6月26日，世界上首架太陽能飛機“陽光動力號”在zai瑞rui士shi蘇su黎li世shi飛fei機ji場chang亮liang相xiang。它ta利li用yong機ji翼yi上shang的de光guang電dian池chi，直zhi接jie將jiang太tai陽yang能neng轉zhuan化hua為wei電dian能neng，為wei飛fei機ji晝zhou夜ye飛fei行xing提ti供gong動dong力li。即ji使shi在zai遠yuan途tu飛fei行xing過guo程cheng中zhong
，太tai陽yang能neng飛fei機ji也ye不bu會hui產chan生sheng任ren何he二er氧yang化hua碳tan。

　　在(zai)人(ren)類(lei)早(zao)期(qi)關(guan)於(yu)飛(fei)行(xing)的(de)想(xiang)象(xiang)中(zhong)，太(tai)陽(yang)是(shi)一(yi)種(zhong)危(wei)險(xian)。在(zai)一(yi)則(ze)著(zhu)名(ming)的(de)希(xi)臘(la)神(shen)話(hua)裏(li)，雅(ya)典(dian)巧(qiao)匠(jiang)代(dai)達(da)羅(luo)斯(si)為(wei)了(le)逃(tao)離(li)拘(ju)禁(jin)
，和(he)兒(er)子(zi)伊(yi)卡(ka)洛(luo)斯(si)一(yi)起(qi)
，用(yong)鳥(niao)的(de)羽(yu)毛(mao)、繩索和蠟製成翅膀，綁在身上，飛離困住他們的海島；可是當伊卡洛斯越飛越高，逐漸接近太陽的時候
，太陽曬融了蠟
，使羽毛離散，伊卡洛斯也因此落入海中淹死
，令代達羅斯悲傷不已。

　　熾熱的陽光讓代達羅斯的飛行嚐試變成悲劇，但是對於瑞士探險家伯特蘭·皮卡特（Bertrand Piccard） 來說，如果在飛行中一直見不到太陽，這恐怕才是致命的危險。在他接下來飛躍大西洋和環遊世界的計劃中，他的“交通工具”將是一架太陽能飛機
，這架飛機在飛行中所用的能量
，將100% 依靠太陽獲得。

　　6 月26 日
，伯特蘭·皮卡特在瑞士的蘇黎世機場，向人們展示了這架依靠太陽能作為全部動力的飛機。這架飛機看上過去纖巧
、xiuchang，jiyiheweiyishangdoumengfuleyicengbomoyibandetaiyangnengdianchiban。zhexiedianchibanjiangbayangguangzhuanhuaweidianneng

，bujinnengrangfeijizaibaitianchixufeixing
，zaiyejian
，beidianchibanchucunxialaidenengliangyenengzhichifeijijixutadexingcheng。

　　這就是世界上第一架太陽能飛機。皮卡特將它命名為“陽光動力號”（SolarImpulse）飛fei機ji。試shi駕jia將jiang在zai今jin年nian年nian底di進jin行xing，試shi駕jia之zhi後hou，皮pi卡ka特te就jiu將jiang駕jia駛shi這zhe架jia太tai陽yang能neng飛fei機ji啟qi程cheng
，從cong大da西xi洋yang到dao全quan世shi界jie
，重zhong寫xie代dai達da羅luo斯si向xiang著zhe太tai陽yang飛fei行xing的de經jing曆li。

　　能在夜間飛行的太陽能飛機

　　現在“陽光動力號”還hai沒mei有you經jing過guo試shi駕jia，它ta靜jing靜jing地di被bei陳chen列lie在zai那na裏li
，隻zhi是shi一yi架jia樣yang機ji。在zai年nian底di以yi前qian，人ren們men看kan不bu到dao它ta真zhen正zheng在zai空kong中zhong飛fei行xing的de樣yang子zi，但dan是shi為wei皮pi卡ka特te研yan發fa這zhe架jia飛fei機ji的de科ke學xue家jia團tuan隊dui，還hai是shi根gen據ju詳xiang實shi的de模mo擬ni數shu據ju
，製zhi作zuo出chu各ge種zhong“陽光動力號”在空中飛行的模擬圖。在模擬圖中
，“陽光動力號”的樣子和普通的客機很不一樣。它的機艙很小，隻能容納2 名飛行員
；而翼展極長，看上去仿佛一隻細瘦的蜻蜓
，而不像別的飛機

