編者語：中國經濟的快速發展使得鐵路建設加快
，在過去的60年裏，中國鐵路建設裏程翻了近四倍，而且向快捷、方便

、舒適的方向發展。   

   5月1日，利用三天的假期，李富平再次來到了山西
，這已經是他第三次去山西旅遊了。讓李富平感到高興的是
，由於從4月1日開始北京到山西省會城市太原市開通了動車組，他這次從北京到太原
，隻用了3個小時的時間，這比以前的特快列車快了近6個小時。

　　“如果隻遊覽太原市的景區，我可以當天去當天回北京，而且還很輕鬆。”李富平說，“這在以前是不可能做到的事”。過去，北京到太原的火車需要運行9個多小時
，汽車需要運行7個小時左右。

　　由於從北京到山西的旅客很多，為緩解運輸壓力
，鐵道部決定6月30日前北京到太原將再加開6對動車組
，加上4月1日已經開行的8對動車組，北京到太原的動車組達到了14對。

　　今年4月1日

，中國鐵道部新增直通旅客列車89對，其中動車組41對、直達特快列車6對
、特快列車2對、快速列車9對。許多大城市如上海到福州
、武漢到合肥、沈陽到太原、上海到漢口
、天津到上海等，運行時間將比原來知道縮短一半。壓縮時間最長的是沈陽到太原的列車
，原來需要運行22小時43分
，現在隻需要運行8小時02分。

　　鐵道學會秘書長呂長青說，按照規劃，到2020年
，中國鐵路網將覆蓋20萬人口以上城市
，地級以上行政區覆蓋率達95%以上
，其中高速鐵路客運網絡將連接所有省會城市和人口50萬以上的大城市。

　　呂長青說，中國經濟的快速發展使得鐵路建設加快
，在過去的60年裏，中國鐵路建設裏程翻了近四倍
，而且向快捷
、方便、舒適的方向發展。2008年底
，中國鐵路營運裏程達到7.9萬公裏，位居世界第三。2008年鐵路運輸旅客14.6億人次，同比增長11%。在鐵路
、民航
、水運
、公路四種運輸方式中，鐵路的客運量是增長最大的。

　　除了不斷增加的旅客運輸外，中國鐵路目前承擔了全社會85%的木材、85%的原油、60%的煤炭

、80%的鋼鐵及冶煉物資的運輸任務。

　　60年建設曆程

　　如果從第一條營運鐵路——1876年通車的上海吳淞鐵路算起
，中國鐵路迄今已有133年的曆史了，如果從中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線——1909年通車的京張鐵路算起，也有100年的曆史了。但中國鐵路的大發展是在1949年新中國成立之後的60年的時間裏。

　　新中國成立時，全國隻有2.18萬公裏鐵路
，其中能夠維持通車的僅有1.1萬公裏。鐵道部經濟規劃研究院投資谘詢部副研究員項純介紹說
，1950年中國首先決定填補西部地區的鐵路空白，開始建設成渝線（成都到重慶）和天蘭線（甘肅天水到蘭州），以及蘭新線（甘肅蘭州到新疆烏魯木齊）

，標誌著新中國鐵路建設的開始。在這60年中，中國鐵路建設經曆了三個階段。

　　1953年到1981年，中國鐵路第一次築路潮

　　1953年中國開始實施第一個經濟發展的五年計劃，鐵路建設規模隨之不斷擴大，新中國的鐵路進入了有計劃地大規模建設的時期。至1965年全國鐵路營業裏程增加到38025公裏，比建國初期增長了74.3%。這期間，中國建成了長江上第一座鐵路橋——武漢長江大橋。

　　1966年中國發生“文化大革命”
，人們的生產生活陷入困頓
，經濟下滑，即使在這樣的情況下，鐵路建設也沒有停止
，從1966年到1980年
，鐵路在十分困難的條件下堅持發展，相繼建成貴昆線（貴陽到昆明）、成昆線（成都到昆明）
、襄渝線（湖北襄樊到重慶）
、太焦線（太原到河南焦作）等鐵路幹線。

　　這一時期建成的成昆鐵路，鐵路沿線不良地質現象，如滑坡、危岩落石
、崩塌、岩堆、泥石流、山體錯落、岩溶
、岩爆、有害氣體
、軟土、粉砂等等很多
，世人稱之為“築路禁區”
，但就是在這樣的地方中國仍修通了鐵路。

