編者語： 大飛機總架構漸清晰 自主創新體係初步成型。飛機研製涵蓋了機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業門類
，集成了數學、空氣動力學、材料學
、人機工程學、自動控製學
、流體力學等上百種學科和7000種技術
，反映了一個國家基礎工業的總體水平。

   大飛機研製涵蓋了機械
、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業門類，集成了數學、空氣動力學、材料學、人機工程學、自動控製學、流體力學等上百種學科和7000種技術，反映了一個國家基礎工業的總體水平。自中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱中國商飛）zhengshiguapaiyilai
，woguodafeijiyanzhidegexianggongzuojiuzaijinluomigudiwenbutuijin
，zongtijiagouriyiqingxi，zizhuchuangxinyequdeleyidingchengxiao。danzongtilaikan

，woguodafeijidehangdianxitongyanfazhutihaiweimingque，jianzhong、減阻、減排與先進性
、經濟性、舒適性的關係也未明確
，和大型運輸機的技術交流和市場定位還有待加強。 

　　總體技術方案和定位明確

　　2008年，由47家單位、468位專家組成的大型客機聯合工程隊已初步完成大型客機總體技術方案，梳理出了第一批需要啟動的關鍵技術攻關項目。2009年將全麵完成可行性論證，完成14項關鍵技術和啟動多項關鍵技術攻關。

　　首型國產大飛機已正式命名為C919。C是China的第一個字母，也很容易與A（空客）和B（波音）相區別。C919定位於單通道150座級，19代表其最大載客量為190座。那麼應該叫C19
，為什麼還要再加一個9呢
？不僅僅是圖吉利，更是因為飛機型號采用三位數是國際慣例。C919采用超臨界下單翼
、翼吊先進高涵道比渦扇發動機

、常規尾翼和前三點可收放起落架的常規布局形式，力求實現減重、減阻、減排，爭取用8年左右完成研製。據中國科學院、工程院院士顧誦芬透露，C919將於2016年實現首飛。

　　很明顯，C919的競爭對手就是波音737和空客320。從公開的技術指標看
，150座zuo級ji是shi目mu前qian國guo際ji上shang最zui暢chang銷xiao的de機ji型xing，單dan通tong道dao客ke機ji在zai技ji術shu上shang相xiang對dui容rong易yi
，超chao臨lin界jie下xia單dan翼yi被bei民min用yong客ke機ji廣guang泛fan采cai用yong，翼yi吊diao發fa動dong機ji可ke有you效xiao減jian少shao機ji內nei噪zao音yin，C919噪音將比目前水平低10分貝，常規氣動布局能有效降低成本並減少技術風險。但150座的市場競爭也相當激烈
，目前全世界在役機種有70%～80%屬於這一座級。不過據預測
，僅中國未來20年此類飛機就有1400架的市場需求，市場前景比較樂觀。

　　大飛機研製模式也已經確立
，采用主製造商—供應商研製模式。中國商飛作為大飛機主製造商，定位於設計集成、管理體係
、總裝製造、市場營銷

、客戶服務、適航取證等方麵，發動機、機載設備、材料等主要外包。

　　發動機與部件製造體係日趨完善

　　航空發動機技術工藝是航空的核心技術
，一般占飛機總價的20%左右，被譽為航空產業皇冠上的明珠。但長期以來，中國飛機一直受困於“中國心”。

　　作為大飛機專項的重要一員
，中航商用飛機發動機有限責任公司（以下簡稱中航商發）已於上海正式掛牌，注冊資本60億元。中航商發主要從事民用飛機發動機及相關產品的設計、研製
、生產、銷售、維修、服務
、技術開發和技術谘詢等業務。公司落戶於上海，一方麵是便於與大飛機配套，另一方麵是便於建設國際通行的產品研發、製造
、銷售、客戶服務和適航取證體係。

　　國產發動機的研發基地、零部件製造裝配基地、研發中心、總裝製造基地均設在上海，便於溝通協調、降jiang低di成cheng本ben。研yan發fa基ji地di之zhi所suo以yi設she在zai閔min行xing的de紫zi竹zhu園yuan，就jiu是shi要yao借jie助zhu高gao校xiao的de研yan發fa優you勢shi進jin行xing合he作zuo，培pei育yu高gao新xin技ji術shu團tuan隊dui。製zhi造zao裝zhuang配pei基ji地di設she在zai臨lin港gang新xin城cheng，就jiu因yin為wei臨lin港gang是shi國guo家jia級ji現xian代dai裝zhuang備bei製zhi造zao業ye基ji地di
，集ji聚ju了le一yi大da批pi著zhu名ming裝zhuang備bei製zhi造zao企qi業ye，開kai展zhan協xie作zuo比bi較jiao容rong易yi，物wu流liu及ji配pei套tao設she施shi也ye比bi較jiao完wan備bei。

