數十年以來
，世界大飛機產業格局由波音、空客兩大集團軍牢牢把持。雙寡頭不斷通過封閉的技術升級，裹挾著經濟和政治利益，一步一步地將其他集團遠遠拋在身後。

　　C919國產大飛機的問世
，是否預示著ABC三足鼎立（AIRBUS、BOEING、C919）的世界航空業格局即將到來？能夠製衡波音、空客的接力棒
，是否已交到中國手中
？

　　大飛機 中國要成為老三？

　　大飛機C919的問世、龐大的內部市場需求

，能推動中國坐上飛機製造業第三把交椅嗎？

　　綢繆數十年，中國大飛機製造格局於2010年清晰地浮出水麵。

　　大飛機C919中的C既是中國（China）的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）英文縮寫COMAC的首字母。同時，也寓意著中國商飛立誌要躋身國際大型客機市場，與空中客車（Airbus）和波音（Boeing）一道在國際大型客機製造業中形成ABC格局。

　　不過，從實際情況來看，中國尚未掌握核心技術
，大飛機C919起落架、航電係統等較為關鍵的零部件暫時也隻能由國外製造商來提供。而鄰國俄羅斯的大型客機製造技術比中國高出一籌，隨著2001年重組新成立蘇霍伊集團、2006年(nian)時(shi)任(ren)總(zong)統(tong)普(pu)京(jing)下(xia)令(ling)要(yao)重(zhong)整(zheng)俄(e)羅(luo)斯(si)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)製(zhi)造(zao)業(ye)以(yi)來(lai)，俄(e)羅(luo)斯(si)搶(qiang)奪(duo)世(shi)界(jie)第(di)三(san)地(di)位(wei)的(de)雄(xiong)心(xin)亦(yi)路(lu)人(ren)皆(jie)知(zhi)。與(yu)我(wo)國(guo)隔(ge)海(hai)相(xiang)望(wang)，擁(yong)有(you)比(bi)我(wo)國(guo)更(geng)雄(xiong)厚(hou)航(hang)空(kong)製(zhi)造(zao)工(gong)業(ye)基(ji)礎(chu)的(de)日(ri)本(ben)
，對(dui)大(da)飛(fei)機(ji)市(shi)場(chang)也(ye)不(bu)會(hui)袖(xiu)手(shou)旁(pang)觀(guan)。

　　除此之外，金磚四國中剩下的兩個國家——印度和巴西也在瞄準大型飛機的市場，試圖從中分得一杯羹。中航工業第一飛機設計研究院總設計師
、副院長唐長紅曾在接受《中國經濟和信息化》采訪時說：“巴西在航空方麵的探索，尤其是在技術方麵的探索應該是非常成功的；印度作為一個人口大國，在飛機製造產業上的激情一直沒有減少。”

　　“別被人忽悠了”

　　盡jin管guan中zhong國guo航hang空kong製zhi造zao業ye基ji礎chu薄bo弱ruo

，但dan仍reng然ran立li誌zhi於yu製zhi造zao自zi己ji國guo產chan的de商shang用yong大da飛fei機ji。這zhe有you多duo方fang麵mian的de訴su求qiu
，其qi中zhong一yi個ge很hen重zhong要yao的de因yin素su就jiu是shi來lai自zi於yu市shi場chang的de需xu求qiu。中zhong國guo商shang用yong飛fei機ji2010~2029年市場預測年報顯示
，2009年

，中國（含香港和澳門特別行政區）機隊規模是：雙通道噴氣客機（250~400座級）248架、單通道噴氣客機（120~200座級）1117架、渦扇支線客機（50~90座級）100架，而到2029年，三種飛機的數量將變成875架
、3348架和689架。

　　也就是說，在未來20年三類飛機的市場需求分別是627架、2231架和589架。以2010年目錄價格為基準，未來20年新機交付市場價值將分別達到1924億美元

、2372億美元和272億美元。

　　從全球來看
，2009年雙通道噴氣客機有3183架
、單通道噴氣客機有10559架，渦扇支線客機有3381架，而2029年三類飛機的數量將達到7540架
、23162架和4259架。