　　1950至1981年的32年內，中國共修建了38條新幹線和67條新支線。到1981年底止，中國大陸鐵路營業裏程達到了50181公裏。

　　1982年到1996年，中國鐵路建設被經濟發展推動

　　1950年到1981年，中國為了發展經濟大規模進行鐵路建設
，而改革開放之後，中國的鐵路建設反過來被經濟發展所推動。

　　“改革開放以後，國民經濟快速發展
，鐵路客貨運量猛增，鐵路運輸能力全麵緊張。促使政府大量建設鐵路。”項純說。

　　山西是中國煤炭資源大省，但山西當時對外運輸的交通並不暢通，這成了山西煤炭生產的瓶頸，山西經濟發展受困於交通瓶頸。1983年9月，國務院為增加山西煤炭外運通道，作出了修建大秦鐵路（山西大同到渤海邊上的秦皇島）的決策。這是中國第一條為解決資源運輸而修建的專線鐵路，被列入國家重點建設工程。

　　1985年開工，1991年大秦鐵路全線貫通。大秦鐵路建設同以往的鐵路建設相比，有兩個顯著特點:它瞄準國際先進水平，選擇重載（開行萬噸列車）、單元列車（品種單一不混裝）的運輸方式，達到80年代現代化先進水平。

　　大秦鐵路的開通
，使得山西
、內蒙、陝西等省區生產的煤炭可以源源不斷地運到華北

、華東、東北及華南地區
，對解決這些地區煤炭供應緊張、電力用煤不足，以及增加煤炭出口起巨大作用。

　　隨sui著zhe改gai革ge開kai放fang的de推tui進jin，人ren員yuan流liu動dong越yue來lai越yue活huo躍yue，鐵tie路lu運yun輸shu壓ya力li增zeng大da
，於yu是shi
，中zhong國guo政zheng府fu以yi貫guan通tong中zhong國guo南nan北bei的de京jing九jiu線xian
，以yi及ji因yin經jing濟ji發fa展zhan迫po切qie需xu要yao改gai善shan交jiao通tong狀zhuang況kuang而er修xiu建jian的de蘭lan新xin複fu線xian等deng12項工程為重點，展開了鐵路建設大會戰。一批複線和電氣化鐵路在這一時期建成。

　　到1996年底中國鐵路運營裏程達到了6.49萬公裏，中國橫貫東西、溝通南北、幹支結合的具有相當規模的鐵路運輸網絡已經形成並逐步趨於完善。

　　1997年至今，中國進入發展高鐵時代

　　1997年以前

，中國鐵路運行速度並不快
，最快的列車時速120公裏
，而全國鐵路旅客列車平均時速48公裏。這期間隨著高速公裏的發展，鐵路運輸因為速度慢
，顯得有點落後了。於是鐵道部將火車提速作為了重點。

　　1994年，中國第一條準高速鐵路廣深鐵路（廣州到深圳）建設成並投入運營，其旅客列車速度為160到200公裏每小時
，廣深鐵路的建設不僅在技術上實現了質的飛躍，更主要的是通過科研與試驗、引進和開發，為中國建設高速鐵路做好了前期的準備
，稱為中國高速鐵路化的起點。

　　1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大麵積提速。京廣
、京滬
、京哈三大幹線全麵提速，以北京

、上海
、廣州、沈陽、武漢等大城市為中心
，開行了最高時速達140公裏、平均旅行時速90公裏的40對快速列車和64列夕發朝至列車。全國旅客列車平均速度由時速48公裏提高到了55公裏。

　　到2007年4月1日

，中國共進行了6次大提速
，一批時速超過200公裏的旅客列車投入運營。而且貨運列車時速也超過了120公裏
，時速比上世紀90年代初提高了3倍。

　　2008年6月，京津城際鐵路通車，最高時速超過到了350公裏
，成了世界上最快的列車
，北京到天津也由過去的一個半小時縮短到了半個小時。運行時間的縮短使得北京天津“同城化”成了現實。目前京滬高速鐵路已經開工建設，預計2010年建成。

　　高速鐵路的發展不僅緩解了運輸壓力，更給李富平這樣的習慣坐火車旅行的人帶來了極大便利。

　　到2020年，中國將建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，建設高速客運專線1.2萬公裏以上
，構成中國高速鐵路的基本框架

，以解決中國主要幹線鐵路運力不足，滿足社會經濟發展的需要。

　　在火車提速的同時，中國的鐵路建設裏程仍在擴大。2007年7月1日青藏鐵路通車，這是世界上海拔最高的鐵路，也是修建難度最大的鐵路。至此中國所有的省區都通了鐵路。

　　帶動機車製造業崛起

　　鐵道部經濟規劃研究院研究員吳衛平介紹
，鐵路建設經過60年艱苦發展，徹底改變了舊中國鐵路所需機車
、車輛等設備完全依賴進口的狀況。目前中國可以生產各種類型的先進的機車、車輛設備
，其質量、數量都不斷上升。比如目前中國高速鐵路上使用的動車組機車，全部是國產的。

