran)機(ji)產(chan)品(pin)將(jiang)麵(mian)臨(lin)新(xin)一(yi)輪(lun)的(de)更(geng)新(xin)換(huan)代(dai)，因(yin)此(ci)，協(xie)會(hui)建(jian)議(yi)出(chu)台(tai)內(nei)燃(ran)機(ji)行(xing)業(ye)進(jin)口(kou)關(guan)鍵(jian)製(zhi)造(zao)設(she)備(bei)補(bu)貼(tie)和(he)免(mian)稅(shui)政(zheng)策(ce)。

　　這一年，世界各國在內燃機節能環保方麵的要求不斷提升。我國道路車輛、非道路移動機械排放法規相繼出台和實施
，其中我國絕大多數的車用柴油機機型實施國三排放標準。

　　承接2008年節能減排的思路，今年非道路移動機械用柴油機階二段排放限值國家標準正在起草階段；非道路移動機械用小型點燃式發動機排氣汙染物排放限值與測量方法（中國一
、二階段）也即將出台。