編者語：中國鐵路正在迎來發展的黃金時代。建立世界領先的鐵路係統需要一套獨特的產品
、技(ji)術(shu)和(he)服(fu)務(wu)，需(xu)要(yao)開(kai)發(fa)適(shi)合(he)中(zhong)國(guo)需(xu)求(qiu)的(de)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)。那(na)麼(me)，誰(shui)是(shi)鐵(tie)路(lu)信(xin)息(xi)化(hua)的(de)受(shou)益(yi)者(zhe)
？在(zai)巨(ju)大(da)投(tou)資(zi)的(de)刺(ci)激(ji)下(xia)，鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)呈(cheng)現(xian)出(chu)繁(fan)榮(rong)景(jing)象(xiang)，帶(dai)動(dong)了(le)國(guo)內(nei)外(wai)ＩＴ廠商的積極性
，IBM、英特爾、西門子
、研祥等都希望從中分得一塊“蛋糕”。

   “鐵tie路lu是shi中zhong國guo經jing濟ji的de主zhu動dong脈mai，如ru果guo沒mei有you鐵tie路lu支zhi撐cheng，中zhong國guo經jing濟ji騰teng飛fei會hui比bi較jiao困kun難nan。英ying特te爾er公gong司si要yao與yu中zhong國guo經jing濟ji共gong成cheng長chang，如ru果guo與yu主zhu動dong脈mai的de發fa展zhan脫tuo離li
，我wo們men的de業ye務wu很hen難nan找zhao準zhun方fang向xiang。”日前，英特爾公司全球副總裁兼中國區總裁楊敘在接受記者采訪時所說的一番話道出了國內外IT廠商在鐵路行業奮力淘金的真正動力所在。

　　鐵路信息化大潮來臨

　　去年11月
，國務院出台4wanyiyuanjingjicijijihua，yongyuweilailiangnianzaijichusheshijiansheheshehuifulifangmiandezhichu，qizhongtieludengjichusheshijianshechengweitoufangzhongdian。congtiedaobufabudexiaoxikan，guojiazaitielujianshefangmiandetourukeweishidashoubi。tiedaobubiaoshi，2004-2010年，國務院已批複鐵路建設投資總規模達到4萬億元
，今年計劃完成6000億元投資。

　　與此相關的一些消息陸續發布
，北京、廣州
、武漢、長沙等多個城市的軌道交通項目已獲得批準，總投資超過6000億元，接近3個三峽工程。交通運輸部正在醞釀一個未來3-5年的投資計劃，涉及總金額達5萬億元。另外

，全國31個省、自治區
、直轄市也有各自的投資計劃，據消息人士透露
，投資總額近18萬億元，其中交通基礎設施是投資重點。

　　在這龐大的建設項目和數字背後，有一條漫長的產業鏈，由此引發的對機械、冶金、建築

、橡膠、合成材料、電力、信息

、計算機、精密儀器等產業的需求將達到l萬億元。業內專家表示，這還隻是保守估算。

　　“信息化是現代化的標誌，沒有信息化就沒有鐵路的現代化。”鐵道部總工程師何華武表示，鐵路建設大潮來臨
，在這條上萬億元的產業鏈上，國內外ＩＴ廠商無疑將大大獲益。

　　2009年是深入推進大規模鐵路建設，完成鐵路“十一五”規劃目標的關鍵一年
，伴隨新線建設的大規模進行，相關信息係統建設也將全麵鋪開。根據計世資訊的調查，2008年在國際金融危機以及國內經濟增長減速的情況下

，中國鐵路部門增加基建投資
、擴大建設規模、加快建設進度，成為拉動內需的主力軍。鐵路建設大潮帶動了鐵路信息化的投入需求，同時隨著鐵路運輸效能、管理水平的不斷提高
，對鐵路的信息化水平提出了更高、更快的發展要求。