　　也就是說，在未來20年三類飛機的市場需求分別是4357架
、12603架和878架。以2010年目錄價格為基準，未來20年新機交付市場價值將分別達到16823億美元
、15805億美元和1335億美元。

　　因(yin)此(ci)
，不(bu)管(guan)是(shi)從(cong)客(ke)貨(huo)運(yun)市(shi)場(chang)需(xu)求(qiu)角(jiao)度(du)來(lai)說(shuo)
，還(hai)是(shi)從(cong)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)對(dui)中(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)帶(dai)來(lai)的(de)深(shen)遠(yuan)影(ying)響(xiang)角(jiao)度(du)來(lai)說(shuo)，研(yan)發(fa)自(zi)己(ji)的(de)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)都(dou)勢(shi)在(zai)必(bi)然(ran)。2014年C919將實現首飛，雖然各方對此都表示有信心，但投入也是一個備受關注的問題。中國商飛董事長
、黨組書記張慶偉透露，大飛機項目前三五年要投入600億元
，到大飛機最終投放市場，相關投入總體上將達到2000億元。這相當於一個三峽工程的資本投入。

　　youzhemeduoqiandetouru，zijinguanlijiuchengleyigehendadewenti。zengjingzaihangkongxitonggongzuoleshijinian，houlaizhuandaobeijinghangkonghangtiandaxuefeijixijiaoshudegaixifuzhurenhuangjunzaijieshou《中國經濟和信息化》采訪時說：“投入的錢多，自然就會有人惦記。中國商飛除了要踏踏實實工作
，不忽悠人，同時還要做到不被人忽悠。”

　　黃俊表示，有一些所謂的名人專家可能會趁機去撈錢
，提防這一類人也是能夠如期交付C919於市場的一項重要工作。全球三大飛機發動機供應商之一英國羅爾斯·羅伊斯商業（北京）有限公司公關事務部經理溫紫榆在接受《中國經濟和信息化》采訪時亦承認，資金管理確實是一個需要高度重視的問題。

　　除chu了le對dui大da型xing客ke機ji的de技ji術shu攻gong關guan之zhi外wai，人ren才cai管guan理li培pei訓xun和he售shou後hou服fu務wu的de跟gen進jin等deng工gong作zuo也ye是shi從cong現xian在zai開kai始shi就jiu必bi須xu注zhu意yi到dao的de問wen題ti。溫wen紫zi榆yu表biao示shi，大da型xing客ke機ji的de配pei套tao服fu務wu也ye是shi一yi項xiang很hen重zhong要yao的de工gong作zuo，因yin此ci中zhong國guo大da飛fei機ji製zhi造zao水shui平ping的de提ti高gao還hai有you一yi段duan很hen長chang的de路lu要yao走zou，技ji術shu攻gong關guan隻zhi是shi其qi中zhong的de一yi段duan路lu。

　　C919成了興奮劑

　　在第八屆中國（珠海）國際航空航天博覽會（下稱“第八屆航展”）上
，C919獲得了100架(jia)啟(qi)動(dong)訂(ding)單(dan)，從(cong)某(mou)種(zhong)意(yi)義(yi)上(shang)說(shuo)這(zhe)確(que)實(shi)讓(rang)國(guo)人(ren)興(xing)奮(fen)了(le)一(yi)番(fan)。它(ta)不(bu)僅(jin)僅(jin)讓(rang)中(zhong)國(guo)商(shang)飛(fei)等(deng)相(xiang)關(guan)企(qi)業(ye)和(he)國(guo)家(jia)主(zhu)管(guan)部(bu)門(men)興(xing)奮(fen)，還(hai)讓(rang)一(yi)群(qun)小(xiao)朋(peng)友(you)興(xing)奮(fen)不(bu)已(yi)。在(zai)中(zhong)國(guo)商(shang)飛(fei)的(de)展(zhan)台(tai)前(qian)，每(mei)天(tian)都(dou)有(you)來(lai)自(zi)世(shi)界(jie)各(ge)地(di)的(de)飛(fei)機(ji)愛(ai)好(hao)者(zhe)前(qian)來(lai)參(can)觀(guan)其(qi)展(zhan)示(shi)的(de)C919樣機。在有限的開放時間裏，有一些沒輪上的參觀者隻能黯然離去。

