7月1日，攀鋼集團傳出捷報
，截至6月30日，該公司軌梁廠完成鋼軌55.06萬噸，超額完成上半年計劃目標。這是攀鋼搶抓鐵路大發展機遇，做精、做強
、做大鋼軌產品的又一曆史性突破
，也為攀鋼完勝2009年鋼軌市場奠定了良好基礎。

　　成就中國鐵路快速騰飛

　　2008年6月11日
，時速350公裏的CRH3動車在我國京津城際高速鐵路的測試中，跑出了380公裏的時速。6月24日，國產“和諧號”CRH3型動車組在京津城際鐵路運行試驗中創出394.3公裏的高時速，京津半小時通達已經成為現實。鐵道部有關專家稱：“目前世界上高速鐵路最前沿、最高端的技術在這裏集成。”

　　鋪設在京津城際高速鐵路的鋼軌，全部采用的是攀鋼時速350公裏、100米長定尺高速鋼軌。京津城際鐵路高時速運行試驗證明，攀鋼高速鋼軌完全滿足高速鐵路高速度、高安全性
、高舒適性、高抗疲勞性能等高標準要求。攀鋼高速鋼軌成就了中國鐵路僅用3年時間就跨越了發達國家鐵路30年的高速發展曆程
，成就了京津城際鐵路成為我國第一條具有知識產權

、國際一流水平的高速城際鐵路。這條北京奧運會的重要通道讓世界驚歎，更讓攀鋼高速鋼軌璀璨奪目。

　　攀鋼鋼軌在京津城際高速鐵路的上佳表現絕非偶然。自1975年開發生產出第一支鋼軌開始，攀鋼就站在了中國鋼軌提速的起跑線上。1999年，攀鋼率先在國內開發生產出與時速200公裏配套使用的高速道岔軌。2000nian，dangwoguodisancitieludatisudaolaishi，pangangchenggongdapoguowaigaosugangguishengchanjishufengsuoheshichanglongduan，tongguokejichuangxin

，gongpolegaosugangguikaifadeyixiangxianggaoduanjishunanti
，lvxianzaiguoneiputongzhazhishengchanxiankaifashengchanchushisu200公裏的高速鋼軌
，結束了中國沒有高速鋼軌的曆史。

　　2003年
，攀鋼為適應我國鐵路建設快速發展對鋼軌質量越來越高、速度越來越快要求，從國外引進了世界一流的鋼軌矯直機
、鋼軌檢測中心
、鋼軌聯合鋸鑽床，率先在中國建成了一流的鋼軌精整線。2004年，又從國外引進了世界一流的萬能軋機、控製係統，並采用獨特的七機架布置形式，率先在中國建成了世界一流裝備和工藝技術的萬能生產線。

　　2004年12月，攀鋼萬能生產線率先軋製出中國首支100米長定尺鋼軌。從2005年開始，攀鋼相繼在萬能生產線開發生產的高尺寸精度
、高純淨度、高平直度、高表麵光潔度的100米長定尺鐵標軌以及時速200公裏、時速250公裏、時速300公裏、時速350公裏100米長定尺係列高速鋼軌和熱處理係列鋼軌。2007nian，pangangyunyongwannengshengchanxianhaichenggongkaifashengchangaosudaochakedongxinguizhechayongtezhongduanmianyigui，jieshulewoguogaosudaochayiguiyikaoduanzaodelishi
，dadatigaolezhongguogaosudaochayiguipinzhi。2007年，攀鋼建成了被列為國家高新技術產業化項目的中國首條、世界一流的100米在線熱處理鋼軌生產線，實現了熱處理鋼軌的高速化

、重載化、長尺化。

　　從1975年第一根普軌下線，到生產時速350公裏超高強度熱處理鋼軌
；從最初出口到少數發展中國家，到如今出口到包括美國等發達國家在內的20多個國家、地區；從成為我國鐵路第五次
、第六次提速的主要用軌
，到72%的青藏鐵路用軌

，再到海南西環線、合武線
、武廣線等高速鐵路用軌……30多年來，攀鋼不斷依靠科技進步和技術創新，努力在做精、做強、做大鋼軌上下功夫，使攀鋼鋼軌從PD1第一代鋼軌發展到PG4第四代鋼軌

，鋼軌品質一代勝過一代，產銷量年年遞增，鋼軌總產量已達1170多萬噸，出口鋼軌近100萬噸。攀鋼長期成為鐵道部定點鋼軌生產企業，為中國鐵路事業發展作出了重要貢獻。

　　如今，攀鋼不僅能夠按照國際、國內任意鋼軌標準組織生產，可根據用戶特殊要求生產任意單重和斷麵形狀的鋼軌，品種規格達30多個，居世界第一。而且擁有國內惟一一張鋼軌出口免驗“金牌通行證”。2007年
，攀鋼更是創下了世界同類企業總產量最高、出口量最大、百米長尺鋼軌產量最高


