編者語：經(jing)過(guo)國(guo)內(nei)專(zhuan)家(jia)認(ren)真(zhen)評(ping)審(shen)論(lun)證(zheng)，列(lie)車(che)係(xi)統(tong)設(she)計(ji)方(fang)案(an)和(he)各(ge)子(zi)係(xi)統(tong)優(you)化(hua)設(she)計(ji)方(fang)案(an)獲(huo)得(de)一(yi)致(zhi)好(hao)評(ping)，此(ci)舉(ju)標(biao)誌(zhi)著(zhe)我(wo)國(guo)高(gao)速(su)列(lie)車(che)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)又(you)跨(kua)上(shang)一(yi)個(ge)新(xin)平(ping)台(tai)。新(xin)一(yi)代(dai)高(gao)速(su)列(lie)車(che)樣(yang)車(che)將(jiang)於(yu)明(ming)年(nian)年(nian)底(di)竣(jun)工(gong)下(xia)線(xian)，列車在進行一係列線路試驗後進入批量化生產階段

，2011年實現批量交付。運營時速必須滿足350公裏要求，設計時速將達到380公裏，試驗時速達到400公裏以上。

  由鐵道部和科技部聯合召開的新一代高速動車組設計交流會議，6月3日至4日在青島舉行。經(jing)過(guo)國(guo)內(nei)專(zhuan)家(jia)認(ren)真(zhen)評(ping)審(shen)論(lun)證(zheng)，列(lie)車(che)係(xi)統(tong)設(she)計(ji)方(fang)案(an)和(he)各(ge)子(zi)係(xi)統(tong)優(you)化(hua)設(she)計(ji)方(fang)案(an)獲(huo)得(de)一(yi)致(zhi)好(hao)評(ping)
，此(ci)舉(ju)標(biao)誌(zhi)著(zhe)我(wo)國(guo)高(gao)速(su)列(lie)車(che)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)又(you)跨(kua)上(shang)一(yi)個(ge)新(xin)平(ping)台(tai)。新(xin)一(yi)代(dai)高(gao)速(su)列(lie)車(che)樣(yang)車(che)將(jiang)於(yu)明(ming)年(nian)年(nian)底(di)竣(jun)工(gong)下(xia)線(xian)，列車在進行一係列線路試驗後進入批量化生產階段，2011年實現批量交付。運營時速必須滿足350公裏要求，設計時速將達到380公裏，試驗時速達到400公裏以上。

　　京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標(biao)準(zhun)最(zui)高(gao)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)。為(wei)其(qi)配(pei)套(tao)的(de)新(xin)一(yi)代(dai)高(gao)速(su)列(lie)車(che)的(de)開(kai)發(fa)是(shi)在(zai)消(xiao)化(hua)吸(xi)收(shou)基(ji)礎(chu)上(shang)一(yi)項(xiang)龐(pang)大(da)的(de)再(zai)創(chuang)新(xin)工(gong)程(cheng)，為(wei)全(quan)麵(mian)支(zhi)撐(cheng)中(zhong)國(guo)高(gao)速(su)列(lie)車(che)技(ji)術(shu)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)的(de)國(guo)家(jia)重(zhong)大(da)戰(zhan)略(lve)需(xu)求(qiu)，科(ke)技(ji)部(bu)與(yu)鐵(tie)道(dao)部(bu)於(yu)2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，一年來，聯合行動計劃已取得了重要的階段性成果。

　　新一代高速列車設計在鐵道部統一組織下
，在充分分析京津城際鐵路積累的大量數據和豐富的經驗的基礎上，提出了“和諧號”Ⅱ型動車組的提升方向、技ji術shu方fang案an並bing對dui方fang案an進jin行xing了le大da量liang的de分fen析xi計ji算suan
，形xing成cheng了le一yi整zheng套tao的de列lie車che係xi統tong設she計ji方fang案an和he各ge子zi係xi統tong優you化hua設she計ji方fang案an。參can加jia此ci次ci評ping審shen論lun證zheng的de專zhuan家jia一yi致zhi認ren為wei，新xin一yi代dai“和諧號”Ⅱ型高速列車的頂層設計目標和子係統設計方案遵循了嚴謹科學的原則
，體現了極高的科學性和合理性，列車設計方案是完全可行的。

　　在zai交jiao流liu會hui現xian場chang，設she計ji單dan位wei推tui出chu了le一yi係xi列lie既ji融rong入ru了le中zhong國guo民min族zu文wen化hua特te色se又you具ju有you強qiang烈lie時shi代dai感gan的de新xin一yi代dai高gao速su列lie車che頭tou型xing設she計ji方fang案an。這zhe些xie設she計ji方fang案an經jing過guo嚴yan格ge細xi致zhi的de科ke學xue程cheng序xu，浸jin透tou著zhe廣guang大da科ke技ji人ren員yuan嚴yan謹jin求qiu實shi的de科ke學xue精jing神shen。據ju南nan車che青qing島dao四si方fang股gu份fen的de有you關guan技ji術shu負fu責ze人ren介jie紹shao