　　在飛機大部件製造方麵，成都飛機工業（集團）有限公司造機頭、前機身、方向舵已有相當知名度，方向舵是中國目前承接最大的民用飛機複合材料部件。西安飛機工業（集團）有限公司是全國最大的大
、中型軍民機製造企業
，在飛機垂直尾翼、機翼、中機身等重大部件方麵具有豐富的生產經驗。沈飛承接了300架波音737—800尾段合同，最有可能承接機尾生產，陝西飛機工業（集團）有限公司則極有可能生產大飛機零部件。

　　三大中心各司其職

　　中國商飛公司的三大中心也都設在上海。設計研發中心計劃今年7月正式開工建設
，總體規劃建築麵積近50萬平方米
，將有3000名員工在中心工作。設計研發中心主要負責大型客機、支線飛機的研製和民用飛機相關設計技術的研究。

　　上海飛機製造廠既製造過運十，又製造過MD飛機，還是ARJ的總裝中心，成為總裝製造中心毫無疑議。其職能是民用飛機的總裝製造、試飛交付、核心零部件製造、國外民用飛機部件的轉包生產
，以及飛機的維修改裝等。該廠日前已與三所著名高校合作建立了複合材料

、製造工藝和裝配技術中心
，為大飛機製造做好技術儲備。

　　上海飛機客戶服務有限公司是大飛機的客戶服務中心，負責大型客機和支線飛機國內外客戶服務的科研、體係建設和全壽命客戶服務工作的實施。業務範圍包括維護、維修與飛行訓練，航材與設備租賃維修
，航空運輸服務技術開發谘詢，以及民用航空技術勞務合作等。

　　材料研發與製造準備就緒

　　大飛機所用材料主要是鋁合金、鈦合金、耐高溫合金、高強度鋼、複合材料等，中國企業相應的準備工作正在有序展開。

　　西南鋁業集團投資近20億元建設鋁合金厚板生產線
，可生產寬度達4000毫米
、厚度達250毫米的超大超厚鋁合金板，將為大飛機批量製造機翼、尾翼和壁板。其核心設備120MN強力拉伸矯直機（國內最大）的關鍵件已由中信重工澆鑄成功。目前
，鋁合金厚板隻有美、日、德等國能夠生產。

　　寶鋼集團研製成功大飛機起落架用300M超高強鋼、四大牌號鈦合金結構用鋼，目前已全麵展開大飛機發動機用特種鋼材等的研發。

　　複合材料能提高飛機的結構效能，並降低製造成本，是飛機先進性的重要標誌。大飛機機體結構的30%~40%jiangcaiyongfuhecailiao。haerbinfeijigongyejituanyouxiangongsijiangyukongkezhongguogongsihezi，zaihaerbinjianlifuhecailiaofeijilingbujianzhizaozhongxin。zhejiahezizhizaozhongxinjiangweiA320窄體飛機和A350XWB寬體客機生產零部件，為大飛機研製熱身。

　　大飛機刹車片將是百分百的中國製造。炭／炭複合材料製成的航空機輪刹車裝置隻有金屬的四分之一重，可以耐3000多攝氏度高溫
，具有能載水平高、使用壽命長、刹車過程平衡等優點。國產炭／炭刹車片比國外同類產品使用強度提高30％
，生產效率高1倍
，綜合成本降低21％。此前隻有英
、法
、美國能生產。

　　整體精密模鍛件能有效保證零部件的可靠性和疲勞壽命，大飛機采用整體精密航空模鍛件將提高起飛重量、續航距離和飛行速度。據悉，8萬噸模鍛液壓機項目定於今年完成設計工作。

　　推進部分加工設備自主研發

　　飛機零件主要是整體毛坯件和整體薄壁結構。整體薄壁結構形狀複雜，外形變斜角變化大，外形多為雙曲麵。而且孔、空穴
、溝槽、加強筋多

，工藝剛性較差，成形非常困難。整體毛坯件以板材、鍛件和鋁合金擠壓型材為主，材料利用率僅為5%～10%左右。機匣和發動機葉片還要求耐高溫
、高強度。因此需要大型、高速、精密

