中國船舶工業行業協會日前的一份全國船舶工業經濟運行情況報告顯示，新船成交停滯、船廠遭遇撤單、船東要求延期交船現象蔓延
、船舶修理業利潤同比首次出現下降四大問題正壓迫船舶工業。

　　根據工業和信息化部公布的統計數據顯示，2009年一季度，全國造船完工量636萬載重噸，同比增長45.5%；新承接船舶訂單79萬載重噸，同比下降94%；截至3月底，手持船舶訂單19934萬載重噸
，同比增長12.7%。

　　“今年1~2月全國累計取消船舶訂單13艘，66.4萬載重噸。這些被取消的訂單，大多為遠期交付的訂單。從原合同交付期看，2009年交付2艘，11.8萬載重噸
；2010年6艘
，39.3萬載重噸；2011年5艘
，15.3萬載重噸。”上(shang)述(shu)報(bao)告(gao)統(tong)計(ji)指(zhi)出(chu)
，撤(che)單(dan)主(zhu)要(yao)為(wei)散(san)貨(huo)船(chuan)

，也(ye)有(you)部(bu)分(fen)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)。隨(sui)著(zhe)部(bu)分(fen)新(xin)船(chuan)訂(ding)單(dan)被(bei)取(qu)消(xiao)，船(chuan)舶(bo)配(pei)套(tao)企(qi)業(ye)也(ye)麵(mian)臨(lin)越(yue)來(lai)越(yue)大(da)的(de)衝(chong)擊(ji)，撤(che)單(dan)和(he)延(yan)期(qi)付(fu)款(kuan)的(de)現(xian)象(xiang)時(shi)有(you)發(fa)生(sheng)。

　　更需關注的是，在金融危機蔓延和航運市場運力嚴重過剩的背景下，船東要求延期交船的情況開始蔓延。

　　“據(ju)船(chuan)廠(chang)方(fang)麵(mian)反(fan)映(ying)，已(yi)有(you)許(xu)多(duo)船(chuan)東(dong)要(yao)求(qiu)延(yan)期(qi)交(jiao)船(chuan)，特(te)別(bie)是(shi)一(yi)些(xie)世(shi)界(jie)級(ji)大(da)船(chuan)東(dong)，首(shou)先(xian)選(xuan)擇(ze)的(de)是(shi)推(tui)遲(chi)訂(ding)單(dan)的(de)交(jiao)付(fu)日(ri)期(qi)，而(er)不(bu)是(shi)撤(che)銷(xiao)訂(ding)單(dan)。有(you)的(de)船(chuan)東(dong)對(dui)尚(shang)未(wei)建(jian)造(zao)的(de)船(chuan)舶(bo)提(ti)出(chu)了(le)改(gai)型(xing)要(yao)求(qiu)（如散貨船改為油船）。”報告指出
，如果國際航運市場持續低迷
，這些現象將會普遍出現，船廠與船東間的法律糾紛也將進一步增加。

　　船舶修理業利潤同比首次出現下降。統計數據顯示，今年前兩個月，全國船舶修理及拆船業實現主營業務收入75億元，同比增長10.3％，增幅下降78個百分點。實現利潤7.5億元
，同比下降34.3％。骨幹修船企業完工大型改裝船、手持船舶改裝訂單均比上年同期出現大幅下降。