　　在2008年鐵路行業IT投資結構中

，硬件投資占55.8％
，軟件投資占25.4％

，服務投資占18.8％。計世資訊預計，在鐵路大規模建設的背景下以及鐵路不斷提升運輸和管理效率的要求下，2009年國內鐵路IT總投入將繼續加速增長。

　　廠商爭食鐵路“蛋糕”

　　清華大學信息技術研究院院長李軍認為

，中國鐵路正在迎來發展的黃金時代。建立世界領先的鐵路係統需要一套獨特的產品、技(ji)術(shu)和(he)服(fu)務(wu)，需(xu)要(yao)開(kai)發(fa)適(shi)合(he)中(zhong)國(guo)需(xu)求(qiu)的(de)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)。那(na)麼(me)，誰(shui)是(shi)鐵(tie)路(lu)信(xin)息(xi)化(hua)的(de)受(shou)益(yi)者(zhe)？在(zai)巨(ju)大(da)投(tou)資(zi)的(de)刺(ci)激(ji)下(xia)，鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)呈(cheng)現(xian)出(chu)繁(fan)榮(rong)景(jing)象(xiang)，帶(dai)動(dong)了(le)國(guo)內(nei)外(wai)ＩＴ廠商的積極性，IBM、英特爾
、西門子
、研祥等都希望從中分得一塊“蛋糕”。

　　“世界鐵路的未來在中國”。日前，IBM宣布其全球鐵路創新中心投入運營，該中心彙聚了全球知名的行業領袖、學者和大學的資源，旨在共同推動新一代智慧鐵路係統發展。IBM大中華區首席執行總裁錢大群表示，鐵路建設正在進入一個大時代，中國非常有希望成為全球的領跑者。IBM“智慧的鐵路”是IBM“智慧的地球”願景在中國落地的重要部分，IBM全球鐵路創新中心雖然選址在北京，但其背靠的是整個IBM公司的專家力量，包括鐵路行業谘詢師、軟件專家、數學專家和其他業務夥伴。除顧問團外，IBM全球鐵路創新中心還將充分利用整個IBM公司的軟件
、硬件資產
，包括研究院、軟件開發中心、係統中心和全球服務執行中心的綜合能力。

　　楊敘向記者介紹，英特爾公司多年來累積的行業領先的技術優勢是其與中國鐵路部門合作的底氣。英特爾發明的基於高K介質的45納米製程技術讓摩爾定律進一步延續，為信息產業發展提供新的平台。在綠色IT領域
，英特爾不僅通過提供性能更高
、能耗更低的處理器為鐵路信息化提供節能利器
，而且還與合作夥伴一起為推動世界走向綠色環保而努力。2006年nian，英ying特te爾er與yu蘭lan州zhou鐵tie路lu局ju信xin息xi中zhong心xin進jin行xing技ji術shu合he作zuo
，英ying特te爾er的de主zhu動dong管guan理li技ji術shu得de到dao實shi際ji應ying用yong。繼ji為wei蘭lan州zhou鐵tie路lu局ju部bu署shu並bing測ce試shi基ji於yu英ying特te爾er主zhu動dong管guan理li技ji術shu的de遠yuan程cheng管guan理li係xi統tong後hou，英ying特te爾er又you為wei上shang海hai鐵tie路lu局ju安an裝zhuang了le200台應用英特爾主動管理技術的台式計算機。2008年，英特爾運用博銳處理器技術幫助濟南鐵路局提高鐵路管理的效率和安全性。