、多軸的高性能數控落地銑床、加工中心、大型五麵加工設備（已研製）
、主軸AB主軸擺動的五軸立式加工中心（已研製）
，發動機機匣加工需要用精密加工中心和坐標鏜銑加工中心
，發動機渦輪葉片和葉輪加工需要用五軸立式加工中心（已研製）、五軸高速龍門銑床等關鍵技術設備。

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　　目前，有些機床國內還不能生產，國產機床的精度、質量和可靠性與進口機床也有差距。迄今為止，西方國家還對我國禁止出口高性能機床，所以我國機床企業還得加緊自主開發。

　　定於今年完成設計的8萬噸模鍛液壓機項目，將能加工大飛機的大梁、桁架、龍骨
、起落架，以及發動機的渦輪盤、葉片、舵翼的液壓隨動係統，還有大型壁板成形。據預計，8萬噸重型模鍛液壓機在大飛機項目中有望承擔50%～60%的工作量。

　　尚需明確兩個關鍵點

　　由於一般電子設備占飛機總價的30％以上，發動機和電子設備占飛機總價的50%以上。而我國民用飛機航電係統一直是弱項，基本上依賴進口，這也是目前我國大飛機項目還在解決的關鍵問題之一。

　　目前，我國航電係統的現狀是極易染上“進口詛咒”症。“進口詛咒”症(zheng)是(shi)指(zhi)航(hang)電(dian)係(xi)統(tong)嚴(yan)重(zhong)依(yi)賴(lai)進(jin)口(kou)以(yi)此(ci)達(da)到(dao)國(guo)際(ji)一(yi)流(liu)水(shui)平(ping)，並(bing)以(yi)此(ci)作(zuo)為(wei)大(da)飛(fei)機(ji)的(de)賣(mai)點(dian)。當(dang)出(chu)於(yu)某(mou)些(xie)原(yuan)因(yin)不(bu)再(zai)進(jin)口(kou)後(hou)，大(da)飛(fei)機(ji)便(bian)失(shi)去(qu)這(zhe)種(zhong)所(suo)謂(wei)的(de)技(ji)術(shu)優(you)勢(shi)，用(yong)戶(hu)隨(sui)之(zhi)不(bu)再(zai)認(ren)可(ke)采(cai)用(yong)國(guo)產(chan)航(hang)電(dian)係(xi)統(tong)的(de)大(da)飛(fei)機(ji)。久(jiu)而(er)久(jiu)之(zhi)
，國(guo)產(chan)航(hang)電(dian)係(xi)統(tong)便(bian)會(hui)失(shi)去(qu)創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)
，航(hang)電(dian)係(xi)統(tong)將(jiang)繼(ji)續(xu)受(shou)製(zhi)於(yu)人(ren)
，大(da)飛(fei)機(ji)也(ye)就(jiu)成(cheng)為(wei)標(biao)準(zhun)的(de)中(zhong)國(guo)組(zu)裝(zhuang)產(chan)品(pin)。這(zhe)絕(jue)不(bu)是(shi)我(wo)國(guo)發(fa)展(zhan)大(da)飛(fei)機(ji)的(de)初(chu)衷(zhong)。發(fa)展(zhan)大(da)飛(fei)機(ji)是(shi)中(zhong)國(guo)發(fa)展(zhan)高(gao)新(xin)技(ji)術(shu)產(chan)業(ye)和(he)高(gao)附(fu)加(jia)值(zhi)產(chan)品(pin)的(de)需(xu)要(yao)
，是(shi)獨(du)立(li)自(zi)主(zhu)的(de)戰(zhan)略(lve)需(xu)要(yao)，是(shi)不(bu)再(zai)用(yong)8億條褲子換一架空客的需要。