　　有這麼一群幸運的小朋友
，他們是來自珠海小主人報新聞學校的小記者，他們在C919樣(yang)機(ji)裏(li)興(xing)奮(fen)地(di)拿(na)著(zhe)手(shou)中(zhong)的(de)相(xiang)機(ji)，爭(zheng)先(xian)恐(kong)後(hou)地(di)拍(pai)攝(she)，因(yin)為(wei)他(ta)們(men)不(bu)僅(jin)要(yao)用(yong)筆(bi)和(he)鏡(jing)頭(tou)記(ji)錄(lu)下(xia)中(zhong)國(guo)自(zi)己(ji)研(yan)製(zhi)的(de)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)的(de)有(you)關(guan)信(xin)息(xi)，還(hai)要(yao)製(zhi)作(zuo)相(xiang)關(guan)的(de)視(shi)頻(pin)節(jie)目(mu)。一(yi)位(wei)小(xiao)記(ji)者(zhe)更(geng)是(shi)感(gan)歎(tan)：長大後一定要乘咱們自己的大飛機。

　　還有一群人，他們是地方的主政領導——他們也很興奮。隻不過，他們的興奮在更早前就被激發起來了。在去年7月C919daxingkejigongyingshangdeqianyueyishishang，zhexiezhuzhengdedifanglingdaomenjiuyijinghenxingfenle，yinweidaxingkejixiangguanpeitaochanyedeqiaodingjianggeitamensuozaidiqudejingjifazhanzhuruyijiqiangxinzhen。jiangxishengnanchangshiyouzhelianghaodehangkongchanyefazhanjichu

，zuoluoyugaishidehongdouhangkonggongyejituanzerenyouxiangongsichengjieleC919大型客機的前機身和中後機身的供應——這項工程將給南昌市的經濟發展帶去不可限量的發展前景。

　　大型客機的製造是一項龐大的工程，中國商飛所要做的隻是C919的總體工作，比如組裝
、裝配、試飛。而更多的零部件生產則分布到了全國多個地區，中國商飛向《中國經濟和信息化》提供的資料顯示，大型客機相關配套產業基本形成了在國內涉及上海
、陝西、遼寧
、黑龍江、天津、山東、江蘇
、浙江、四川
、江西
、湖北、湖南等12個省市的產業布局。

　　除此之外
，據中國商飛相關負責人向《中國經濟和信息化》記者介紹
，2009年5月，中國商飛公司與國內9家飛機機體供應商簽署理解備忘錄的同時，對動力裝置


、機載係統設備，亦鼓勵國外供應商與國內相關企業開展大範圍的合作
，成立合資公司，建立產品研發
、集成、生產、裝配和實驗能力。

　　當然

，國外供應商想獲得中國大飛機的零部件生產資格得有一個條件，就是國外公司的技術要逐步轉讓給國內企業，從而最終實現C919大型客機的係統和設備的自主研發與國產化。有數據顯示，目前已有歐美地區的13家跨國國際航空製造企業與國內企業采取合資、合作等形式聯合提供動力裝置、機載係統設備。

　　找對合作夥伴

　　盡管C919已經有了100架的啟動訂單，但中國尚未掌握大型飛機的製造技術
，目前世界上擁有這項技術的隻有美國、oumengheeluosi。zhonghanggongyediyifeijishejiyanjiuyuanzongshejishitangchanghongbiaoshi，qishiribenzaihexinlingbujianfadongjifangmiandezhizaonengliyehenqiang，yaochaohuguorendexiangxiang。