、產品規格覆蓋世界標準最廣的“四個之最” 。有關人士認為，集資源優勢、技術優勢於一體的攀鋼鋼軌，尤其是高速軌，在今後一定能擔當起中國鐵路騰飛領跑者重任，趕超‘世界速度’，開啟中國鐵路的‘追風時代’！

　　搶抓鐵路發展曠世良機

　　30多(duo)年(nian)的(de)磨(mo)礪(li)，打(da)造(zao)了(le)攀(pan)鋼(gang)鋼(gang)軌(gui)的(de)金(jin)字(zi)招(zhao)牌(pai)，為(wei)攀(pan)鋼(gang)開(kai)拓(tuo)鋼(gang)軌(gui)市(shi)場(chang)贏(ying)得(de)了(le)先(xian)機(ji)。國(guo)內(nei)外(wai)鐵(tie)路(lu)線(xian)紛(fen)紛(fen)爭(zheng)相(xiang)采(cai)用(yong)攀(pan)鋼(gang)生(sheng)產(chan)的(de)各(ge)類(lei)鋼(gang)軌(gui)產(chan)品(pin)。鋼(gang)軌(gui)訂(ding)單(dan)源(yuan)源(yuan)不(bu)斷(duan)，鋼(gang)軌(gui)產(chan)銷(xiao)量(liang)年(nian)年(nian)遞(di)增(zeng)。2008年7月
，攀鋼鋼軌榮獲“中國鋼鐵工業產品開發市場開拓獎”。

　　近年來，攀鋼100米長定尺係列鋼軌先後鋪上了我國第一條時速350公裏的京津城際高速鐵路線、武廣高速鐵路客運專線
、遂渝高速鐵路線、合寧高速鐵路線
、合武高速鐵路線及海南環島等鐵路線。攀鋼25米定尺係列鋼軌，鋪上了秦沈和大秦高速重載鐵路線、世界屋脊的青藏鐵路線、京廣鐵路線，廣深鐵路線
、寶成鐵路線、成昆鐵路線等我國的主要鐵路幹線。北京地鐵
，北京西直門經東直門至奧運村的"奧運第一大道"快速軌道鐵路等均鋪有攀鋼鋼軌。

　　近年以來，隨著我國鐵路建設大提速，攀鋼以100miguiweidaibiaodegangguixiliepinzhonggengshigongbuyingqiu。weimanzutielujianshexuyaoheyonghuduichanpinzhiliangyuelaiyuegaodeyaoqiu，pangangjijichengdanguoqizeren
，shizhongbashehuixiaoyifangzaidiyiwei
，quanlizhichiguojiatieluzhongdianjianshe。pangangguiliangchangjianchijunhengwendingdeshengchanzuzhifangzhen
，jijichuangxinshengchanguanlifangfa，jiakuaishengchanjiezou

，tigaoshengchanxiaolv，nuliwajuexianyoudegangguishengchannengli，genju100米長定尺鋼軌
、100米長定尺高速軌等品種合同情況，不斷調整品種結構
，盡量做大鋼軌品種批次
，不斷刷新月產、日產
、班產紀錄，圓滿完成鐵道部的供貨合同。

　　目前
，我國正以前所未有的速度加快鐵路建設的速度。鐵路已經處於加快發展的黃金機遇期。今年10yuefen，guojiazaichutailadongneixushixiangcuoshizhong，jiakuaitielujianshechengweiyixiangtouzizhongdian


，daguimodetielujianshezhengzaiquanguogediquanmianzhankai。juxi
，muqianquanguozhengzaijianshedetieluzhongdiangongchengda150條，總投資超過1.2萬億元。按照鐵道部的鐵路建設計劃，2008年預計完成建設投資超過3000億元，2009年計劃投資完成投資6000億元的基本建設投資，2010年計劃完成基本投資6000億元以上。今明後幾年將有一大批新建客運專線

、城際鐵路、煤運通道、西部鐵路等項目建成投產。在國家製定的鐵路中長期規劃以及“十一五”鐵路建設發展規劃中
，提出將鐵路營運裏程從2005年的7萬公裏提高到2010年的10萬公裏；將全國鐵路網的複線率和電氣化率在2010年提高至45%，2020年提高至50%；2010年前新建7000公裏客運專線，2020年前建成12000公裏客運專線，實現主幹線的客貨分離。

