在波音發源地美國西雅圖，聚集著上千家的航空配件生產廠商
，已經形成了一個完整的“航空產業鏈”。

　　而在中國的上海

，這條產業鏈也在借助“大飛機”項目的落戶，悄然進行著布局。

　　4年前的2月，中國科技促進發展研究中心“航空產業發展戰略研究”課題組金履忠

、胡溪濤等6位(wei)專(zhuan)家(jia)，在(zai)給(gei)國(guo)務(wu)院(yuan)的(de)一(yi)份(fen)報(bao)告(gao)中(zhong)提(ti)出(chu)建(jian)議(yi)
，將(jiang)自(zi)主(zhu)研(yan)製(zhi)大(da)型(xing)民(min)機(ji)放(fang)在(zai)上(shang)海(hai)，因(yin)為(wei)上(shang)海(hai)地(di)理(li)位(wei)置(zhi)優(you)越(yue)，工(gong)業(ye)科(ke)技(ji)力(li)量(liang)雄(xiong)厚(hou)，還(hai)擁(yong)有(you)自(zi)主(zhu)研(yan)製(zhi)“運十”和中美合作生產麥道90飛機的基礎，“十五”時期又是自主研發新一代支線飛機的基地。 

　　三年後
，這份建議變為了現實，隨著中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）在上海的掛牌，標誌著大飛機項目正式落戶上海。

　　這對上海來說
，並不僅僅是獲得了一個令全世界矚目的“大項目”，更重要的是
，具有強烈輻射能力的大飛機項目

，將直接帶動上海的產業結構升級。

　　三大中心+一個心髒

　　在剛剛公布的上海“2009—2012年高新技術產業化9個重點領域”中，飛機製造也名列其中，並明確提出
，到2012年滬上民用航空製造業產業規模將達到200億元，要形成大型客機的總裝和研發基地、ARJ21－700支線飛機30架批產
、商用飛機發動機研發中心和航電係統集成產業化等。

　　對此
，中國商飛副總經理史堅忠指出，大型客機是目前世界上最為複雜、技術含量最高的產品，技術擴散率高達60%以上

，能夠拉動眾多高新技術產業發展，被譽為“工業之花”。大型飛機項目落戶上海，對於帶動上海地區航空產業發展，打造航空產業基地具有十分重要的作用，未來將形成民用飛機設計集成、總裝製造、客戶服務
、航空運營、金融租賃、維修改裝、轉包生產等較為完善的業務鏈和產業鏈。

　　如今
，已經爭取到大飛機項目的上海
，已經悄悄開始了大飛機產業的謀篇布局，大規模的民用航空製造業版圖已經在上海的浦東、張江、大場
、閔行紫竹園區徐徐展開。

　　下個月，一個全新的設計研發中心將在浦東的張江正式開工建設，總體規劃建築麵積近50萬平方米
，建成後將有3000名員工在中心工作。這個設計研發中心
，主要就是負責大型客機、支線飛機的研製和民用飛機相關設計技術的研究。

　　而在上周，上海飛機製造廠也正式由工廠製企業轉型為公司製企業，將承擔起國產ARJ21新支線飛機和大型客機的總裝製造任務。為了大飛機項目的總裝工作，上海飛機製造廠還與三所著名高校合作建立了複合材料、製造工藝和裝配技術中心，為大飛機製造做好技術儲備。

　　在更早的時候，大飛機的客服中心已經落戶閔行紫竹園
，至此，大飛機項目已經全部完成了在上海“總部基地和三大中心”的規劃。

　　而由中航工業集團有限公司和上海市的兩家企業上海電氣（集團）總公司和上海國盛（集團）有限公司共同投資在上海成立的中航商用飛機發動機有限責任公司（下稱“中航商發”），更是使上海肩負起研發飛機製造業中最尖端技術的任務。

　　技術突破和產業升級

　　除了飛機的心髒，大飛機的研製還涵蓋了機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有的工業門類
，相當於是對一個國家基礎工業的“集體考試”。

　　yizhifuzeyanjiuzhongguoshifouyinggaizizhujianzaodafeijidelaoganbujinlvzhongzenggaosujizhe，daxingfeijijishudetupo，jianghuidaidongyipixinchanyedefazhan。ruguodafeijiyanzhichenggong，qiyiyibingbuyayu“兩彈一星”，也不亞於載人航天飛機。

　　來自美國蘭德公司的研究指出，由飛機技術派生的衍生產品銷售額

，是航空產品本身的15倍，而航空業帶動技術升級、產業延伸的效應則更大。

　　研製大飛機是“令人生畏”的任務，目前也隻有美國、歐洲四國和俄羅斯能生產大飛機。
　　去年，由47家單位、468weizhuanjiazuchengdedaxingkejilianhegongchengdui
，yijingchubuwanchengdaxingkejizongtijishufangan，shulichulediyipixuyaoqidongdeguanjianjishugongguanxiangmu。jinnian，dafeijigongsiderenwujiushiquanmianwanchengkexingxinglunzheng，bingwancheng14項關鍵技術和啟動多項關鍵技術攻關。

　　我國大飛機的研製模式也已經確立，采用“主製造商—供應商”研製模式。中國商飛作為大飛機主製造商
，定位於設計集成
、管理體係

、總裝製造、市場營銷
、客戶服務、適航取證等方麵，而發動機、機載設備、材料等部件都將外包。

　　這無疑給上海的產業和企業創造了轉型和提升的機會。

　　比如總部在上海的寶鋼集團，對國家大型飛機研製重大科技項目自2007年就開始立項，目前，大型飛機起落架用300M超高強鋼、sidapaihaotaihejinjiegouyonggangdouyiyanzhichenggong，yudafeijixiangmuxiangguandefadongjiyongtezhonggangcaidengdeyanfayeyiquanmianzhankai。ciwai
，baoganghaizaijiajinjiansheguoneishoutiaodaxingtezhongjinshujihejinbandaigongcheng、熱擠壓鋼管改造工程。

　　目前
，中國商飛已和首批9家國內供應商簽訂了理解備忘錄，將在涉及起落架、艙門

、機翼等大飛機機體製造中開展合作，這也意味著中國大飛機項目所帶動的民用航空產業布局開始逐步成型。
　　大飛機所需要的複合材料的突破，也是各方正在努力的方向之一。“製造大飛機的材料
，尤其是複合材料的研製
，將是中國大飛機研製工作麵臨的最大挑戰
，也就是最難突破的。”ARJ21項目前副總設計師周濟生告訴CBN記者。

　　上海市政府剛剛頒布的《關於加快推進上海高新技術產業化的實施意見》，也對上海的材料產業進行了明確的規劃。到2012年，全市新材料產業的規模將達到1000億元。重點推進的領域有高性能碳纖維、耐高溫纖維
、高溫合金
、鈦合金、環保節能材料等。