　　“基礎設施投資增長拉動了內需
，給設備廠商帶來巨大收益。”研yan祥xiang集ji團tuan董dong事shi長chang陳chen誌zhi列lie表biao示shi
，鐵tie路lu大da規gui模mo建jian設she需xu要yao與yu之zhi相xiang匹pi配pei的de高gao性xing能neng設she備bei，研yan祥xiang集ji團tuan的de產chan品pin在zai鐵tie路lu建jian設she方fang麵mian有you重zhong要yao應ying用yong價jia值zhi，其qi鐵tie路lu信xin號hao微wei機ji監jian測ce係xi統tong在zai鐵tie路lu安an全quan運yun營ying中zhong發fa揮hui核he心xin控kong製zhi作zuo用yong
，保bao證zheng客ke貨huo安an全quan運yun輸shu。城cheng市shi軌gui道dao交jiao通tong設she備bei也ye是shi研yan祥xiang集ji團tuan的de強qiang項xiang
，北bei京jing計ji劃hua未wei來lai5年內每年新增一條地鐵線路，其中地鐵閘機、自動售檢票機、chezaijiankongxitongdengcaiyongleyanxiangjituandetezhongjisuanjichanpin。chenzhilietoulu，jinguanguojijinrongweijiqunianyikaishibojizhongguoshitijingji
，danyanxiangjituanrengbaochile150％的高速增長，這在一定程度上得益於基礎設施建設的拉動。

　　高速鐵路異常火熱

　　2008年8月1日
，北京奧運會前夕

，我國第一條運營時速達350公裏的高速鐵路——全長120公(gong)裏(li)的(de)京(jing)津(jin)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)正(zheng)式(shi)開(kai)通(tong)運(yun)營(ying)。這(zhe)條(tiao)采(cai)用(yong)動(dong)車(che)組(zu)及(ji)專(zhuan)用(yong)列(lie)車(che)運(yun)行(xing)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)的(de)鐵(tie)路(lu)被(bei)國(guo)際(ji)上(shang)定(ding)義(yi)為(wei)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)。京(jing)津(jin)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)列(lie)車(che)最(zui)高(gao)運(yun)營(ying)速(su)度(du)已(yi)超(chao)過(guo)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)的(de)起(qi)飛(fei)速(su)度(du)，這(zhe)是(shi)我(wo)國(guo)第(di)一(yi)條(tiao)真(zhen)正(zheng)意(yi)義(yi)上(shang)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)。

　　實際上，《中長期鐵路網規劃》勾勒的中國高速鐵路發展藍圖遠超出一條京津城際鐵路帶來的興奮。2008年10月底
，鑒於國內經濟形勢的變化以及鐵路長期存在運力不足的瓶頸，《中長期鐵路網規劃》這個國務院2004年批準的行業規劃作出調整，將2020年全國鐵路營業裏程規劃目標由10萬公裏調整為12萬公裏以上，電化率由50％調整為60％以上。這兩大調整意味著高速鐵路的建設高潮即將到來。2008年一大批鐵路重點工程相繼開工
，全年新開工項目80餘個。大規模的鐵路建設以及高速鐵路、客運專線等大量項目上馬，帶動了信息化的大幅度投入。根據計世資訊的調查，2008年鐵路行業的IT投入延續了兩三年來快速增長的局麵
，與2007年相比繼續保持加速度增長。

　　隨著高速鐵路建設漸入佳境，一場鐵路信息化大潮已迎麵而來。“鐵路信息化是鐵路運輸全員
、全麵
、全方位、全過程的信息化
，而高速鐵路的信息化對信息係統的實時性、安全性
、準確性要求更高。”中(zhong)國(guo)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)協(xie)會(hui)信(xin)息(xi)專(zhuan)業(ye)委(wei)員(yuan)會(hui)副(fu)主(zhu)任(ren)高(gao)乃(nai)明(ming)表(biao)示(shi)，中(zhong)國(guo)建(jian)設(she)客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)網(wang)必(bi)將(jiang)引(yin)領(ling)世(shi)界(jie)潮(chao)流(liu)，其(qi)中(zhong)有(you)大(da)量(liang)信(xin)息(xi)技(ji)術(shu)問(wen)題(ti)需(xu)要(yao)解(jie)決(jue)
，中(zhong)國(guo)也(ye)將(jiang)成(cheng)為(wei)該(gai)領(ling)域(yu)的(de)領(ling)頭(tou)羊(yang)。中(zhong)國(guo)應(ying)該(gai)成(cheng)為(wei)世(shi)界(jie)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)的(de)技(ji)術(shu)中(zhong)心(xin)，引(yin)領(ling)世(shi)界(jie)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)發(fa)展(zhan)。