，目mu前qian，經jing過guo科ke研yan人ren員yuan的de聯lian合he攻gong關guan，已yi完wan成cheng了le20多種新頭型的設計
，這些頭型方案前期已進行了氣動阻力、氣動升力、側向力、suidaoxiaoyingdengdaliangdekongqidonglixuedefangzhenjisuan，zhexiezhuoyouchengxiaodegongzuo
，budanweixiayibuxinyidaigaosuliechedeyanzhidaxiajianshijichu，gengweijianlizhongguodegaosuliechejishutixitigongleyoulibaozheng。

　　此次交流會彙集了國內知名專家
、院(yuan)士(shi)和(he)新(xin)一(yi)代(dai)高(gao)速(su)列(lie)車(che)的(de)主(zhu)要(yao)研(yan)發(fa)人(ren)員(yuan)。交(jiao)流(liu)會(hui)目(mu)的(de)是(shi)通(tong)過(guo)對(dui)新(xin)一(yi)代(dai)高(gao)速(su)列(lie)車(che)設(she)計(ji)技(ji)術(shu)的(de)學(xue)習(xi)與(yu)交(jiao)流(liu)
，專(zhuan)家(jia)評(ping)審(shen)與(yu)審(shen)查(zha)
，取(qu)得(de)階(jie)段(duan)性(xing)成(cheng)果(guo)的(de)總(zong)結(jie)

，進(jin)一(yi)步(bu)提(ti)升(sheng)高(gao)速(su)列(lie)車(che)的(de)設(she)計(ji)水(shui)平(ping)。項(xiang)目(mu)技(ji)術(shu)負(fu)責(ze)人(ren)張(zhang)曙(shu)光(guang)說(shuo)

，目(mu)標(biao)就(jiu)是(shi)要(yao)研(yan)製(zhi)出(chu)世(shi)界(jie)領(ling)先(xian)水(shui)平(ping)的(de)時(shi)速(su)350公裏以上高速列車及相關配套係統，建立起具有自主知識產權、時速350公裏以上、國際競爭力強的中國高速列車技術體係，實現中國引領世界高速列車技術發展的戰略目標。他說，新一代高速列車是京滬
、武廣、哈大等客運專線和高速鐵路的核心技術裝備，其運營時速必須滿足350公裏要求，設計時速將達到380公裏，試驗時速達到400公裏以上。由速度提升而帶來的四大核心問題即高速列車係統的穩定性
、運行的安全性
、結jie構gou的de可ke靠kao性xing以yi及ji乘cheng坐zuo舒shu適shi性xing成cheng為wei高gao速su列lie車che研yan製zhi的de關guan鍵jian。針zhen對dui這zhe些xie關guan鍵jian技ji術shu，科ke研yan單dan位wei依yi托tuo科ke技ji支zhi撐cheng計ji劃hua的de強qiang力li支zhi撐cheng以yi及ji高gao速su列lie車che係xi統tong集ji成cheng國guo家jia工gong程cheng實shi驗yan室shi等deng實shi驗yan研yan究jiu平ping台tai
，彙hui集ji了le全quan國guo一yi流liu的de科ke技ji資zi源yuan和he產chan業ye資zi源yuan，形xing成cheng了le更geng高gao層ceng次ci、更高水平的技術創新平台。

　　juyouguanzhuanjiajieshao，zaigaosuliechezizhuchuangxinqudeleileishuoguodetongshi，woguokaizhanledaliangdegaosuliechejichulilunyanjiu，tichulegengweikexuedegaosuliechexitongdonglixuelilun，dajianlebaokuolilunyanjiu
、仿真分析、台架試驗和線路試驗研究的高速列車係統動力學研究體係。2008年
，國家發改委又正式批複在南車青島四方股份
、北車長客股份
、xinanjiaodadengqiyeyuanxiaosheligaosuliechexitongjichengguojiagongchengshiyanshijiqianyindongliguojiazhongdianshiyanshi
，weixinyidaigaosudongchezudezizhuchuangxintigongleshiyanyanjiupingtai。zaishejifanganzhengshiquedingyihou
，tiedaobujiangjixuyiguojiagaosuliechelianhezhichengjihua、國家高速列車工程實驗室為依托，組織高速列車製造企業、高等院校
、研究院所和國內著名科技專家，進一步實施產學研聯合攻關，以時速350公裏以上的高速列車樣車研製為核心
，重點突破高速轉向架、高速車體
、牽引傳動與控製、製動、列(lie)車(che)網(wang)絡(luo)控(kong)製(zhi)等(deng)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)，形(xing)成(cheng)批(pi)量(liang)製(zhi)造(zao)能(neng)力(li)並(bing)具(ju)備(bei)更(geng)高(gao)速(su)度(du)等(deng)級(ji)高(gao)速(su)動(dong)車(che)組(zu)的(de)持(chi)續(xu)研(yan)發(fa)能(neng)力(li)。以(yi)新(xin)一(yi)代(dai)高(gao)速(su)列(lie)車(che)的(de)研(yan)製(zhi)為(wei)平(ping)台(tai)，培(pei)養(yang)國(guo)際(ji)知(zhi)名(ming)
、國內一流的高速列車製造企業和人才隊伍。