　　有關人士聲稱，自2008年6月以來
，鐵路建設以“每個月至少開工兩個項目”的速度大力推進。其中包括宜萬鐵路電氣化工程、滬寧城際鐵路、甬台溫鐵路，以及北京至石家莊鐵路客運專線和石武鐵路客運專線。在9月至10月間
，就有京石和石武客運專線、蘭渝鐵路、貴廣鐵路、南疆鐵路庫阿二線等一大批鐵路重點工程項目陸續開工。其中，石武鐵路客運專線項目投資估算總額1167.6億元；貴廣鐵路投資估算總額858億元。僅這些鐵路項目總投資已達4051.8億元
，相當於過去4年投資規模的一半。毫無疑問，鐵路建設投資目前已成為拉動內需，保持經濟平穩運行的有力支撐。

　　來勢洶湧的鐵路大投資，為處於市場寒冬中的鋼軌生產企業吹來陣陣暖意。據估計
，國家的鐵路投資計劃將為軌道用鋼市場帶來2450-3500億元蛋糕。如何盡享這場鋼軌盛宴，成為攀鋼這樣的國內重要鋼軌生產企業思考的問題。目前，生產鋼軌的企業除攀鋼外，還有鞍鋼、包鋼和武鋼，預計2009年全國鋼軌產量將達到400萬噸。而麵對即將井噴的需求，這似乎仍嫌不夠。 11月13日

，就在鐵道部拋出2萬億元鐵路投資計劃後不到一個月，鐵道部有關人士透露，今後三年我國鐵路計劃投資規模將超過3.5萬億元
，其中2009年鐵路投資計劃為6000億元，較2008年將增加近70%。 業內估算，3.5萬億元鐵路投資規模中，僅2009年的鐵道基建投資就需要鋼材2000萬噸，其中近350萬噸是對鐵軌的需求增量。僅開工建設的京滬高速，其鋼軌采購額將達到30萬噸左右，占到全國產能的1/12左右。業內預計，京滬高速將在2009年底展開鋼軌招標，主要品種就是時速350公裏的長尺鋼軌。

　　麵(mian)對(dui)即(ji)將(jiang)到(dao)來(lai)的(de)鐵(tie)路(lu)盛(sheng)宴(yan)，攀(pan)鋼(gang)已(yi)經(jing)鉚(mao)足(zu)了(le)勁(jin)。重(zhong)軌(gui)是(shi)攀(pan)鋼(gang)的(de)拳(quan)頭(tou)產(chan)品(pin)，不(bu)僅(jin)占(zhan)據(ju)較(jiao)高(gao)的(de)國(guo)內(nei)市(shi)場(chang)占(zhan)有(you)率(lv)
，而(er)且(qie)出(chu)口(kou)歐(ou)美(mei)等(deng)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)和(he)地(di)區(qu)。麵(mian)對(dui)國(guo)家(jia)斥(chi)巨(ju)資(zi)建(jian)設(she)鐵(tie)路(lu)的(de)機(ji)遇(yu)，攀(pan)鋼(gang)果(guo)斷(duan)做(zuo)出(chu)了(le)放(fang)量(liang)生(sheng)產(chan)重(zhong)軌(gui)的(de)決(jue)定(ding)。為(wei)多(duo)產(chan)重(zhong)軌(gui)鋼(gang)

，攀(pan)鋼(gang)在(zai)2008年多次召開"關於做大方坯重軌鋼"的專題會議，提出按月產10萬噸組織重軌鋼生產
，確定了30條保證措施，最終創下10月份10.7萬噸月產新紀錄。950老線，2008年11月底通過鐵標軌認證。為了提高產能
，該生產線還進行了工藝優化和設備改進。

　　2009年，攀鋼更是將鋼軌年產量調高到106萬wan噸dun。今jin年nian
，攀pan鋼gang在zai擴kuo大da效xiao益yi品pin種zhong的de產chan能neng和he提ti高gao效xiao益yi品pin種zhong質zhi量liang上shang狠hen下xia功gong夫fu，努nu力li做zuo大da每mei個ge品pin種zhong的de批pi次ci產chan量liang，通tong過guo實shi施shi萬wan能neng生sheng產chan線xian分fen流liu改gai造zao方fang案an和he優you化hua百bai米mi鋼gang軌gui的de檢jian查zha、送鋼節奏，最大限度地釋放百米鋼軌產能，使班產能力提高了30%，批次生產量由以前不足2000噸提高到了3500噸
；tongguokaizhanjishugongguan，youhuashengchanzuzhihegongyicaozuo，shipicichannengdadaolishizuihaoshuiping。muqian
，panganggangguishengchanjidishiyipianrehuochaotiandeshengchanchangjing，shengchanxianshang，madahongming，jiqixuanzhuan
，shengchanshitouqiangjin
，yigengengaopinzhidegezhongdingchigangguiyuanyuanbuduandixiaxian。

　　“全力確保國家鐵路建設，這既是攀鋼承擔國企責任的要求，也是在當前市場條件下，企業‘過冬’的需要。”攀鋼一位負責鋼軌銷售人員這樣說。