，看上如同飛鳥。

　　“陽光動力號”翼展長63.4 米，跟一架波音747 的翼展差不多。但是前者的機身長度隻有21.8 米，高度也隻有4mi。zheyangdeshejishiweilerangfeijijinkenengduodixishoutaiyangneng，bingjiangzhizhuanhuaweidianneng，danshitongshiyoubixuyangexianzhifeijidezhongliang，lingfeijideyishunlifeixing。

　　最終飛機自重被控製在1500 gongjin，xiangdangyuhetatongdengdaxiaodehuaxiangjizhongliangdewufenzhiyi。feijijiegoushejidehenqiaomiao，hewomenzhafengzhengdeyuanliyoudianxiang
，buguojingmiaolehenduo。shouxian，yanfatuanduidekexuejiamenweizhezhi“風箏”製作骨架：他們將一些碳纖材料做成蜂窩狀結構，或像三明治那樣的夾層結構，然後以這些結構為單位
，組成飛機的骨幹；接著，他們在飛機的骨架上覆蓋一層特製的塑料薄膜，最後，在這些薄膜表麵，1.2 萬塊光電池被植入到飛機的機翼和尾翼中。這些光電池可以將22% 的光能轉化為電能
，這些電能足夠支持“陽光動力號”在晴朗無風的天氣裏，以70 公裏/ 時的速度飛行，飛行高度可以達到8500 米。

　　那些光電池同時還能儲存電量，這就是“陽光動力號”可ke以yi在zai夜ye晚wan飛fei行xing的de秘mi密mi。但dan是shi與yu白bai天tian相xiang比bi，太tai陽yang能neng飛fei機ji在zai夜ye晚wan會hui選xuan擇ze低di空kong飛fei行xing
，而er且qie會hui放fang慢man速su度du。這zhe是shi為wei了le確que保bao飛fei機ji可ke以yi利li用yong自zi身shen儲chu存cun的de電dian量liang
，安an全quan飛fei過guo整zheng個ge夜ye晚wan
，直zhi到dao白bai天tian降jiang臨lin，太tai陽yang照zhao常chang升sheng起qi。

　　“不過坦白地說，如果遇到逆風的夜晚
，‘陽光動力號’還是會有麻煩的，”安德烈說，“要是你在天亮之前用光了能量，情況就會很危險。”安an德de烈lie是shi皮pi卡ka特te的de合he夥huo人ren
，也ye是shi一yi名ming受shou過guo戰zhan鬥dou機ji飛fei行xing訓xun練lian的de飛fei行xing員yuan。在zai稍shao後hou的de飛fei躍yue大da西xi洋yang或huo環huan球qiu飛fei行xing中zhong，他ta將jiang和he皮pi卡ka特te輪lun流liu駕jia駛shi飛fei機ji，完wan成cheng長chang途tu飛fei行xing。但dan是shi如ru果guo合he理li控kong製zhi那na些xie儲chu存cun的de電dian量liang，那na麼me飛fei機ji就jiu能neng實shi現xian長chang途tu的de持chi續xu飛fei行xing。

　　“指向了一個對的方向”

　　“如果一架飛機可以在無燃料的情況下，僅憑太陽能驅動就能實現晝夜飛行，那麼沒有人可以懷疑，同樣的技術可以在汽車

、空調係統和計算機設備上得到應用。”皮卡特說。當“陽光動力號”研發成功，並且展示在人們麵前時，皮卡特認為，這會帶來一種新可能，讓人們可以維持高科技的生活，同時擺脫對化石燃料的依賴。

　　但是並不是所有的人都同意皮卡特的憧憬。也有些人覺得“陽光動力號”算不得什麼有著能源革命性質的發明：為了支持隻容納兩個人的機艙
，“陽光動力號”安裝了63.4 米長的機翼；如果我們用同樣的技術裝備一台公共汽車，那又要去哪裏尋找這麼大的空間，去安裝太陽能電池板
？

　　的確，從第一架太陽能飛機“陽光動力號”到廣泛的商業應用，這中間還有很長的距離。但即使提出懷疑的人也不得不承認太陽能飛機“指向了一個對的方向”，那就是我們勢必要做到用更清潔的能源來取代化石能源。根據“陽光動力號”研發團隊得到的數據顯示，如果要完成一次長途旅行，比如飛越大西洋，一架普通燃料的飛機將攜帶80 噸燃料，而每噸燃料所產生的二氧化碳為3.2 噸，但是如果用太陽能作為動力，二氧化碳的排放量則為零。