使用高強度鋼和超高強度鋼已經顯著提高了汽車的安全性能，但不利的一麵是：加速度傳感器的應用範圍已達到了極限
，而在Golf 6轎車中則不是這樣。在某些碰撞條件下，固體噪聲傳感器能夠比加速度傳感器提前30ms釋放安全氣囊。它是新型Golf轎車在保障碰撞安全中的核心部件。

　　在歐洲NCAP對新型Golf 6轎車進行的正麵碰撞測試中
，這款轎車獲得了總共16分中的所有分數。這在小型轎車中絕對是“五星”級的指標。之所以取得這樣的驕人成績，要歸功於它所采取的安全保護措施——性能匹配極好的乘員保護係統——前安全氣囊
、側安全氣囊
、車窗安全氣囊和駕駛員膝部安全氣囊以及安全帶。

　　具有決定性意義的細節無需詳述：取代加速度傳感器而激活安全氣囊工作的固體噪聲傳感器。這一獲得巴伐利亞2008年度創新獎的技術進入到汽車製造領域
，並成功地為轎車的碰撞試驗做出了貢獻。

　　大陸汽車公司車架和安全研發和應用部門的地區負責人Michael Feserxianshengjulijieshidao，jiuxiangzaitieguishangxingshidehuocheyiyang，zaihuochehaimeiyoujinzhanshi，renmenjiuhuichajiaodaohuochedelinjin。yinweihuochechelunhetieguixitongzhijiandexianghuzuoyongjiugaosulerenmen：火車已經臨近。大陸汽車公司與大眾公司和英格爾施達特市的技術學院一起研發設計了這種固體噪聲傳感器。

　　在某些碰撞條件下，固體噪聲傳感器能夠比加速度傳感器提前30ms釋放安全氣囊。它是新型Golf轎車在保障碰撞安全中的核心部件。

　　也有這樣的可能：因為現代化轎車的碰撞結構已經減輕了傳感器的負擔。Golf轎車的生產廠在其輕結構設計的變速器中也一如既往地
、更多地使用了高強度鋼材和超高強度鋼材。

　　這樣做的結果是：即使是在較低車速情況下出現的異常事故也會引起較大的加速度信號。Feser先生說道：“提前判斷是輕微的碰撞還是嚴重的碰撞變得越來越困難。因此

，在現代化的轎車中我們需要更多的碰撞信息。”

　　由固體噪聲傳感器和加速度傳感器綜合提供的信息範圍更大了，可以采集到的頻率信號已高達400Hz。固體噪聲傳感器探測的頻率範圍直至20kHz
，遠遠超過了人類聽覺可以察覺到的聲波。長期以來，大陸汽車公司始終把正麵對撞作為固體噪聲傳感器研發的重點。據Feser先生介紹，這一技術下一步的研發方向是在側麵碰撞中也使用這種固體噪聲傳感器。

　　從2009年11月1日起，美國將采取更加嚴格的側麵碰撞試驗方法，其中就有被稱之為“IIHS卡車－轎車碰撞試驗”(IIHS Truck-to-Car Barriert Test)。在這一側撞試驗中，更重的、更高的SUV車che型xing將jiang采cai用yong新xin的de對dui撞zhuang機ji進jin行xing檢jian測ce。新xin型xing對dui撞zhuang機ji的de對dui撞zhuang高gao度du點dian明ming顯xian提ti高gao，比bi車che輛liang的de門men檻kan高gao度du要yao高gao許xu多duo。這zhe樣yang一yi來lai，碰peng撞zhuang時shi的de動dong能neng首shou先xian作zuo用yong到dao車che門men，由you它ta推tui動dong整zheng個ge車che輛liang加jia速su。

　　第二個新的檢測試驗是側麵杆狀物碰撞試驗。這一碰撞試驗用遠遠高於現在20mile/h(32km/h)的車速進行碰撞檢測。

　　這zhe兩liang個ge新xin的de碰peng撞zhuang試shi驗yan都dou要yao求qiu安an全quan氣qi囊nang能neng夠gou更geng快kuai地di釋shi放fang出chu來lai。而er現xian在zai使shi用yong的de傳chuan統tong安an全quan保bao護hu體ti係xi隻zhi適shi合he於yu某mou些xie特te定ding的de條tiao件jian。滿man足zu這zhe種zhong碰peng撞zhuang試shi驗yan的de要yao求qiu
，一yi般ban要yao在zai前qian門men處chu使shi用yong兩liang個ge壓ya力li傳chuan感gan器qi和he兩liang個ge安an裝zhuang在zai中zhong控kong台tai處chu的de加jia速su度du傳chuan感gan器qi。當dang壓ya力li傳chuan感gan器qi幾ji乎hu在zai碰peng撞zhuang瞬shun間jian準zhun備bei好hao釋shi放fang信xin號hao(在碰撞後5ms內)時，已經為加速度傳感器贏得了寶貴的數據保存時間。而固體噪聲傳感器的作用則不同：它不需要在IIHS卡車－轎車碰撞試驗中省略了的加速度。