　　另一個關鍵點是大飛機要注重減重
、減阻和減排，不能盲目與空客和波音比拚先進性、經濟性、舒適性。如果一味比拚先進性
、經濟性、舒適性
，後果隻能有兩個：一yi是shi指zhi標biao太tai先xian進jin，技ji術shu上shang達da不bu到dao，大da飛fei機ji可ke能neng飛fei不bu上shang天tian。曆li史shi上shang
，因yin為wei指zhi標biao過guo高gao而er中zhong途tu夭yao折zhe的de飛fei機ji很hen多duo，必bi須xu引yin以yi為wei鑒jian。二er是shi技ji術shu上shang達da到dao了le，但dan飛fei機ji價jia格ge過guo於yu昂ang貴gui，失shi去qu市shi場chang競jing爭zheng力li。航hang空kong工gong業ye的de發fa展zhan史shi反fan複fu證zheng明ming
，最zui可ke靠kao的de技ji術shu往wang往wang不bu是shi最zui先xian進jin的de，但dan最zui可ke靠kao的de技ji術shu往wang往wang打da敗bai最zui先xian進jin的de技ji術shu。先xian進jin技ji術shu也ye存cun在zai著zhe一yi個ge效xiao費fei比bi的de問wen題ti
，最zui先xian進jin的de技ji術shu往wang往wang經jing濟ji性xing不bu好hao。

　　yinci，dafeijiyaozaijueduibaozhenganquandejichushang，duopinshiyongxing，shaopinxianjinxing

，duopinxingjiabi，shaopinshushixing。shiyongxingbujinzhidafeijishiyingnengliqiang，erqieyaoyiyuweihuxiuli，jianyanzhijiushijieshinaiyong，weihufangbian。xingjiabishizhizhongguodafeijikendinghuizaixingnengshangbikongke、波bo音yin落luo後hou一yi些xie，但dan完wan全quan可ke以yi通tong過guo低di廉lian的de價jia格ge和he高gao質zhi量liang的de服fu務wu來lai彌mi補bu。價jia格ge低di廉lian不bu僅jin指zhi大da飛fei機ji價jia格ge便bian宜yi，而er且qie維wei護hu修xiu理li費fei用yong也ye要yao比bi歐ou美mei飛fei機ji便bian宜yi。

　　不應急於進入歐美市場

　　除此之外，目前我國的大飛機項目還需要在以下兩個方麵加強：

　　一是加強大型客機和大型運輸機的技術交流。

　　目前大型客機（大飛機）定於上海研發
，大型運輸機定於西安研發，基本上是齊頭並進
、分兵合圍。大型客機和大型運輸機技術上有70%可以共用，機載設備
、航電係統
、材料
、元器件、翼型、設計、製造、測試等方麵可以共享。大型運輸機計劃2013年升空，大型客機計劃2016年升空。大型運輸機的先飛一步將為大型客機提供寶貴的經驗。

　　二是找準大飛機的市場定位。

　　早zao期qi歐ou美mei將jiang不bu會hui給gei大da飛fei機ji發fa適shi航hang證zheng。因yin為wei市shi場chang不bu容rong失shi敗bai

，一yi次ci倒dao下xia可ke能neng永yong遠yuan也ye爬pa不bu起qi來lai，所suo以yi在zai做zuo大da做zuo強qiang之zhi前qian
，我wo國guo不bu應ying急ji於yu進jin入ru歐ou美mei市shi場chang。

　　第di三san世shi界jie和he新xin興xing國guo家jia應ying該gai是shi大da飛fei機ji的de主zhu要yao出chu口kou市shi場chang。雖sui然ran國guo際ji航hang線xian也ye需xu要yao歐ou美mei的de適shi航hang證zheng，但dan區qu域yu航hang線xian和he國guo內nei航hang線xian從cong來lai就jiu不bu拒ju絕jue價jia廉lian物wu美mei的de飛fei機ji。畢bi竟jing本ben國guo生sheng產chan不bu了le
，又you不bu會hui像xiang歐ou美mei那na樣yang強qiang烈lie地di排pai斥chi外wai來lai者zhe。大da飛fei機ji一yi定ding要yao以yi更geng加jia實shi惠hui的de價jia格ge、更加周到的服務、更高的可靠性，贏得第三世界，進而打入全世界，實現“農村包圍城市”的偉大戰略目標。

　　相關報道： 大飛機產業鏈布局啟動

　　國產大飛機項目的產業鏈布局已經緊鑼密鼓地展開。3月27日，中國商飛在上海為大飛機舉行國內供應商大會
，包括中航工業
、航天科工、航天科技、兵器工業、中電
、寶鋼、中化、中鋁
，以及地方民營
、中外合資企業在內的110duojiaguoneiqianzaigongyingshangruwei，jiangtongguojingbiaofangshizuizhongjinruguochandafeijixiangmugongyinglian。jutoulu
，zhongguoshangfeixiayibujiangqidonghaiwaigongyingshangxuanze
，bingjihuanianneiquanmianwanchengdaxingkejixiangmukexingxinglunzheng。