　　1949年前，中國鐵路用的機車車輛，極大部分依賴進口。1949年以後，中國鐵路部門開始建設機車車輛工廠。1952年開始自製蒸汽機車
，1958年開始自製內燃機車，1960年開始自製電力機車。

　　到1981年止，三種機車的總台數為1949年的2.5倍
；客車的總輛數為1949年的4倍，貨車的總輛數為 1949年的5.7倍。主要幹線上的列車牽引總重由1949年的1600噸提高到1981年的3500噸。

　　到了1985年，中國內燃機車、電力機車產量之和就已達到385台
，超過蒸汽機車361台的產量，使中國鐵路的牽引動力的生產進入以內燃機車

、電力機車為主的新階段。中國當時生產的內燃機車
、電力機車已經達到了國際水平。除了內燃機車、電力機車，中國還生產不同類型、不同用途的客車和貨車。

　　60年來，各機車車輛工廠共生產各種機車23700多台（其中蒸汽機車9700多台

、內燃機車11100多台、電力機車2800多台）、各種客車45600多輛、各種貨車696700多輛。這些機車、車輛不光滿足鐵路本身的需要，還向國內外供應。

　　目前中國鐵路車輛95%的市場份額集中在中國南車集團和中國北車集團

，中國南車2008年8月在香港和上海證券交易所上市
，中國南車生產的機車車輛占國內近50%的市場份額
，特別是在動車組方麵優勢明顯。

　　連接國際鐵路通道

　　吳衛平介紹，中國鐵路建設，除國內外，還連接周邊國家。從中國坐火車可以直達歐洲各國。

　　目前中國共有10條鐵路通道與周邊鄰國相聯接，其中:對俄羅斯3條，對朝鮮3條，對蒙古1條
，對哈薩克斯坦1條，對越南2條。

附:中國鐵路60年建設大事記

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　　與俄羅斯相連的3條鐵路分別是，中國滿洲裏到俄羅斯後貝加爾，於1951年開辦國際聯運；中國綏芬河到俄羅斯格羅迭科沃
，也是於1951年開辦國際聯運
；中國琿春到俄羅斯馬哈林諾，於2000年正式運營。

　　與朝鮮相連的3條鐵路分別是，中國丹東到朝鮮新義州，於1954年起，開辦國際鐵路客貨聯運
；中國圖們到朝鮮南陽，於1954年開辦國際鐵路貨物聯運
；中國集安到朝鮮滿浦

，於1954年起開辦國際鐵路貨物聯運。

　　與蒙古相連的鐵路是從中國的二連浩特到蒙古的紮門烏德，於1955年正式運營，1956年開辦國際鐵路客貨聯運。

　　與哈薩克斯坦相連的鐵路從中國的阿拉山口到哈薩克斯坦的多斯特科
，於1991年正式運營，1992年開辦國際鐵路客貨聯運。

　　與越南相連的2條鐵路分別是，從中國的憑祥到越南的同登，於1955年正式運營

，並開辦國際鐵路客貨聯運；從中國的昆明到越南的海防，於1958年開辦國際聯運。

　　吳衛平介紹，這10條鐵路通道開展的運輸大體分為兩類。一是區域間通道運輸，主要是雙邊鄰國間和周邊鄰國間相互過境的客貨運輸
，如中越、中朝
、中蒙、中哈、中俄鐵路通道。

　　二是開展洲際間大陸橋運輸，如通過阿拉山口到多斯特克的鐵路，辦理中國東部港口連雲港、青島、天津與日本、韓國
、美國之間的運輸
，通過滿洲裏到後貝加爾的鐵路和二連浩特到紮門烏德鐵路，開展中國與東
、西歐國家之間的運輸。

　　wuweipingjieshaoshuo
，weilejiakuaiguojitongdaojianshe，zhongguozhengfuhaijuedingjiangzaixibudiquchouhuaxiujianyixiadetielu

，yishizuoweiyaoudaluqiaonanbuzhixiandezhongjiwutielu，gaixianweixibeijinchujingtielu，dongqizhongguonanjiangtieludezhongdiankashenshi，xiangxijingjierjisigongheguozhiwuzibiekesitangongheguodeanjiyanyuzhongyatielujiegui。

　　還有一條是連接東南亞的國際大通道的中緬鐵路
，以雲南省昆明市為起點
，經大理至瑞麗，再由瑞麗至緬甸臘戍，最後與泰國、馬來西亞鐵路接軌直達新加坡。這對加強中國西南地區與東南亞各國的聯係將起到積極作用。

　　中國還在規劃建設一條西南國際鐵路新通道

，連接南亞各國的中印鐵路，。由雲南西行，經緬甸到達印度、孟加拉國，並與其鐵路接軌，使中國境內的鐵路網直接與孟加拉灣各大港口連接
，以方便西南地區乃至我國對南亞和中東、非洲及歐洲等國家的對外經濟聯係與開放。