　　在C919的零部件供應商名錄裏，本刊記者發現，像發動機這樣的核心零部件由美國通用電氣公司（GE）供應，飛控（主飛控係統計算機）、起落架（機輪及刹車子係統）和輔助動力裝置這樣的較關鍵零部件由美國霍尼韋爾公司供應，起落架中的起落架子係統則由美國利勃海爾公司供應。

　　此外，羅克韋爾自動化公司向C919供應航電係統中的通信和導航、綜合監測、客艙核心和客艙娛樂四個子係統。流體傳動產品和係統的專業製造商派克漢尼汾公司向C919供應液壓係統、燃油係統和飛控係統中的主飛控係統作動器。

　　ercongdangqianqingkuanglaikan，meiguoheoumengduidaxingfeijidehexinjishushizhongyangekongzhihefengsuo，shenzhibuxitongguozhengfuqiangzhishouduanfangzhikuosan。zhiyoueluosizaifengsuohexinjishuwentishangyousuosongdong。zaozai2008年普京就曾公開表示，俄羅斯準備與中國進行合作，因為這符合俄中兩國戰略合作的水平和規模。

　　不過，中國東歐中亞經濟研究會副秘書長劉秀蓮卻向《中國經濟和信息化》記者表示，在與俄羅斯合作的問題上，中國並不積極
，這將有礙於中國真正掌握核心技術的前進步伐。

　　正如上文所指出
，不管是中國本土還是全球，未來20年對於大型飛機的需求都極大地挑動了各個大型飛機製造商的熱情，他們也積極參與到中國的大飛機項目之中。

　　2007年，波音民用飛機集團副總裁兼飛機項目總經理卡羅琳·科維曾表示
，“波音歡迎由此（中國商用大飛機）帶來的競爭，波音一直認為競爭能促進整個航空工業產品質量的提升。”這是波音高層首次對中國自主研製大飛機的表態。

　　三年之後，波音（中國）投資有限公司傳播事務部副總裁王玉奎在接受《中國經濟和信息化》記(ji)者(zhe)采(cai)訪(fang)時(shi)，依(yi)然(ran)表(biao)示(shi)歡(huan)迎(ying)由(you)此(ci)帶(dai)來(lai)的(de)競(jing)爭(zheng)
，但(dan)他(ta)們(men)並(bing)不(bu)會(hui)因(yin)此(ci)而(er)放(fang)棄(qi)把(ba)顧(gu)客(ke)放(fang)在(zai)第(di)一(yi)位(wei)的(de)發(fa)展(zhan)宗(zong)旨(zhi)。因(yin)為(wei)他(ta)們(men)深(shen)知(zhi)隻(zhi)有(you)贏(ying)得(de)了(le)顧(gu)客(ke)才(cai)能(neng)贏(ying)得(de)市(shi)場(chang)。

　　作為20世紀70niandaichuchenglidedaxingfeijizhizaoshang，zhongguoshangfeichenglibenshenjiushiduiboyindetiaozhan，yincizaizhongguodafeijijijiangdanshengzhiji，kongzhongkechezhongguoyouxiangongsizongcaibolongdui《中國經濟和信息化》記者說：“空客生於競爭，長於競爭，所以在這樣一個環境裏我們已經非常習慣並且非常有經驗，所以這不是一個很大的問題。C919對我們來說不是一個挑戰，而是一個競爭型的機型，將會成為我們的競爭對手。”

　　波音民用飛機集團副總裁兼飛機項目總經理卡羅琳·科維曾表示，“波音歡迎由此（指中國商用大飛機）帶來的競爭
，波音一直認為競爭能促進整個航空工業產品質量的提升。”這是波音高層首次對中國自主研製大飛機的表態。