　　據報道，自3月15日中國商飛向社會公開發布C919國內潛在供應商信息征詢公告後，包括港澳台地區企業在內的眾多國內企業高度關注，到3月底，共有超過400家企業提交報名申請。經過資格預審，中國商飛篩選出了符合招標條件的潛在供應商，包括地方民營、台灣和香港地區的企業。

　　目前

，大飛機項目明確由國內供應商承擔的工作主要分機體結構和係統設備兩大部分。機體結構中，有機頭、前機身、中後機身、後機身、內裝飾等部分；機載係統設備中，有飛控
、航電、電源、照明、動力裝置、起落架
、燃油
、防火等係統和設備。

　　中國商飛稱，C919大客機項目將麵對未來20年國內外單通道窄體客機廣闊的市場，瞄準2018～2020年世界民機水平，按照國際適航標準取證
，在未來競爭中具有優勢。據了解，國產大飛機項目定位130～200座的座位級別
，主要與新一代空客320和波音737搶奪市場。中國航空工業集團公司科技委主任張洪飆3月11日在全國兩會期間對媒體表示
，中國大飛機將在2014年實現首飛

，2016年適航取證。

　　據報道，中國商飛積極探索主製造商—供應商的民機發展模式，大約50%的零部件製造需要對外招標。據了解，中國商飛選擇和確定國內外供應商時
，將引入風險共擔
、liyigongxiangdehezuohuobanjizhi，yishixianshuangying。genjuzhongguoshangfeigongsidefazhanzhanlveguihuaheguoneiminjiyanzhijichu，daxingkejijitideshejizhizao，yuanzeshangjiangyouzhongguoshangfeigongsiheguoneiqitajitigongyingshangchengdan。eryanzhiqineiguoneizanshiwufamanzuyaoqiudedonglizhuangzhideng，zemianxiangquanqiuzhaobiaocaigou。

　　一方麵大型客機C919走上研製日程，另一方麵我國自主研發的新支線飛機ARJ21已進入批量生產階段，目前國內外訂單已達208架
，明年底將有90架麵向中國乘客。

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　　相關觀點： 大飛機與強國戰略

　　zaiguoqudehenchangyiduanshijianli，yizhizhanjuzhongguojingjifazhanzhudaodiweideshiqinggongye。danhuiguzhongguodegongyehuajincheng，bunanfaxian，zheshiyitiaowanquanbutongyuxifangfadaguojiadedaolu。cong1999年開始
，中國在經曆了重工業化、輕工業化的發展道路之後，再次進入了一個重新重工業化的階段。那一年，重工業增長速度超過了輕工業1個百分點。2000年之後
，尤其是2003年以來
，這個狀況發生了變化，重工業化趨勢開始明顯。

　　這一輪的重工業化不同於當初計劃經濟時期，盡管國家投資依然是目前重工業化的主要推手
，但已經轉變成了民營、外資和國企三種力量共同參與。這十年來，汽車和零部件、工程機械
、鐵路設備、重型礦山機械、石化設備、航空航天、船舶以及國防軍工等行業成為國家投資的重點所在。

　　dafeijixiangmudeqiqifufuhuoxuzuinengtixianzheyigongyehuadelujing。dafeijizaidiyilundezhonggongyehuazhongzengyanzhichenggong，danhenkuaizaiqinggongyehuashiqiluoma
，rujinyouzaizhongxinzhonggongyehuadelangchaozhongzaiciqidong。

　　2007年，大飛機項目正式立項，這距離當初民航工業“以市場換技術”模式終結也整整十周年。此後的十年裏


，WTO的加入、“神五”
、“神六”的升空
、青藏鐵路通車
、北京奧運會舉辦、三峽工程完工———工業化強國之夢步步深入。

　　不過，與之前堅定的“摸著石頭過河”的改革開放思路不同的是，1999年到現在的十年裏，疑惑、爭議
、糾結，始終伴隨著中國的工業化之路

，當然也包括被稱為“工業之花”的大飛機項目。

　　三十年前

，中國就已經自主研製過大型客機———“運十”。盡管當年參與國際合作的上海飛機製造廠變成了飛機修理廠，但中國的大飛機夢想卻一直沒有停止。2000年2月，國務院召開專門會議，最終確定了“先發展支線客機，再研製幹線大型飛機”的發展思路。