　　今後鐵路建設重點

　　中國鐵路裏程雖然位居世界第三，但鐵路裏程僅占世界鐵路的6%
，卻承擔著世界鐵路1/4的運輸量。為了突破鐵路運輸製約中國經濟、社會發展這一“瓶頸”
，2008年10月中國對2004年的《中長期鐵路網規劃》進行了調整並頒布實施。調整方案將2020年全國鐵路營業裏程規劃目標由2004年確定的10萬公裏調整為12萬公裏以上，其中客運專線由1.2萬公裏調整為1.6萬公裏，電化率由50%調整為60%，規劃建設新線由1.6萬公裏調整為4.1萬公裏
，刷新了中國鐵路建設的藍圖。

　　“60年來中國鐵路取得了輝煌成就
，但是與中國的人口和幅員相比
，與發達國家相比，中國鐵路仍將需要有一個大的發展。”呂長青說。

　　呂長青說，中國資源分布和工業布局的不平衡，決定了北煤南運、西煤東運、北糧南運、西棉東運的運輸格局
，同時隨著人民生活水平的提高，城市化進程的加快
，城郊、城市間大密度旅客運輸需求量必然會迅速增長。這種長距離
、大運量的運輸特征，決定了必須從成本低、運能大、能耗小
、效率高、安全好
、汙染少的鐵路運輸方式作為交通體係的骨幹。

　　按照中國政府的規劃
，高速客運鐵路是今後發展的重點。呂長青說，通過建設客運專線、發展城際客運軌道交通和既有線提速改造，要初步形成以客運專線為骨幹
，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。目前中國還有13000公裏鐵路沒有提速
，這些鐵路將被進行改造，使得最高時速達到200公裏以上。

　　資源運輸專線也是建設重點，特別是煤炭的運輸。中國政府將重點圍繞山西
、內蒙
、陝西、貴州等十大煤炭外運地區的運輸需求，在建設客運專線等相關線路的同時
，加快煤運通道建設和既有線擴能改造力度，形成運力強大
、組織先進、功能完善的煤炭運輸係統。

　　中zhong國guo還hai將jiang加jia強qiang港gang口kou和he口kou岸an後hou方fang通tong道dao建jian設she
，用yong鐵tie路lu把ba這zhe些xie港gang口kou和he口kou岸an與yu內nei地di市shi場chang連lian接jie起qi來lai。同tong時shi還hai將jiang加jia強qiang東dong中zhong西xi部bu通tong道dao建jian設she，擴kuo大da西xi部bu路lu網wang覆fu蓋gai麵mian，開kai辟pi西xi南nan
、西北進出境國際通道。

　　為了達到這些目的，中國政府在去年11月通過了在未來三年投入2萬億元的鐵路投資計劃。

　　附:中國鐵路60年建設大事記:

　　1952年，成渝鐵路建成，這是新中國成立後建設的第一條鐵路。

　　1953～1957年的第一個五年計劃期內，西部地區首次開通鐵路，先後建成的新幹線有:成都至重慶、天水至蘭州
、來賓至憑祥、寶雞至成都等鐵路。

　　1957年，建成了長江上第一座鐵路橋——武漢長江大橋。

　　1958～1962年的第二個五年計劃期內，鐵路建設以中國北部為主，先後建成的新幹線有:包頭至蘭州、北京至承德、蘭州至西寧等鐵路。

　　1958年寶成鐵路開通，這是中國的第一條電氣化鐵路。

　　1970年7月成都至昆明鐵路建成
，是中國鐵路網中的重要幹線，改善了西南少數民族地區的交通狀況。

　　1983年京秦鐵路通車，這是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路。

　　1992年大秦鐵路全線貫通

，大秦鐵路是中國第一條重載列車線路

，第一條實現微機化調度集中係統線路
；第一條采用全線光纖通信係統的線路，科技含量達到了國際水平。大秦鐵路股份有限公司於2006 年8 月在上海證券交易所上市。

　　1994年，廣深鐵路建成
，這是中國第一條準高速鐵路。廣深鐵路股份有限公司於1996 年5 月在香港和紐約上市，是目前中國唯一一家在境外上市的鐵路。

　　2006年7月1日，世界上海拔最高、線路裏程最長的高原鐵路——青藏鐵路提前一年建成通車。

　　2008年4月18日，京滬高鐵正式開工
，此前，武漢到廣州、鄭州到西安等20多條時速200—350公裏的客運專線和城際鐵路相繼開工建設，新建設的高速鐵路規模達到8000餘公裏。

　　2008年7月，京津城際鐵路開通

，這是時速最高的鐵路，時速最高超過了每小時350公裏。是中國第一條擁有完全自主知識產權
、具有世界一流水平的高速鐵路。