　　當年11月，支線客機ARJ項目上馬。兩年後，中航一集團為此項目出資設立中航商用飛機製造有限公司，形成中國民用飛機製造業的新模式。

　　2003年12月20日，100座左右的ARJ21客機同時在上海、西安、成都、沈陽四個飛機製造公司開工製造。

　　2003年3月，中國科學院院士王大珩聯合20多名院士，上書國務院建議大力發展大飛機，大飛機的研製被提上議事日程。同年11月，國家科技部組織的“大飛機項目論證組”開始調研和專家論證。2004年全國“兩會”上，中國工程院院士關橋、劉大響等人向全國人大提交了《關於盡快開展大型飛機研製的建議》的議案。

　　到2004年年中
，論證工作基本結束。隨後，作為國家科技部“2005年科技發展重大問題研究報告”之一的《我國大型飛機發展戰略研究報告》
，由北京大學企業與政府研究所所長路風教授完成並提交。

　　大da飛fei機ji項xiang目mu涉she及ji了le幾ji乎hu所suo有you工gong程cheng學xue科ke，處chu於yu產chan業ye鏈lian的de高gao端duan，被bei認ren為wei將jiang有you力li拉la動dong中zhong國guo的de技ji術shu進jin步bu和he產chan業ye升sheng級ji，提ti升sheng中zhong國guo在zai國guo際ji產chan業ye分fen工gong中zhong的de地di位wei。

　　今年4月1日，中國商用飛機有限責任公司總經理金壯龍在他的母校———北京航空航天大學招生辦稱，大飛機項目將在全國範圍內擴招40名飛行器設計與工程學生。

　　下一個十年，或許是這些學生引領中國航空工業飛躍的黃金時代。根據大飛機的發展戰略
，2020年中國的大飛機將正式升空，那時中國航空工業所承載的工業化強國之夢將會變成現實。

　　相關鏈接： 我國的大飛機

　　大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機
，也包括一次航程達到3000公裏的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。我國把150座以上的客機稱為大客機，而國際航運體係習慣上把300座位以上的客機稱作“大型客機”。

　　世界著名大飛機如空中客車公司的A380，和波音公司的737、747、777及未來的787
，而我國在1980年曾研製出著名的“運10”。

　　34年前，中國開始了一項代號為708的工程———製造自己的大型噴氣客機。1970年8月，國家正式下達文件，這項工程便被以文件下達的年月命名為708工程，以後該機被命名為“運10”。“運10”是我國飛機設計首次從10噸級向百噸級衝刺，對許多結構和係統甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰。

　　當時
，世界噴氣航空技術已經誕生了約15年，各種相關技術都落入設計者的視野。“運10”設計的飛行時間大部分在高亞音速區域，而當時隻有前蘇聯的“圖104”、歐洲英國的“三叉戟”和美國的波音飛機能達到這個速度。中國當時通過綜合百家之長的集成創新，形成自己的總體方案。經過164次複雜的實驗，1980年一架我國擁有完全知識產權的大型噴氣式客機出現在人們麵前，使“運10”成為中國第一架按英美適航條例設計的國產飛機。

　　“運10”飛行最遠航程8600公裏，最大時速930公裏
，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過1.1萬米。最值得稱道的是，該機還在被稱為“空中禁區”、“死亡航線”的西藏，連續7次試飛均獲得成功。

　　隻是囿於當時的國家財力、國防技術、民航市場等多重因素，“運十”在研發15年之後被迫下馬。此後
，中國的民航工業開始嚐試“以市場換技術”的發展模式。

　　但這一模式隨著與麥道、空kong客ke合he作zuo項xiang目mu的de終zhong止zhi而er壽shou終zhong正zheng寢qin。失shi敗bai的de原yuan因yin在zai於yu，中zhong方fang始shi終zhong未wei能neng真zhen正zheng引yin進jin核he心xin技ji術shu
，而er國guo內nei航hang空kong公gong司si對dui合he作zuo生sheng產chan的de飛fei機ji也ye缺que乏fa購gou買mai興xing趣qu。2000年3月交付最後一架“麥道90”之後
，合作項目正式完結。（南永哲）